Inhalt
- Was bedeutet Code P2458?
- Wo befindet sich der Sensor P2458?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2458?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2458 | Regenerationsdauer des Dieselpartikelfilters | - |
Was bedeutet Code P2458?
Der OBD II-Fehlercode P2458 ist ein generischer Code, der als „Dieselpartikelfilter-Regeneration - Dauer“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) diese Regeneration des DPF erkennt (Diesel Partikulieren Filter) wird nicht im erwarteten Zeitrahmen abgeschlossen. Beachten Sie, dass dieser Code nur für dieselbetriebene Anwendungen gilt.
Der Zweck eines DPF besteht darin, feste Partikel (Ruß) im Dieselabgas herauszufiltern und einzufangen und den Ruß festzuhalten, bis eine vordefinierte Rußbeladung erreicht ist, bei der das PCM einen Prozess zum Abbrennen des angesammelten Rußes einleitet. Dieser Vorgang wird als "Regeneration" bezeichnet. Wenn er erfolgreich abgeschlossen wurde, wird die Fähigkeit des DPF wiederhergestellt, mehr Ruß einzufangen, bis der nächste Regenerationszyklus stattfindet.
In der Praxis sind sowohl die Fähigkeit eines DPF, Ruß herauszufiltern, als auch seine Fähigkeit, sich erfolgreich zu regenerieren, von entscheidender Bedeutung für die Emissionskontrolle bei Dieselfahrzeugen.Möglicherweise können jedoch Faktoren wie wiederholte kurze Fahrten, übermäßiger Ölverbrauch und / oder übermäßiges Tanken schwerwiegende negative Auswirkungen auf die Regenerationsfähigkeit eines DPF haben, die auf drei Arten auftreten können:
Passive Regeneration
Dieser Prozess setzt voraus, dass die Temperatur des Abgases hoch genug ist (typischerweise etwa 1100 ° C)0F) um den Regenerationsprozess einzuleiten und aufrechtzuerhalten. Während dies häufig während eines anhaltenden Fahrens mit hoher Geschwindigkeit möglich ist, kann das PCM auch den Kraftstoffeinspritzzeitpunkt anpassen, um die erforderlichen Bedingungen zu schaffen. Dieser Regenerationsmodus erfolgt automatisch und dauert in der Regel etwa 20 Minuten, abhängig von der Rußbeladung, der Anwendung und der tatsächlichen Abgastemperatur.
Es ist zu beachten, dass das Abgas bei Kurzstreckenfahrten im Stadtverkehr fast nie die erforderliche Temperatur erreicht, so dass keine Regeneration stattfinden kann. Wenn ein solches Fahrzeug jedoch über einen längeren Zeitraum mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird, kann der DPF so verstopft sein, dass die Regeneration möglicherweise nicht den gesamten angesammelten Ruß verbrennt, oder der Vorgang kann länger als erwartet dauern.
Aktive Regeneration
Bei diesem Prozess werden präzise dosierte Mengen eines flüssigen Reduktionsmittels oder eine kleine Menge Rohbrennstoff in den DPF eingespritzt, wenn die Abgastemperatur hoch genug ist, um den Regenerierungsprozess zu initiieren und bis zum Abschluss aufrechtzuerhalten. Ausfälle oder Fehlfunktionen des Einspritzsystems können dazu führen, dass der Regenerationsprozess nicht startet, nicht erfolgreich abgeschlossen wird oder dass der Prozess länger als erwartet dauert.
Zwangsregeneration
In einigen Fällen kann es möglich sein, den DPF mithilfe eines Scan-Tools zu regenerieren, um das PCM zum Starten des Prozesses zu zwingen. Der Erfolg (oder die Abweichung) des Prozesses hängt jedoch sowohl von der akkumulierten Rußbeladung als auch von der Anwendung ab.
Es ist zu beachten, dass das PCM verschiedene Sensoren verwendet, die typischerweise Abgastemperatursensoren und Abgasgegendrucksensoren umfassen, um den Wirkungsgrad des DPF als Funktion der Rußbeladung im DPF zu berechnen. Basierend auf dem minimal zulässigen Wirkungsgrad (der sich je nach Marke und Modell geringfügig unterscheidet) des DPF leitet das PCM automatisch einen Regenerierungsprozess ein. Wenn das PCM jedoch feststellt, dass der Regenerierungsprozess in einem vordefinierten Zeitraum nicht abgeschlossen ist, erkennt es, dass der DPF defekt ist oder dass einige undefinierte Probleme und Probleme vorliegen, die den Abschluss des Regenerierungsprozesses in dem erwarteten Zeitraum verhindern. In allen Fällen erkennt das PCM jedoch, dass es den DPF-Regenerierungsprozess nicht effektiv steuern kann, und setzt den Code P2458 und leuchtet als Ergebnis eine Warnleuchte auf. In einigen Fällen kann das PCM auch einen ausfallsicheren oder Notlaufmodus einleiten, der so lange anhält, bis der Fehler behoben ist. Wenn jedoch ein ausfallsicherer oder Notlaufmodus erzwungen wird, kann der Motor möglicherweise nicht gestartet werden (nach dem Umschalten) aus), während der Notlaufmodus aktiv ist.
Wo befindet sich der Sensor P2458?
Das Bild oben zeigt die Position des DPF (eingekreist) in einer BMW-Anwendung. Beachten Sie jedoch, dass das tatsächliche Erscheinungsbild und die Position der DPF-Geräte von Anwendung zu Anwendung stark variieren. Daher ist es wichtig, dass Sie das Handbuch der betroffenen Anwendung zu Rate ziehen, um den DPF korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren. Beachten Sie, dass viele DPF-Geräte Schalldämpfern und Katalysatoren sehr ähnlich sein können. Stellen Sie daher sicher, dass Sie den DPF korrekt identifizieren, um Fehldiagnosen und den unnötigen Austausch teurer und perfekt verwendbarer Abgasanlagenkomponenten zu vermeiden.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2458?
Einige häufige Ursachen für Code P2458 können sein: