Inhalt
Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
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P1507 | Leerlaufsystem-Lernwert-Untergrenze erreicht (AUDI, VOLKSWAGEN) Leerlaufregelventil, Steuerstromkreis Magnetventil offen, niedrig (BMW, MINI) Leerlaufluftregelung bei Geschwindigkeitsfehler (FORD, JAGUAR, LINCOLN, MAZDA, MERCURY) Leerlaufdrehzahl-Stellgliedsignal zu niedrig (HYUNDAI) Luftregelventil Schließspule Spannung zu niedrig (KIA) PTC-AC-Standheizung deaktiviert niedrig (LEXUS) Leerlaufdrehzahl des Steuerungssystems bei niedrigen Temperaturen höher als erwartet (MITSUBISHI) Fehlfunktion des Leerlaufsteuerungssystems ausfallsicher (SUBARU) |
Andere herstellerspezifische Definitionen für P1507
Leerlaufluftregelung bei Geschwindigkeitsfehler (Ford)Leerlaufregelung (ISC) - Untergrenze erreicht (Volkswagen)
Leerlaufregelung (ISC) - untere Grenze erreicht (Audi)
ECM-Selbsttest - Gaspedalstellung · (APP) Überwachungsfehler (BMW)
Leerlaufluftregelventil (lAC) - Spulenkreislauf schließen - Kreislauf offen (Hyundai)
Leerlaufluftregelventil (IAC) - Drehzahl höher als erwartet (Jaguar)
Leerlaufluftregelventil (lAC) - Signal der Schließspule niedrig (Kia)
Leerlaufluftregelung (lAC) - Wert niedrig (Land Rover)
PTC-AC-Standheizung deaktiviert niedrig (Lexus)
Leerlaufluftregelventil (lAC) -Unter-Drehzahl-Fehler (Lincoln)
Leerlaufluftregelungssystem (lAC) - Unterdrehzahlfehler (Mazda)
Leerlaufluftregelventil (lAC) -Unter-Drehzahl-Fehler (Quecksilber)
Leerlaufregelventil, Magnetventil-Steuerstromkreis offen, Signal niedrig (Mini)
Leerlaufluftregelventil (lAC) - Drehzahl höher als erwartet (Mitsubishi)
Leerlaufluftregelung - Störung (Saab)
Leerlaufluftregelung (lAC) - Störung (Subaru)
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Ich habe einen 1997 Ford Taurus, der einen P1507 (der NEU ist, letzte Woche oder so) und einen P0430 (der auf ungefähr 4 Monaten plus gewesen ist) anzeigt. Der niedrige Katalysatorwirkungsgrad hat mich nicht gestört, aber vor kurzem kam das Auto beim Anhalten zum Stehen und hatte Probleme, nach dem Starten über 500 U / min zu bleiben. Ich überprüfte ...
Wow, was für ein Durcheinander. Ich fing an, den Mustang 3.8 zu betrachten. Alles ist im Voraus. Keine verbrannten Drähte oder Schläuche. Möglicherweise nur Carbon oder DPFE Sensor. Da dieser zugänglicher ist, denke ich, dass ich Drähte nachprüfen und die EGR und das Solenoid leicht überprüfen kann. Die Reinigung des MAF hat sehr geholfen. Ich habe eine Co ...