Inhalt
- Was bedeutet Code P0463?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0463?
- Was sind die Symptome von Code P0463?
- Wie können Sie Fehler in Code P0463 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Codes in Bezug auf P0463
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0463 | Tankfüllstandsensor - hoher Eingang | Kurzschluss nach Plus, Kraftstofftankstandssensor, ECM |
Was bedeutet Code P0463?
Der OBD II-Fehlercode P0463 ist definiert als „Kraftstoffstandssensorkreis hoher Eingang“ und wird eingestellt, wenn das PCM (Powertrain Control Module) oder BCM (Body Control Module in einigen Anwendungen) ein Signal von der Kraftstoffstandseinheit erkennt, das a anzeigt Kraftstoffstand, der den Tankinhalt überschreitet.
Das PCM oder BCM „weiß“ nicht, wie viel Kraftstoff sich im Kraftstofftank befindet: Die einzige Information, die der Regler über den Kraftstoffstand hat, stammt von der von der Einheit erzeugten Signalspannung. Unabhängig davon, ob der Tank voll oder leer ist, erwartet die Steuerung daher eine vordefinierte Signalspannung, die diesem Zustand entspricht. Dies bedeutet, dass beispielsweise ein Kurzschluss (oder ein anderes Problem) einen Widerstand erzeugt, der mit beiden nicht vereinbar ist In diesem Zustand stellt die Steuerung den Code P0463 ein und leuchtet eine Warnleuchte auf.
Anders ausgedrückt, wenn der Eingangskreis der er-Einheit voll funktionsfähig ist, wird der Code P0463 normalerweise nicht eingestellt, wenn ein mechanisches Problem die Bewegung des Schwimmerarms verhindert. In diesem Fall wird lediglich angezeigt, dass die Kraftstoffanzeige keine Änderungen des tatsächlichen Kraftstoffstands im Tank widerspiegelt.
In Bezug auf den Betrieb verwenden die Kraftstoffstandanzeigegeräte variable Widerstände, um den tatsächlichen Kraftstoffstand im Tank anzuzeigen. In der Praxis wird dies durch einen Schwimmer erreicht, der an einem beweglichen Arm befestigt ist, dessen anderes Ende mit einem variablen Widerstand in Kontakt steht. Wenn sich der Kraftstoffstand ändert, steigt oder fällt der bewegliche Arm, wodurch der Kontaktpunkt des Arms mit verschiedenen Teilen des variablen Widerstands in Kontakt gebracht wird.
Wenn der Tank leer ist, erzeugt der Widerstand die minimale Referenzspannung für diese Anwendung, da der Strom widerstandsfähiger ist, was dazu führt, dass eine niedrigere Spannung die Kraftstoffanzeige erreicht und eine „leere“ Anzeige ergibt. Wenn der Tank hingegen voll ist, nimmt der Widerstand ab, was dazu führt, dass nahezu die maximale Signalspannung an die Kraftstoffanzeige gesendet wird und somit ein „voller“ Wert angezeigt wird.
Während die grundlegenden Funktionsprinzipien von Kraftstoff-Füllstandseinheiten bei allen Herstellern weitgehend gleich sind, gibt es zwei bemerkenswerte Ausnahmen von dieser Regel. Ford und GM schalten in der Regel den elektrischen Widerstand um, dh an diesen stellt sich die maximale Signalspannung ein, wenn der Tank leer ist und und umgekehrt: Die minimale Signalspannung wird erzeugt, wenn der Tank voll ist.
Das Bild unten zeigt den typischen Aufbau eines Kraftstoffpumpenbehälters. Beachten Sie die Kraftstoff-Füllstand-Einheit, die Teil des Kanisters ist. Beachten Sie, dass nicht alle Niveauregler in den Pumpenbehälter eingebaut sind. Bei einigen Anwendungen wird das Gerät separat montiert.
