P0434 - Beheizter Katalysator, Bank 2 - Temperatur unter der Schwelle

Inhalt

• Was bedeutet Code P0434?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0434?
• Was sind die Symptome von Code P0434?
• Wie können Sie Fehler in Code P0434 beheben?
• Codes in Bezug auf P0434

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0434	Beheizter Katalysator, Bank 2 - Temperatur unter der Schwelle	Katalysator, Verkabelung, Lambdasonde 2

Was bedeutet Code P0434?

"Perfekte Verbrennung" sollte zu harmlosen Emissionen führen, nur Kohlendioxid (CO₂) und Wasserdampf (H₂O), aber "reale Welt" schädliche Emissionen umfassen Stickoxide (NO_X), Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC), bestehend aus Öl und unverbranntem Kraftstoff. Eine ordnungsgemäße Wartung und gute Fahrgewohnheiten tragen zur Reduzierung der Emissionen bei, aber ein weiteres Teil der Bordausrüstung versucht, diese vollständig zu beseitigen. Der Dreiwegekatalysator (TWC), der normalerweise nur als „die Katze“ bezeichnet wird, kombiniert diese schädlichen Emissionen mit übriggebliebenem Sauerstoff und kommt so dem „idealen“ Modell für Emissionen bei perfekter Verbrennung viel näher.

Der TWC ist Teil des Abgassystems, möglicherweise Teil des Abgaskrümmers oder im Abgasrohr installiert, und sieht aus wie ein anderer Schalldämpfer oder Resonator. Im Inneren befindet sich jedoch ein Metall- oder Keramikwabenmaterial, das mit einer Suppe aus Chemikalien und Edelmetallen wie Aluminiumoxid, Titandioxid, Ceroxid-Zirkoniumoxid, Platin, Palladium, Cer, Mangan und Kupfer dotiert ist. Bei Erwärmung durch heiße Abgase zwischen 600 ° F und 1.600 ° F reduziert der TWC NO_X zu unschädlichem Sauerstoff und Stickstoff (O₂ und N₂) und oxidiert CO und HC zu harmlosem CO₂ und H₂O.

Das Hauptziel des Motorsteuergeräts (ECM) ist es, neben dem Motorbetrieb die Schadstoffemissionen so weit wie möglich zu reduzieren und so den Wirkungsgrad der TWC ständig zu überwachen. Die vorgeschalteten beheizten Sauerstoffsensoren (HO₂S), manchmal auch als Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR) oder Lambda-Sensor bezeichnet, wird hauptsächlich zur Feinabstimmung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses verwendet. Das ECM überwacht jedoch auch die TWC-Funktion, indem es die vorgeschalteten AFR-Messwerte mit den nachgeschalteten HO vergleicht₂S Lesungen.

Der AFR-Sensor wechselt ständig von fett nach mager und zurück, um den sich ständig ändernden Sauerstoffgehalt im Abgasstrom widerzuspiegeln. Sobald das Abgas den Katalysator passiert, sollte der Sauerstoffgehalt aufgrund der Reduktions- und Oxidationsaktivitäten der TWC konstant bleiben. Wenn das ECM feststellt, dass zu viel Aktivität nachgeschaltet ist, stellt es fest, dass der Katalysator nicht ausreichend aufgeheizt ist, setzt den Diagnose-Fehlercode (DTC) P0434, „Temperatur des beheizten Katalysators unter dem Schwellenwert (Bank 2)“, und beleuchtet den Prüfmotor Licht (CEL). Abhängig vom Motor kann sich „Bank 2“ auf die zweite Hälfte eines Vier- oder Sechszylindermotors oder die Zylinderbank eines V6- oder V8-Motors mit Zylinder Nr. 2 beziehen.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0434?

Der Fehlercode P0434 kann mehrere Ursachen haben. Hier sind die häufigsten.

Mangel an Wartung - Es tut gut zu bemerken, dass der Katalysator ist nicht ein Verschleißteil und sollte die Lebensdauer des Fahrzeugs dauern. Nicht korrigierte Motorprobleme, wie beispielsweise fehlerhafte Sauerstoffsensoren oder Fehlzündungen der Zylinder, können zu einer Überhitzung des Katalysators, über 1.800 ° F bis 2.500 ° F, möglicher Kernschmelze und zum Ausfall führen. Warten Sie Ihr Fahrzeug immer, verwenden Sie die empfohlenen Flüssigkeiten und Teile und führen Sie umgehend Reparaturen durch. Andernfalls kann der Katalysator leicht beschädigt werden.

