P0343 - Nockenwellen-Positionssensor (CMP) A, Bank 1 - hoher Eingang

Inhalt

• Was bedeutet Code P0343?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0343?
• Was sind die Symptome von Code P0343?
• Wie können Sie Fehler in Code P0343 beheben?
• Codes in Bezug auf P0343

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0343	Nockenwellen-Positionssensor (CMP) A, Bank 1 - hoher Eingang	Kurzschluss nach Plus, CMP-Sensor, ECM

Was bedeutet Code P0343?

Ein ordnungsgemäß laufender Motor ist im Wesentlichen das genaue Timing von Benzinexplosionen. Abhängig von Motordrehzahl (RPM) und Last regelt das Motorsteuergerät (ECU) den Zeitpunkt und die Menge der Kraftstoffeinspritzung, den Zeitpunkt der Funkenzündung sowie bei Motoren mit variabler Ventilsteuerung (VVT) das Einlass- und Auslassventil Timing-Anpassungen. Die beiden von der ECU verwendeten Hauptzeitgebungs- und Positionssensoren sind der Kurbelwellenpositionssensor (häufig CKP) und der Nockenwellenpositionssensor (häufig CMP). Wenn ein Motor mit VVT über zwei Reihen verfügt, sind zwei Nockenwellensensoren vorhanden.

Der Nockenwellensensor reagiert auf ein Zahnrad an der Nockenwelle, das dem Steuergerät ständig Informationen zu Drehzahl und Position liefert. Natürlich befindet sich der CMP am Motor, normalerweise irgendwo am Zylinderkopf, und überträgt die CMP-Daten über Kabel an das Steuergerät. Wenn das Steuergerät einen hohen Widerstand feststellt, setzt es den Fehlercode P0343 oder den Fehlercode P0348 - Nockenwellensensor-Eingang hoch. Wenn Ihr Motor nur einen CMP hat, z. B. einen Reihen-Vierzylinder, ist der einzige verfügbare CMP-Code für Bank 1, P0343. Auf der anderen Seite haben V6- oder V8-Motoren zwei Bänke, Bank 1 und Bank 2, und würden daher zwei CMPs haben, so dass DTC P0348 sich auf Bank 2 beziehen würde. Sensor A zeigt an, dass die Fehlfunktion mit dem Nockenwellenpositionssensorkreis auftritt, der betrifft die Einlassnockenwelle. Die Codes für Sensor B beziehen sich auf die Auslassnockenwelle.

Ein hoher Widerstand deutet darauf hin, dass der Sensor oder das Kabel gebrochen ist oder dass Korrosion wahrscheinlicher ist.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0343?

Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0343 oder P0348 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

Fehlerhafter Sensor - Wenn die Sensorspule offen oder kurzgeschlossen ist, wird kein Signal erzeugt.
Schlechte Installation - Ein gutes CMP-Signal hängt stark von der Platzierung ab. Im Allgemeinen benötigt der Sensor einen Abstand zwischen 0,020 und 0,050 Zoll zum Reluktorring oder zum Nockenwellenzahn. Wenn der Sensor zur Seite gespannt ist oder nicht fest sitzt, ist der Abstand falsch und das Signal ist zu schwach, als dass die ECU es erkennen könnte. Wenn der Sensorring am Sensor reibt, wird das Signal verzerrt.
Ford Trucks / Mustang GT - Ein Problem mit der Generatorphase, wie eine durchgebrannte Diode oder eine offene Spule, kann so viele elektrische Störungen verursachen, dass das CMP-Signal verzerrt wird, was dazu führt, dass ein P0343 / P0348-Fehlercode trotz vorhandener Fehlercodes gesetzt wird Kein wirkliches Problem mit dem CMP-Sensor oder der Verkabelung.
Autos auf Lager - Wenn Ihr Auto längere Zeit auf Lager war, ist es für Nagetiere möglicherweise ein großartiger Nistplatz. Unglücklicherweise können diese kleinen Lebewesen auf der Suche nach Nestmaterial und Reinigungsmitteln Ihre Verkabelung als anstößig oder sogar als lecker empfinden, was zu Unterbrechungsproblemen führt.
Ältere Autos - Im Laufe der Zeit neigen Kunststoff und Gummi dazu, spröde und weniger flexibel zu werden, was zu einem Bruch des Steckers und einer Beschädigung der Kabelisolierung führen kann. Dies kann wiederum zu Korrosion, Unterbrechungen oder Kurzschlüssen führen.