Hinweis:
Circuit High Input-Codes werden meistens durch defekte Generatoren verursacht, die übermäßige Spannungen entwickeln, obwohl es auch andere Ursachen geben kann, wie z. B. Kurzschlüsse, die Strom von anderen, nicht verwandten Systemen, die mit höheren Spannungen arbeiten, in ein bestimmtes System "lecken". Beachten Sie, dass im Fall von Kurzschlüssen, bei denen Strom in einen Steuerkreis fließt, wahrscheinlich andere, scheinbar nicht zusammenhängende Fehlercodes zusammen mit den untersuchten Codes vorhanden sind. Die Diagnose eines Codes mit hoher Eingangsspannung umfasst im ersten Schritt immer eine gründliche Prüfung des Ladesystems, gefolgt von Maßnahmen zur Trennung des Systems von allen anderen möglichen Stromquellen während der Widerstands-, Durchgangs- und Referenzspannungstests.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0463?
Die typischen Ursachen für Code P0463 sind in allen Anwendungen sehr ähnlich. Diese können Folgendes umfassen:
HINWEIS: Bei einigen Ford-Produkten kann sich bei Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt eine Art Lack auf dem variablen Widerstand ansammeln, der den Kontakt zwischen dem Widerstand und dem beweglichen Kontakt verhindert, sodass Code P0463 eingestellt wird. Während einige Kraftstoffadditive auf dem Aftermarket das Entfernen der Lackablagerung unterstützen können, ist es die bessere Option, die Kraftstoffstandsensoreinheit auszutauschen.
Was sind die Symptome von Code P0463?
Abgesehen von einem gespeicherten Fehlercode und einer leuchtenden Warnleuchte sind die Symptome von Code P0463 in der Regel folgende:
Wie können Sie Fehler in Code P0463 beheben?
ANMERKUNG 1: Bevor Sie versuchen, eine Diagnose des Codes P0463 durchzuführen, lesen Sie das Handbuch über den Gerätetyp, mit dem die Anwendung ausgestattet ist. Die meisten neuen Anwendungen sind mit magnetischen Kraftstoffanzeigen ausgestattet, die von einem variierenden Magnetfeld abhängen, um die Anzeigenadel abzulenken. Obwohl das grundlegende Funktionsprinzip bei diesen Systemen gleich bleibt, d. H. Ein variabler Widerstand, der die Eingangsspannung des Messgeräts variiert, sind die beteiligten Widerstände im Allgemeinen viel höher als bei anderen Konstruktionen.
Darüber hinaus folgen fast alle magnetischen Kraftstoffanzeigen dem von GM vorgegebenen Beispiel: Je niedriger der Kraftstoffstand, desto niedriger der Widerstand und und umgekehrt. Beachten Sie auch, dass die schnelle Reaktionszeit einer magnetischen Kraftstoffanzeige von ihrem Design abhängt und keinen Kurzschluss anzeigt, wie dies manchmal bei einer rein widerstandsbehafteten Anzeige der Fall wäre.
ANMERKUNG 2: Beziehen Sie sich für die korrekten Widerstandswerte immer auf das Handbuch der Anwendung, an der gearbeitet wird, da der elektrische Widerstand, der auf der Kraftstoffanzeige „leer“ oder „voll“ anzeigt, erheblich variiert, während die typische Signalspannung aller Hersteller bei etwa 5 Volt liegt zwischen den Anwendungen.
NOTIZ 3: Code P0463 bezieht sich speziell auf Probleme in der Eingangsstromkreis der Kraftstoffstandsanzeige, obwohl falsche oder fehlerhafte Anzeigen der Kraftstoffanzeige auch durch Kurzschlüsse und andere Probleme zwischen der er-Einheit und der Kraftstoffanzeige verursacht werden können.
ANMERKUNG 4: Stellen Sie bei der Diagnose von Code P0463 sicher, dass der Kraftstofftank zwischen 25% und 75% seines Fassungsvermögens fasst, da das Selbstdiagnoseprogramm bei den meisten Anwendungen erfordert, dass sich bestimmte Kraftstoffmengen im Tank befinden, bevor die Selbstdiagnosetests abgeschlossen werden können. Der Versuch, diesen Code mit einem zu niedrigen (oder zu hohen) Kraftstoffstand zu diagnostizieren, kann zu Fehldiagnosen und stundenlanger Zeitverschwendung führen.
