Inhalt
- Was bedeutet Code P2038?
- Wo befindet sich der Sensor P2038?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2038?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2038 | Luftdrucksensor für reduzierende Einspritzung - Bereichs- / Leistungsproblem | Verkabelung, Drucksensor für Reduktionsmitteleinspritzung |
Was bedeutet Code P2038?
Der OBD II-Fehlercode P2038 ist ein allgemeiner Code, der als „Problem mit dem Bereich / der Leistung des Sensors für reduzierenden Einspritzluftdruck“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) Eingangsdaten vom Sensor für reduzierenden Einspritzluftdruck erkennt, der nach außen fällt von akzeptablen, zulässigen oder plausiblen Grenzen. In der Regel bedeutet ein Problem mit der Reichweite / Leistung bei diesem Sensor, dass der Luftdruck im Reduktionsmittel-Einspritzsystem zu einem Zeitpunkt, zu dem keine anderen Fehler im System vorliegen, entweder zu niedrig oder zu hoch gemeldet wird. Beachten Sie, dass-
Der Zweck des Reduktionsmittel-Einspritzsystems bei modernen Fahrzeugen besteht darin, genau dosierte Mengen eines gasförmigen oder flüssigen Reduktionsmittels einzuführen, um die schädlichen Abgasemissionen über die mit Katalysatoren, Dieselpartikelfiltern, AGR (Abgasrückführung) oder variabel möglichen Reduktionen hinaus zu verringern Nur Ventil- / Nockensteuersysteme.
Seit ihrer Erfindung in den frühen 2000er Jahren wurden viele verschiedene SCR-Systeme (Selective Catalytic Reduction) entwickelt. Viele der heute verwendeten SCR-Systeme sind auf proprietäre Technologien angewiesen, um die Injektion von Reduktionsflüssigkeit zu überwachen und zu steuern. Alle Systeme bestehen jedoch aus den gleichen Grundkomponenten, wie einem Reduktionsmitteltank, einem Heizelement zum Aufheizen des Reduktionsmittels auf eine eingestellte Temperatur, Flüssigkeitszuleitungen, einem Injektor, speziellen Druck- / Temperatursensoren, elektrischen Leitungen / Anschlüssen und einem oder mehreren weitere Steuermodule, die in Verbindung mit dem PCM arbeiten, um den Betrieb des Reduktionsmitteleinspritzsystems zu steuern und / oder zu überwachen.
Bei einigen Anwendungen wird Druckluft verwendet, um das Vermischen des Reduktionsmittels mit dem Abgasstrom zu unterstützen, und obwohl die hinzugefügten Komponenten, die einen Luftkompressor / eine Luftpumpe, Luftleitungen, Drucksensoren und zusätzliche Leitungen / Anschlüsse umfassen, die Komplexität von erhöhen Beim Reduktionsmitteleinspritzsystem besteht der praktische Vorteil eines luftunterstützten Reduktionsmitteleinspritzsystems darin, dass die Umwandlungsrate von NOx (Stickoxid) in harmlose Substanzen stark erhöht wird.
In Bezug auf den Betrieb hängt das PCM hauptsächlich von den Eingangsdaten der Abgastemperatur- und -drucksensoren ab, um zu bestimmen, wann eine abgemessene Menge an Reduktionsmittelfluid in den Abgasstrom eingeführt werden soll. Da sich der Widerstand des Abgastemperatur- und -drucksensors in direkter Reaktion auf sich ändernde Temperaturen und Drücke ändert, berechnet das PCM anhand der geänderten Spannungen den tatsächlichen Druck und die tatsächliche Temperatur des Abgases als Grundlage für die Berechnung einer geeigneten Reduktionsmitteleinspritzstrategie.
Damit der Umwandlungsprozess in modernen Systemen so effizient wie möglich ist, muss die Menge an Reduktionsmittel, die in den Abgasstrom eingespritzt wird, genau dem Reduktionsmittelbedarf entsprechen, um zu verhindern, dass ein Teil des NOx nicht umgewandelt wird, wenn zu wenig Reduktionsmittel eingespritzt wird, oder das überschüssige Reduktionsmittel wird durch das Abgassystem ausgestoßen, wenn zu viel Reduktionsmittel eingespritzt wird. Es ist zu beachten, dass im letzteren Fall ein Teil des teilweise umgewandelten NOx unter bestimmten Bedingungen wieder in Distickstoffoxid umgewandelt werden kann, was den Zweck eines Katalysators an erster Stelle weitgehend zunichte macht.
