Fehlfunktion des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS)
Verkabelung, VSS, ECM
Was bedeutet Code P0500?
Wie Sie wahrscheinlich erraten können, wird der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) verwendet, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu bestimmen. Diese Informationen werden von verschiedenen Steuergeräten im gesamten Fahrzeug verwendet, einschließlich PCM und TCM. Das PCM verwendet das VSS-Signal, um die Steuerung von Ausgängen wie EGR-Funktion und Tachobetrieb zu bestimmen. Das TCM verwendet das VSS-Signal, um Ausgänge wie Hochschalten, Herunterschalten und Einrücken der Drehmomentwandlerkupplung zu steuern.
Es gibt drei Arten von Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren: Magnetische Abtastung, Hall-Effekt und Reed-Schalter:
Reed-Design: Öffnet und schließt einen Stromkreis, während er gedreht wird, um ein digitales Signal zu erzeugen.
Hall-Effekt: Verwendet eine Referenzspannung vom PCM, um ein Gleichspannungssignal zu erzeugen.
Ein typischer Hall-Effekt-Sensor
(Mit freundlicher Genehmigung von autozone.com)
Hall-Effekt-Sensor: Stellen Sie anhand der Reparaturinformationen für Ihr Fahrzeug fest, welcher Pin am Sensorstecker das Signalrückleitungskabel ist. Prüfen Sie mit Ihrem Multimeter auf der Gleichspannungseinstellung das Sensorkabel. Schließen Sie das schwarze Multimeter-Kabel an die Batteriemasse an. Wenn Sie die Räder drehen, sollte die am Messgerät angezeigte Spannung schwanken.
Testen eines Hall-Effekt-Sensors
(Mit freundlicher Genehmigung von brakeandfrontend.com)
Ein Hall-Effekt-Wellenformmuster
(Mit freundlicher Genehmigung von agcoauto.com)
Überprüfen Sie den Stromkreis
Wenn der VSS OK auscheckt, der P0500-Code jedoch weiterhin leuchtet, müssen Sie den Sensorkreis überprüfen.
Reedschalter Sensor: Eine Reed-Schalter-VSS-Schaltung ist ziemlich einfach. Der Sensor ist mit zwei Kabeln verbunden: Stromversorgung und Rückmeldung an das PCM. Lesen Sie im Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs nach, welches Kabel welches ist. Verbinden Sie dann das rote Multimeterkabel mit dem Stromanschluss am Stecker und das schwarze Kabel mit Masse. In den meisten Fällen sollten Sie ungefähr 5 Volt sehen. Überprüfen Sie als nächstes, ob ein Durchgang zum PCM besteht. Sie können dies tun, indem Sie ein Messkabel an den Rückleitungs-Signalstift am Sensoranschluss und das andere an den Signalstift am PCM anschließen. Stellen Sie Ihr Messgerät auf die Ohm-Einstellung ein. Auf dem Bildschirm sollte ein Wert angezeigt werden. Wenn stattdessen Ihr Zähler OL anzeigt, haben Sie einen offenen Stromkreis und müssen den werkseitigen Schaltplan nachverfolgen.
Permanentmagnetsensor: Ein Permanentmagnet-Sensor erzeugt seine eigene Spannung, sodass nur zwei Drähte zu ihm führen - Masse und Rücksignal. Ziehen Sie zunächst den Schaltplan Ihres Fahrzeugs zu Rate, um festzustellen, welcher Pin am Stecker ein Signal und welcher eine Erdung aufweist. Verbinden Sie anschließend das rote Multimeterkabel mit dem Pluspol der Batterie und das schwarze Kabel mit dem Erdungsstift. Sie sollten eine Anzeige von ungefähr 12 Volt sehen, die einen guten Grund anzeigt. Wenn nicht, müssen Sie die Erdungsseite des Schaltplans zu Rate ziehen, um herauszufinden, wo der Stromkreisfehler liegt. Überprüfen Sie als nächstes, ob ein Durchgang zum PCM besteht. Sie können dies tun, indem Sie ein Messkabel an den Rückleitungs-Signalstift am Sensoranschluss und das andere an den Signalstift am PCM anschließen. Stellen Sie Ihr Messgerät auf die Ohm-Einstellung ein. Auf dem Bildschirm sollte ein Wert angezeigt werden. Wenn stattdessen Ihr Zähler OL anzeigt, haben Sie einen offenen Stromkreis und müssen den werkseitigen Schaltplan nachverfolgen.
Hall-Effekt-Sensor: Ein Hall-Effekt-Sensor hat drei Drähte: Signal, Referenz und Masse. Ziehen Sie zunächst den Schaltplan Ihres Fahrzeugs zu Rate, um festzustellen, welcher Pin am Stecker welcher ist. Verbinden Sie anschließend das rote Multimeterkabel mit dem Pluspol der Batterie und das schwarze Kabel mit dem Erdungsstift. Sie sollten eine Anzeige von ungefähr 12 Volt sehen, die einen guten Grund anzeigt. Überprüfen Sie dann, ob die 5-Volt-Referenz zum Sensor gelangt, indem Sie das rote Multimeterkabel an den Referenzspannungsstift und das andere an Masse anschließen. Sie sollten einen Wert von ungefähr 5 Volt sehen, der eine gute Referenzspannung anzeigt. Überprüfen Sie abschließend, ob ein Durchgang zum PCM besteht. Sie können dies tun, indem Sie ein Messkabel an den Rückleitungs-Signalstift am Sensoranschluss und das andere an den Signalstift am PCM anschließen. Stellen Sie Ihr Messgerät auf die Ohm-Einstellung ein. Auf dem Bildschirm sollte ein Wert angezeigt werden. Wenn stattdessen Ihr Zähler OL anzeigt, haben Sie einen offenen Stromkreis und müssen den werkseitigen Schaltplan nachverfolgen.
Wenn der Sensor- und Stromkreistest in Ordnung ist, gibt es nur noch einen Punkt, der schuld ist - das PCM. Bevor Sie das PCM jedoch austauschen, sollten Sie Ihre Tests bis zu diesem Zeitpunkt noch einmal überprüfen. PCMs werden selten schlecht und sind teuer zu ersetzen.
Codes in Bezug auf P0500
DFC P0501: Reichweite / Leistung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS)
DFC P0502: Niedriger Ausgang des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS) "A"
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