Schritt 1
Notieren Sie alle vorhandenen Codes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können nützlich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Lesen Sie das Handbuch zu Position, Funktion, Farbcodierung und Verlegung aller mit der Kraftstoffeinheit verbundenen Kabel und Sicherungen und führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Kabel durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, getrennten, kurzgeschlossenen und korrodierten Kabeln, Anschlüssen und Sicherungen. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, löschen Sie alle Codes und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
ANMERKUNG 1: In einigen Fällen kann es erforderlich sein, den Kraftstofftank aus dem Fahrzeug zu entfernen, um Zugang zu allen Kabeln zu erhalten. Das Entfernen des Tanks ist erheblich einfacher, wenn das Fahrzeug an einer Hebebühne oder einem Fahrzeuglift befestigt ist. Wenn jedoch kein Lift verfügbar ist, verwenden Sie IMMER ordnungsgemäß bemessene Wagenheber, um das Fahrzeug beim Entfernen des Tanks abzustützen. Beachten Sie außerdem immer die grundlegenden Sicherheitsregeln und rauchen Sie NIEMALS, während Sie an der Kraftstoffanlage eines Fahrzeugs arbeiten.
ANMERKUNG 2: Machen Sie sich beim Entfernen eines Kraftstofftanks immer Notizen oder machen Sie Fotos von der Verlegung und Lage aller Kabel, Kraftstoff- / Unterdruckleitungen und anderer Komponenten. Es ist sehr einfach, Kabel oder Kraftstoff- / Vakuumleitungen beim Zusammenbau einzuklemmen, was dazu führen kann, dass das Kraftstoff- / EVAP-System nicht funktioniert. Es versteht sich auch von selbst, dass alle Anschlüsse von Schläuchen und Leitungen beim Zusammenbau nach Industriestandards ausgeführt werden müssen, um die Möglichkeit von Undichtigkeiten oder anderen Problemen zu vermeiden.
Schritt 3
Wenn keine sichtbaren Schäden an den Kabeln und / oder Steckverbindern festgestellt werden, führen Sie Widerstands-, Durchgangs-, Erdungs- und Referenzspannungsprüfungen an allen zugehörigen Kabeln durch. Trennen Sie jedoch unbedingt die Kraftstoffstandsanzeige vom PCM / BCM, um Schäden an der Steuerung zu vermeiden. Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten, achten Sie jedoch besonders auf die Erdungskabel und Anschlüsse, da das Gerät für die Funktion auf eine solide Erdung angewiesen ist.
Testen Sie die Masse der er-Einheiten, indem Sie sie mit einem Spannungsabfalltest zwischen dem Pluspol der Batterie und einer geeigneten Masse am Fahrzeugrahmen vergleichen. Die Differenz zwischen den beiden Spannungsabfalltests sollte nicht größer als etwa 100 Millivolt sein. Größere Werte weisen auf eine Störung im Eingangskreis hin. Reparieren oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass alle Messwerte den Spezifikationen entsprechen, löschen Sie alle Codes und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 4
Wenn der Code trotz aller innerhalb der Spezifikationen liegenden elektrischen Werte bestehen bleibt, testen Sie das Gerät selbst, indem Sie es von dem System trennen, an dem es mit dem Kabelbaum verbunden ist. Je nach Anwendung bewegt sich die Anzeigenadel auf dem Messgerät entweder in die Position „Voll“ oder „Leer“. Beachten Sie, dass sich die Nadel an einem Punkt oder an eingebauten Anschlägen im Messgerät vorbeibewegt, also so weit es geht.
In diesem Fall sind sowohl die Einheit als auch die zugehörige Verkabelung voll funktionsfähig. Beachten Sie jedoch, dass sich die Nadel bei einigen Anwendungen möglicherweise nur langsam bewegt. Warten Sie daher, bis die Nadel ihren maximalen Auslenkungspunkt erreicht hat, bevor Sie Schlussfolgerungen aus diesem Test ziehen.
