Inhalt
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0425 | Katalysatortemperaturfühler, Bank 1 | Verkabelung, schlechte Verbindung, Katalysator-Temperatursensor, ECM |
Was bedeutet Code P0425?
Heutzutage verwenden Fahrzeuge mit Abgasreinigungssystemen beheizte Sauerstoffsensoren. Der Zweck des in den Sauerstoffsensor eingebauten Heizelements besteht darin, den Sensor schneller auf Betriebstemperatur (600 Grad) zu bringen und die Abgasüberwachung zu starten, bevor. Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht die Temperatur der beheizten Sauerstoffsensoren 1 ( Pre-Catalyst O2-Sensor) und beheizte Sauerstoffsensoren 2 (Post-Catalyst 02-Sensor).
Wie aus der Codebeschreibung hervorgeht, hat das Steuergerät des Fahrzeugs festgestellt, dass der Dreiwegekatalysator nicht ordnungsgemäß funktioniert, was bedeutet, dass der Wirkungsgrad nicht so hoch ist, wie vom Werk erwartet. Die möglichen Ursachen für diesen Code sind drei:
Ein fehlerhafter Katalysatortemperatursensor
Stromkreis des Katalysatortemperatursensors schlechte elektrische Verbindung
Der Kabelbaum des Katalysatortemperatursensors ist offen oder kurzgeschlossen
Nachdem die Ursachen für diesen Code bekannt sind, sollten Sie zunächst auf Abgaslecks prüfen (insbesondere vor dem Katalysator), diese bei Bedarf reparieren, den Code zurücksetzen und das System zurücksetzen. Es sind möglicherweise mehrere Werkzeuge erforderlich, um diesen Code erfolgreich zu diagnostizieren, wenn keine Abgaslecks festgestellt werden. Überprüfen Sie alle elektrischen Verbindungen, an denen der Primärsauerstoffsensor beteiligt ist. Manchmal kann sich der elektrische Stecker aufgrund von Hitze und Vibrationen lösen und die Motorprüflampe leuchtet auf. Stellen Sie in diesem Fall eine gute elektrische Verbindung sicher und löschen Sie den Code. Machen Sie eine 15-minütige Fahrt und wenn die Check Engine-Lampe nicht wieder aufleuchtet, können Sie loslegen.
Testen Sie das System nach Abschluss der Reparaturen immer erneut, um den Erfolg sicherzustellen. Wenn alle Systemverkabelungen, Anschlüsse und Komponenten (einschließlich Sicherungen) ordnungsgemäß funktionieren, schließen Sie den Scanner (oder den Codeleser) an den Diagnoseanschluss an und zeichnen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten auf. Fahren Sie fort, indem Sie das Fahrzeug anheben und die Temperaturpistole vor und nach dem betreffenden Katalysator auf das Auspuffrohr richten (dies ist viel einfacher, wenn die Temperaturpistole mit einem Laserpointer ausgestattet ist). Vergleichen Sie Ihre Ergebnisse mit der Herstellerspezifikation. Wenn Ihre Ergebnisse nicht mit den Empfehlungen des Herstellers übereinstimmen, ist der Katalysator höchstwahrscheinlich schlecht
Nach der Überprüfung des elektrischen Anschlusses muss der Kabelbaum des Katalysatortemperatursensors überprüft werden. Es ist wichtig zu beachten, dass die Kabel keine verbrannten Zeichen, herausgerissene Kabel oder extrem lose Kabel aufweisen, die auf bewegliche Komponenten treffen können, während sich das Fahrzeug bewegt. Eine Möglichkeit, den Sensor-Kabelbaum zu überprüfen, besteht darin, mit einem Multimeter zu ermitteln, an welches ECM-Modul der Sensor angeschlossen ist. Wenn Sie ihn gefunden haben, sollten Sie nach Ihrem modellspezifischen Stromlaufplan suchen und den Durchgang zwischen dem Kabel, das an das angeschlossen ist, überprüfen Sauerstoffsensor und die ECM-Modulleitung. Diese Methode ist zu 100% effektiv, um zu überprüfen, ob der elektrische Kabelbaum den Katalysatortemperatursensor enthält. Es kann jedoch schwierig sein, die Schaltpläne zu erhalten.
Zuletzt sollten Sie die Funktion des Sensors überprüfen, bevor Sie die Funktion des Sensors testen können, benötigen Sie ein Multimeter und wenn möglich ein Oszilloskop. Sie sollten zuerst überprüfen, ob die Grundeinstellung des Motors den Angaben des Herstellers entspricht, und dann den Motor gründlich warmlaufen lassen. Denken Sie daran, dass der Sensor erst dann funktioniert, wenn er seine Betriebstemperatur erreicht hat.
Bei beiden Methoden wird der Sauerstoffsensor mit einem Oszilloskop oder einem Multimeter getestet. Ein Oszilloskop ist die beste Methode zum Testen. Auf diese Weise erhalten Sie die genaue Ausgabe des Sensors sowie die Reaktionszeiten. Ein Multimeter kann ebenfalls verwendet werden, dies gibt jedoch nur dann einen Hinweis, wenn ein Ausgang vorhanden ist oder kein Ausgang vorhanden ist. Der Sensor schaltet die Frequenz zu schnell um, als dass eine Reaktionszeit gemessen werden könnte.
Das Ersetzen der Sauerstoffsensoren (O2) kann manchmal den Code korrigieren, aber in den meisten Fällen muss der Katalysator ersetzt werden, um das Problem zu beheben. Wenn der P0425-Code mit anderen Codes kombiniert ist, versuchen Sie zuerst, die anderen Codes zu korrigieren.
Codes in Bezug auf P0425
Die häufigste Fehldiagnose wird dadurch verursacht, dass nicht gründlich untersucht wird, was zum Ausfall des Katalysators geführt hat. Ein Katalysatorausfall tritt auf, wenn andere Codes vorhanden sind und für längere Zeit unbeaufsichtigt bleiben. Diese verwandten Codes können sein:
P0422 Hauptkatalysator, Bank 1 unterhalb der Schwelle
P0440 EVAP-Emissionsregler Sys. Fehlfunktion
P0452 Verdunstungsregelung Sys. Drücken Sie. Sensor Low Input
P0453Regelung der Verdunstungsemission Sys. Drücken Sie. Sensor High Input
Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass dies nicht der einzige zugehörige Code ist, der bei diesem bestimmten Problem auftreten kann. Denken Sie daran, die Codes der Sauerstoffsensoren, der Kraftstoff-Trimm-Codes, der Kraftstoffgemisch-Codes oder der Fehlzündungscodes zu diagnostizieren und zu reparieren, bevor Sie versuchen, einen Katalysatorcode zu diagnostizieren.
Es ist auch bekannt, dass Motoraussetzer das Platinelement des Katalysators verschlechtern, ebenso wie zu fettes Abgas. Der Ausfall der Lambda-Sonde sollte vor dem Austausch überprüft werden. Manchmal berichten Techniker, dass Sauerstoffsensoren oft blind ausgetauscht werden, um teure Katalysatoren zu vermeiden. Dies führt nur zu zusätzlichen Kosten. Auch Aftermarket- und "umgebaute" Katalysatoren haben sich als problematisch erwiesen. Obwohl sie viel weniger kosten, bieten sie weder die Effizienz noch die Langlebigkeit von Katalysatoren in Erstausrüsterqualität.