Lazy Oxygen Sensor (Fauler Sauerstoffsensor) - Selbst wenn ein AFR-Sensor den ECM-Monitor passiert, kann er „faul“ sein oder langsam reagieren. Das Ergebnis ist eine breitere Schwankung von fett und mager, die den Katalysator ständig überhitzt und unterhitzt, was schließlich zu Schäden führt. Das Werksreparaturhandbuch oder ein gleichwertiges Handbuch sollte Angaben zu den erwarteten Schaltzeiten enthalten.

Was sind die Symptome von Code P0434?

Abgesehen von der CEL werden Sie höchstwahrscheinlich nicht bemerken Sie alle Fahrsymptome. Ihr Kraftstoffverbrauch leidet jedoch, und Ihr Auto verursacht höhere Schadstoffemissionen.

Wie können Sie Fehler in Code P0434 beheben?

Viele Leute sind zu dem Schluss gekommen, dass die Sauerstoffsensoren fehlerhaft sein müssen, was darauf zurückzuführen ist, dass der teure Katalysator, der normalerweise über 1.000 US-Dollar kostet, nicht der Fehler sein kann. Beachten Sie jedoch, dass das ECM kann nicht Lassen Sie den Katalysatormonitor laufen, es sei denn, die Sauerstoffsensor-Monitore sind gelaufen und haben bestanden.

Davon abgesehen, wenn Sie sehen irgendein Bei anderen DTCs, insbesondere bei Fehlzündungen, Kraftstoffminderungen oder Sauerstoffsensoren, werden diese diagnostiziert und repariert zuerst. Löschen Sie alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug. Wenn der Fehlercode P0434 oder ein anderer Katalysatorcode zurückgegeben wird, können Sie mit der Diagnose des Katalysators fortfahren

Überprüfen Sie zuerst die Abgasanlage auf Undichtigkeiten. Wenn zwischen Motor und Katalysator Undichtigkeiten auftreten, kann dies dazu führen, dass überschüssiger Sauerstoff in den Abgasstrom gelangt, mehr Sauerstoff in den TWC gepumpt und AFR und HO verdreht werden₂S Lesungen. Stellen Sie sicher, dass Sie das Abgassystem biegen und überprüfen Sie, ob es sich um Biegegelenke, Dichtungen, Kugelgelenke und rostige Stellen handelt. Bei Bedarf reparieren. Löschen Sie erneut die Codes und prüfen Sie, ob Codes zurückgegeben werden.

Zweitens können Sie den Betrieb des Katalysators am besten mit einem Diagnose-Tester mit Live-Daten-Streaming testen. Ein digitales Oszilloskop kann genauso effektiv sein, wie Sie die Spannungswerte der vor- und nachgeschalteten Sensoren vergleichen möchten.

Im Leerlauf des Motors sollte der vorgeschaltete AFR - Sensor zwischen Hoch - und Niederspannung (normalerweise 0,5 V und 3,5 V) umschalten (1 V HO)₂S schaltet je nach Hersteller zwischen 0,2 V und 0,8 V (mehr oder weniger) und die nachgeschaltete HO um₂S sollte bei etwa 0,5 V liegen. Wiederholen Sie den Test bei Autobahngeschwindigkeit, wodurch der Katalysator zum Aufheizen gezwungen werden sollte. Achten Sie auch hier auf eine schnelle Spannungsumschaltung am vorgelagerten Sensor, eine langsame oder keine Einschaltung am nachgelagerten Sensor.

Wenn der stromabwärtige Sensor in beiden Tests den stromaufwärtigen Sensor nachahmt, besteht die Möglichkeit, dass der Katalysator kompromittiert wurde.

Codes in Bezug auf P0434

DFC P0420 Wirkungsgrad des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert (Bank 1)

DFC P0421 Aufwärmkatalysatorwirkungsgrad unter dem Schwellenwert (Bank 1)

DFC P0422 Hauptkatalysatorwirkungsgrad unter dem Schwellenwert (Bank 1)

DFC P0423 Wirkungsgrad des erhitzten Katalysators unter dem Schwellenwert (Bank 1)

DFC P0424 Temperatur des erhitzten Katalysators unter dem Schwellenwert (Bank 1)

DFC P0430 Wirkungsgrad des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert (Bank 2)

DFC P0431 Aufwärmkatalysatorwirkungsgrad unter dem Schwellenwert (Bank 2)

DFC P0432 Hauptkatalysatorwirkungsgrad unter dem Schwellenwert (Bank 2)

DFC P0433 Wirkungsgrad des beheizten Katalysators unter dem Schwellenwert (Bank 2)