Inhalt
- Was bedeutet Code P0742?
- Wo befindet sich der Sensor P0742?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0742?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0742 | Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) festgeklebt | Verkabelung, TCC-Magnet |
Was bedeutet Code P0742?
Der OBD II-Fehlercode P0742 ist ein allgemeiner Code, der als „Anhängender Drehmomentwandlerkupplungskreis“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrangsteuerungsmodul) oder TCM (Getriebesteuerungsmodul) einen Defekt, einen Fehler oder eine Funktionsstörung feststellt, die dazu führen Die Wandlerüberbrückungskupplung bleibt eingerückt. Beachten Sie, dass dieser Code nur für Anwendungen mit Automatikgetrieben gilt und dass der Ausfall, der Defekt oder die Fehlfunktion auf elektrische, mechanische oder hydraulische Probleme zurückzuführen sein können.
Wandlerüberbrückungskupplungen erfüllen mehrere Funktionen, und in einem voll funktionsfähigen System sind dies:
Verbessert den Kraftstoffverbrauch
Automatikgetriebe sind auf die Scherfestigkeit des ATF-Fluids angewiesen, um die Kraft vom Motor über einen Drehmomentwandler auf das Getriebe zu übertragen. Da Drehmomentwandler jedoch aus zwei getrennten Hälften bestehen, die sich aufgrund der Art ihres Aufbaus mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen können, weisen manche Motoren einen Motor auf Die Kraft geht durch die Differenzialdrehung verloren. Dieser Leistungsverlust wird als „Schlupf“ bezeichnet und wirkt sich messbar auf den Kraftstoffverbrauch aus.
Wenn die Überbrückungskupplung eingerückt ist, funktioniert sie genauso wie eine Kupplung eines Handschaltgetriebes, da sie eine feste mechanische Verbindung zwischen Motor und Getriebe herstellt und so ein Durchrutschen zwischen den beiden Hälften von verhindert der Drehmomentwandler. Infolgedessen wird die gesamte Motorleistung auf das Getriebe übertragen, was bedeutet, dass kein Kraftstoff verschwendet wird.
Verbessert das Fahrerlebnis
Da die Motoren immer leistungsstärker werden, werden die Schaltvorgänge immer härter, und obwohl die Fortschritte bei den Getriebesteuerungsstrategien die Schaltvorgänge in den letzten Jahren reibungsloser und komfortabler gemacht haben, können elektronische Steuerungsmaßnahmen allein nicht die gesamte Härte beseitigen.
Das Aufkommen von Überbrückungskupplungen für Drehmomentwandler hat es jedoch möglich gemacht, einen gewissen Schlupf während des Schaltens zu induzieren, um einen Teil oder die gesamte Härte zu absorbieren, die auftritt, wenn das Schalten unter starker Beschleunigung / Verzögerung durchgeführt wird. In voll funktionsfähigen Systemen sind Schaltvorgänge jetzt selbst bei aggressivem Fahren kaum noch zu erkennen, was das Fahrerlebnis insgesamt erheblich verbessert.
Schützt Getriebekomponenten
Während die Motoren in vielen, wenn auch nicht den meisten High-End-Fahrzeugen inzwischen mehr Leistung produzieren können, als unbedingt erforderlich ist, hat die Entwicklung von Automatikgetrieben im Hinblick auf die Haltbarkeit mit den Fortschritten bei der Motorenkonstruktion und beim Getriebe nicht Schritt gehalten Kupplungspakete sind immer noch besonders anfällig für hohe Drehmomenteingaben.
Um eine Beschädigung der Getriebekomponenten zu vermeiden, kann das PCM / TCM unter bestimmten Bedingungen einen großen Getriebeschlupf verursachen, indem die Wandlerüberbrückungskupplung teilweise ausgerückt wird. Durch die Modulation des Hydraulikdrucks, der die Wandlerkupplung in Eingriff hält, wird das Getriebe vor Schäden durch zu hohe Drehmomenteingaben geschützt.
In Bezug auf den Betrieb verwendet das PCM / TCM unter Druck stehendes Getriebeöl und einen Kupplungsaktuator, um die Kupplung während des Fahrens mit konstanter Geschwindigkeit eingerückt zu halten. Wenn es jedoch die Fahrbedingungen erfordern, z. B. aggressive Beschleunigung aus dem Stand oder plötzliche Beschleunigung aus niedrigen Straßengeschwindigkeiten, verwendet das PCM Eingabedaten vom Motordrehzahlsensor, Drosselklappensensor (en) und anderen zur Berechnung des Betrags von Kupplungsschlupf, der erforderlich ist, um eine Beschädigung des Getriebes zu verhindern und gleichzeitig die Leistungsverluste durch Kupplungsschlupf zu minimieren.
In der Praxis regelt das PCM den Durchfluss und damit den Druck des Getriebefluids zum und vom Kupplungsaktuator mithilfe eines speziellen Drucksteuermagneten sowie eines Kupplungspositionssensors, der gemessen und kompensiert werden kann der mechanische Verschleiß der Kupplungsteile. Wenn alle Komponenten im System wie vorgesehen funktionieren, ist dem Treiber nicht bekannt, dass das System funktionsfähig ist. Wenn jedoch ein Ausfall, ein Defekt oder eine Fehlfunktion irgendwo im System verhindert, dass sich die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers löst, treten ernsthafte Fahrprobleme auf, da der Motor nicht vom Getriebe abgekoppelt werden kann.
Wo befindet sich der Sensor P0742?
Das Bild oben zeigt den typischen Aufbau eines Drehmomentwandlers mit Überbrückungskupplung. Es sollte jedoch beachtet werden, dass während die Überbrückungskupplungen des Drehmomentwandlers reparabel sind, dies entweder den Ausbau des Motors oder des Getriebes aus dem Fahrzeug erfordert, was Werkzeuge, Ausrüstung und Fähigkeiten erfordert, die der durchschnittliche nicht professionelle Mechaniker im Allgemeinen nicht besitzt .
Wenn der Verdacht besteht, dass die eigentliche Wandlerüberbrückungskupplung ausfällt, ist es sinnvoller, das betroffene Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an den Händler oder eine andere zuständige Reparatureinrichtung zu überweisen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0742?
Es ist zu beachten, dass die Überbrückungskupplungen des Drehmomentwandlers zwar auf verschiedene Weise ausfallen können und auch ausfallen, der Code P0742 jedoch häufiger aus anderen, weniger schwerwiegenden Gründen eingestellt wird.
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