Schritt 5
Wenn das Herausziehen des Netzsteckers nicht zu einer maximalen Durchbiegung der Nadel führt und sicher ist, dass alle elektrischen Werte den Spezifikationen entsprechen, kann davon ausgegangen werden, dass der Netzstecker defekt ist. Beachten Sie jedoch, dass das Austauschen der Kraftstoff-Füllstand-Einheit bei einigen Anwendungen schwieriger ist als bei anderen. In einigen Fällen sind möglicherweise Spezialwerkzeuge erforderlich, um den Sicherungsring zu entfernen, der den Kraftstoffpumpenbehälter sichert. Lesen Sie im Handbuch immer nach, wie Sie den Kraftstofftank richtig (und am sichersten) ausbauen oder wie Sie durch Entfernen von Sitzen und anderen Gegenständen, wie z. B. Teppichen, Zugang zum Gerät erhalten.
Beachten Sie, dass Kraftstoffeinheiten in der Regel nicht repariert werden können. Um jedoch Kompatibilitätsprobleme mit dem elektrischen System der Anwendung zu vermeiden, ersetzen Sie eine Einheit immer durch ein OEM-Teil. Während ein Nachrüstgerät in die Anwendung passt, kann es vorkommen, dass die Widerstandsklasse eines Nachrüstgeräts nicht den Spezifikationen der Anwendung entspricht, in die es eingebaut ist, was zu ungenauen Kraftstoffstandanzeigen oder sogar zu möglichen Kraftstoffstandanzeigen führen kann Zeigen Sie an, dass der Tank voll ist, wenn er tatsächlich leer ist.
WARNUNG: Es ist sehr wichtig, beim Einbau einer Kraftstoff-Füllstand-Einheit äußerste Vorsicht walten zu lassen. Jegliche Beschädigung des beweglichen Arms, z. B. kaum wahrnehmbare Biegung oder Verformung des Arms, kann zu extrem ungenauen Kraftstoffständen führen.
Schritt 6
Wenn der Code trotz des oben beschriebenen Reparaturvorgangs weiterhin angezeigt wird, liegt wahrscheinlich ein zeitweiliger Fehler vor. Beachten Sie jedoch, dass das Auffinden und Reparieren von zeitweise auftretenden Fehlern oft sehr schwierig und zeitaufwendig ist. In extremen Fällen muss der Fehler möglicherweise erheblich verschlimmert werden, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Codes in Bezug auf P0463
Dies ist ein 98 Dodge Ram 1500 Van 5. 2L Auto Trans. Ich habe einen actron CP9145-Diagnose-Tester verwendet, wenn es darauf ankommt: 1/3: P0545 Mod $ D1 Kraftstoffstandssensor A Schaltkreis High Input I / M ...
Hallo an alle und danke für so ein tolles Forum. . . Ich besitze einen 06 Chevy Colorado mit dem 4-Zylinder-Motor, M / T, Air, Cruise & Ext Cab. (1/2 Hintertüren), die derzeit etwa 26.000 Meilen auf sich hat. Vor 2 Tagen ging die Check Engine Light an und die Tankanzeige funktionierte nicht mehr, als ich meinen Code R ...
Hallo alle miteinander! Ich habe gerade meinen Code-Scanner bekommen und habe ihn ein paar Mal benutzt. Ich habe jedoch ein kleines Problem ... die Codes zu interpretieren. Gibt es eine Website, auf der man nach den wahrscheinlichen Ursachen für die Reparatur dieser Codes suchen kann? Die Autozone gibt Ihnen ein Blatt aus, in dem die möglichen Fehlerbehebungen aufgeführt sind. ICH...
Ich habe einen Vorreiter von 2005 und in den letzten zwei bis drei Monaten hatte er einen rauen Leerlauf, stockt gelegentlich an den Haltestellen, hat ein sehr wackeliges Gefühl, schwankt während der Fahrt und bekommt manchmal einen Schub, wenn er anhält. Ich hatte es mit 3 verschiedenen Mechanikern zu tun und niemand kann herausfinden, was los ist. Auf dem Weg zum letzten ...