Daher haben einige Hersteller, insbesondere Ford, Reduktionsmittel-Einspritzsysteme entwickelt, bei denen Druckluft zusammen mit dem Reduktionsmittel eingespritzt wird. In der Praxis verdampft der Druckluftstrom die Reduktionsflüssigkeit effizienter als dies mit anderen Mischvorrichtungen und -verfahren möglich ist. Der verbesserte Mischprozess „verteilt“ oder verteilt das Reduktionsmittel gleichmäßiger über den Katalysator, was zu verbesserten Umwandlungsraten von NOx in Wasser, Sauerstoff und Wasserdampf führt. Gleichzeitig ist es durch die verbesserte Vermischung des Reduktionsmittels mit dem Abgasstrom möglich, die erforderliche Reduktionsmittelmenge enger an die in den Katalysator eintretende NOx-Menge anzupassen.
Die Effizienz des Mischprozesses hängt jedoch vom Volumen, Druck und der Durchflussrate der Druckluft ab, die sich auf bestimmten Niveaus befinden. Um dies zu überwachen, verwenden das PCM und andere Steuermodule einen speziellen Drucksensor (Nicht zu verwechseln mit dem Abgasdrucksensor oder dem Reduktionsmittel Drucksensor), der den Druck der eingeblasenen Druckluft misst. In Bezug auf den Betrieb ist der Reduktionsmitteleinspritzluftdrucksensor ein druckempfindlicher Sensor, dessen Widerstand sich in direkter Reaktion auf Änderungen des von ihm überwachten Luftdrucks ändert. Mit zunehmendem Druck nimmt der Widerstand des Sensors ab, so dass mehr Strom zum PCM zurückgeleitet werden kann und umgekehrt.
Das PCM interpretiert die sich ändernde Signalspannung als Druck und sollte das PCM (oder ein anderes Steuermodul) einen allgemeinen Ausfall des Reduktionsluftdrucksensors oder eine Fehlfunktion in seinen Steuerkreisen feststellen, die verhindert, dass das PCM gültig und plausibel wird Wenn Sie Daten vom Sensor eingeben, wird der Code P2038 als Ergebnis gesetzt.
Beachten Sie jedoch, dass bei einigen Anwendungen auch eine Warnleuchte aufleuchtet, wenn der Code eingestellt ist, während bei anderen Anwendungen der Fehler mehrmals registriert werden muss, bevor eine Warnleuchte aufleuchtet. In diesen Fällen wird der Code P2038 als ausstehender Code gespeichert.
Wo befindet sich der Sensor P2038?
Das obige Bild zeigt ein vereinfachtes schematisches Diagramm eines Reduktionsmittel-Einspritzsystems, das Druckluft verwendet, um das Vermischen des Reduktionsmittels mit dem Abgasstrom zu unterstützen. Beachten Sie die Position der Reduktionsmittel-Einspritzdüse (in diesem Beispiel rot eingekreist) vor dem Katalysator. Während der Reduktionsmittelinjektor bei den meisten Anwendungen die Lufteinspritzdüse enthält, kann der Lufteinspritzdrucksensor entweder im Luftkompressor / in der Pumpe selbst oder vom Katalysator in der Druckluftzuleitung zwischen dem Kompressor / der Pumpe und der Pumpe entfernt angeordnet sein Luftinjektionsdüse zum Schutz des Drucksensors vor der Wärme des Konverters.
Beachten Sie jedoch, dass der Reduktionsmittelluftdrucksensor häufig anderen Drucksensoren ähnelt. Es ist daher wichtig, stets das Handbuch der betroffenen Anwendung zu Rate zu ziehen, um Sensoren und andere Komponenten korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren. Die Nichtbeachtung des Handbuchs kann zu Zeitverschwendung, Verwirrung, Fehldiagnosen und der Möglichkeit führen, dass das Reduktionsmittel-Einspritzsystem weiter beschädigt wird.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2038?
Beachten Sie, dass Code P2038 in den meisten Fällen speziell auf einen allgemeinen Ausfall oder eine Fehlfunktion des Reduktionsmittel-Einspritzluftdrucksensors selbst und selten auf allgemeine Verkabelungsprobleme hinweist, die den Betrieb des Sensors beeinflussen. Da diese Art von Verdrahtungsproblemen normalerweise durch andere Codes als P2038 angezeigt werden, ist es weitaus wahrscheinlicher, dass die mögliche (n) Ursache (n) von Code P2038 nur diesen bestimmten Sensor betreffen und nicht Fehler / Ausfälle / Defekte an Teilen, Komponenten, Schaltkreisen oder Subsystemen an anderer Stelle im Reduktionsmitteleinspritzsystem.
Typische Ursachen für Code P2038 können sein: