Inhalt
- Was bedeutet Code P2013?
- Wo befindet sich der P2013-Sensor?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2013?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2013 | Stellglied / Magnet für Ansaugkrümmerluftsteuerung, Bank 2-Kreis hoch | Kurzschluss mit dem positiven Stellglied / Magnet des Ansaugkrümmerluftreglers |
Was bedeutet Code P2013?
Der OBD II-Fehlercode P2013 ist ein allgemeiner Code, der als „Stellglied / Magnet für Ansaugkrümmerluftsteuerung, Bank 2, hoch“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) eine ungewöhnlich hohe Spannung im Steuerkreis erkennt ( s) des IMRC (ichntake Manifold Runner CSystemaktuator / -magnet oder ein allgemeiner Ausfall des elektrischen Steuerkreises des Systems, der eine effektive Kommunikation zwischen dem IMRC-Aktuator / -Solenoid und dem PCM verhindert. "Bank 2" bezieht sich auf das IMRC-Steuerungssystem auf der Bank von Zylindern, die Zylinder Nr. 1 nicht enthalten. Beachten Sie, dass Code P2013 speziell auf abnormal hohe Spannungen in den Steuer- und / oder Signalstromkreisen des IMRC-Stellglieds / Magnetventils und nicht auf allgemeine mechanische Fehler / Probleme im System hinweist.
ANMERKUNG 1: Das IMRC sollte nicht mit einem ähnlichen System verwechselt werden, das die Dynamik des Einlasskrümmers optimiert oder steuert, wodurch die Länge der einzelnen Krümmerkanäle effektiv geändert wird. Da das IMRC-System die Bewegung der Ansaugluft im Einlasskrümmer steuert, lautet der von ISO / SAE empfohlene Begriff für dieses System „Ansaugkrümmer-Steuerungssystem“ (IMRC), um Verwechslungen zu vermeiden. Dieses System wird jedoch manchmal auch als Swirl bezeichnet Steuersystem / Ventil oder Ladungsbewegungssteuersystem / Ventil.
ANMERKUNG 2: In ähnlicher Weise empfiehlt die ISO / SAE, dass alle Systeme / Geräte, die die Dynamik (Länge, Form oder Durchmesser) der Einlasskrümmerkanäle steuern, regeln, optimieren oder ändern, als „IMT-Ventil (Intake Manifold Tuning)“ bezeichnet werden. Dieses System wird manchmal auch als Einlasskrümmer-Abstimmventil, Lang- / Kurzkanalsteuerung oder Einlasskrümmer-Kommunikationssteuerung bezeichnet.
Der Zweck der Ansaugkrümmerkanäle besteht darin, den Luftstrom im Ansaugkrümmer zu verbessern, indem bei niedrigen Motordrehzahlen eine Drosselung im Krümmer erzeugt wird, um sowohl den Motorwirkungsgrad bei niedrigen Motordrehzahlen zu verbessern als auch die schädlichen Abgasemissionen zu verringern. Da die Verbrennung bei niedrigen Motordrehzahlen in der Regel weniger effizient ist, erhöht die Schaffung einer partiellen Drosselung in jedem Krümmerläufer die Luftströmungsrate durch die Läufer, wodurch Schwankungen des Krümmerdrucks vermieden werden, die durch das Öffnen und Schließen der Einlassventile während des Normalbetriebs verursacht werden Motorbetrieb.
In Bezug auf den Betrieb verwendet das IMRC-System einzelne Klappen in jedem Verteilerkanal, die alle mit einer Steuerstange verbunden sind, die über die Länge des Einlassverteilers verläuft. Die Steuerstange ist mit einem Aktuator verbunden, der wahlweise mit oder ohne Vakuum betrieben werden kann. Durch Betätigung des Stellantriebs bewegen sich alle Klappen im Verteiler um den gleichen Betrag. Beachten Sie jedoch, dass die Läuferklappen die Läufer niemals vollständig verschließen. Je nach Anwendung verschließen die meisten Systeme nur etwa 60% des Durchmessers der Einlasskrümmerkanäle.
Zur Steuerung und Überwachung der Position der Verteilerklappen verwendet das PCM die Eingangsdaten des MAF-Sensors (Mass Airflow), des Luftdrucksensors, des Motordrehzahlsensors, des IAT-Sensors (Intake Air Temperature) und des TPS-Sensors (Throttle Position) ) und andere, um eine geeignete Einstellung für die Verteilerklappen zu berechnen, die den aktuellen Betriebsbedingungen entspricht. Um sicherzustellen, dass die gewünschten und tatsächlichen Positionen der Laufklappen übereinstimmen, verwendet das PCM auch Eingangsdaten von einem speziellen Positionsschalter, der die tatsächliche Position der Laufklappen über einen speziellen Signalkreis an das PCM übermittelt.
Aus dem Obigen sollte ersichtlich sein, dass eine effektive Kommunikation zwischen dem PCM, dem IMRC-Systemaktuator und dem IMRC-Systempositionsschalter für den korrekten Betrieb des Systems von entscheidender Bedeutung ist, da IMRC-Klappen im Allgemeinen keine offene Standardposition haben. In der Praxis bedeutet dies, dass das System, wenn es in der geschlossenen Position ausfällt, in dieser Position verbleibt, bis der Fehler behoben ist.
Sobald das PCM eine ungewöhnlich hohe Spannung im Steuerstromkreis des IMRC-Systems erkennt, die eine effektive Kommunikation zwischen dem PCM und dem Stellglied / Magnet verhindert, setzt es den Code P2013 und leuchtet eine Warnleuchte auf.
Wo befindet sich der P2013-Sensor?
Das obige Bild zeigt das typische Erscheinungsbild eines IMRC-Systems. Beachten Sie jedoch, dass das System in diesem Fall von einem vakuumgesteuerten Stellglied betrieben wird, das durch den gelben Pfeil gekennzeichnet ist. Der grüne Pfeil kennzeichnet den elektrischen Anschluss des Positionsschalters, die roten Pfeile kennzeichnen einzelne Läuferklappen und der blaue Pfeil kennzeichnet das Gestänge, das den Antrieb mit der Steuerstange verbindet.
Beachten Sie jedoch, dass je nach Anwendung das tatsächliche Design, Erscheinungsbild, Layout und die Anordnung der einzelnen Komponenten stark von dem hier gezeigten Beispiel abweichen können. Aus diesem Grund ist es wichtig, das Handbuch der betroffenen Anwendung zu Rate zu ziehen, um Teile / Komponenten korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren. Andernfalls kann es mit ziemlicher Sicherheit zu Verwirrung, Zeitverschwendung, Fehldiagnosen und unnötigem Austausch von Teilen und Komponenten kommen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2013?
Einige häufige Ursachen für Code P2013 können sein:
HINWEIS: Es ist zu beachten, dass, obwohl die oben aufgeführten Ursachen die häufigsten sind, Ausfälle und Defekte der zugehörigen Sensoren und ihrer Steuerkreise manchmal die Einstellung von Code P2013 verursachen oder dazu beitragen können. Da diese Fehler und Ausfälle fast immer durch Codes angezeigt werden, die sich direkt auf den Fehler beziehen, ist es wichtig, alle zusätzlichen Codes in der Reihenfolge ihrer Speicherung aufzulösen, um Fehldiagnosen und möglicherweise den unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten zu vermeiden Komponenten.