Im Allgemeinen ist der Nockenwellen-Positionssensor ziemlich belastbar und langlebig, was das Problem nicht unbedingt ausschließt. Meistens liegt das Problem jedoch in der Verkabelung und den Anschlüssen für den Sensor oder in etwas anderem. Stellen Sie sicher, dass Sie zuerst den Rest des Systems ausschließen können, bevor Sie direkt auf einen neuen Sensor springen.

Was sind die Symptome von Code P0343?

Da das CMP-Signal für die Zündung und die Kraftstoffeinspritzung so kritisch ist, kann es zu einem Startverbot oder einem Anlaufstillstand kommen. Einige Fahrzeug-ECUs können möglicherweise das CKP-Signal verwenden, um die Nockenwellenposition zu schätzen, sodass der Motor läuft, es jedoch zu hartem Start, rauem Lauf, Zündaussetzern oder schlechter Beschleunigung kommen kann.

Wie können Sie Fehler in Code P0343 beheben?

Verurteilen Sie den CMP-Sensor nicht automatisch, da P0343 und P0348 auf ein Schaltkreisproblem hinweisen. Das soll nicht heißen, dass es könnte nicht sein der Sensor selbst, aber der Austausch des Sensors ist nicht immer werde das Problem beheben. Holen Sie sich Ihren Schaltplan und DVOM (digitales Volt-Ohm-Messgerät) für diesen nächsten Teil heraus.

1. Sichtprüfung - Stellen Sie am CMP-Sensor sicher, dass er eingesteckt ist und fest sitzt. Befolgen Sie außerdem den Kabelbaum, um nach Schäden zu suchen, z. B. durch kürzlich durchgeführte Motorreparaturen, Aftermarket-Installationen, Aufprallschäden oder Schäden an Nagetieren.
2. Sensor Inspektion
   1. Widerstandsprüfung - Trennen Sie den Sensor und messen Sie den Widerstand. Ein offener Stromkreis (∞ Ω) oder ein Kurzschluss (0 Ω) würde an dieser Stelle anzeigen, dass der Sensor selbst fehlerhaft ist.
   2. Signalprüfung - Der richtige Weg, dies zu tun, ist ein digitales Oszilloskop. Sie können jedoch eine grobe Schätzung der CMP-Sensorfunktion erhalten, indem Sie Ihren DVOM in den AC V-Modus schalten. Beim Anlassen sollten Sie mindestens 20 mV sehen können.
3. Elektrische Prüfung - Trennen Sie die ECM- und CMP-Steckverbinder und stecken Sie einen kurzen Stift in die Klemmen der CMP-Verbindung. Sie können dafür eine kleine Büroklammer oder einen Draht verwenden.
   1. Prüfen Sie von der ECM-Seite aus, ob der Stromkreis selbst einen Widerstand aufweist. Mit dem kurzen Stift an der richtigen Stelle sollten Sie weniger als 0,1 Ω anzeigen. Bei einem höheren Wert kann die ECU das Signal nicht erkennen. Suchen Sie irgendwo im Stromkreis nach einem Kabelbruch oder nach Korrosion.
   2. Entfernen Sie den kurzen Stift und prüfen Sie, ob der Stromkreis unterbrochen ist (∞ Ω). Besteht ein gewisser Widerstand, ist ein Kurzschluss zu vermuten. Wasser in einem Zwischenstecker kann leicht die Ursache eines Kurzschlusses sein.
   3. Prüfen Sie, ob ein Masseschluss vorliegt, indem Sie eine der Leitungen an Karosseriemasse oder Minuspol der Batterie anschließen. Sie sollten eine Unterbrechung ablesen, read Ω. Jede unbeabsichtigte Erdung kann das Signal verfälschen oder schwächen.
4. Sonstige Probleme - Falls am CMP-Sensor oder seiner Verkabelung keine Probleme auftreten, handelt es sich bei P0343 oder P0348 möglicherweise nur um Hilfsfehlercodes. Ein Zahnriemensprung, ein fehlerhaftes Signal oder eine fehlerhafte Schaltung des Kurbelwellensensors oder eine Fehlzündung des Motors können das Hauptproblem sein. Überprüfen Sie diese erneut, bevor Sie zum CMP zurückkehren.

Codes in Bezug auf P0343

DTC P0343 oder P0348 können von anderen DTCs begleitet sein, z. B. P0300 zufällige Fehlzündung, P0725 Motordrehzahlsensorkreis oder P0335 Fehlfunktion des Kurbelwellenpositionssensorkreises.