Inhalt
- Was bedeutet Code P2188?
- Wo befindet sich der P2188-Sensor?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2188?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2188 | System im Leerlauf zu fett, Bank 1 | Kraftstoffdruck, Einspritzdüsen, Luftansaugung eingeschränkt |
Was bedeutet Code P2188?
Der OBD II-Fehlercode P2188 ist ein allgemeiner Code, der als „System zu fett bei Leerlaufbank 1“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrangsteuergerät) zu viel Kraftstoff im Verhältnis zu Luft im Luft- / Kraftstoffgemisch beim Motor erkennt ist im Leerlauf. Beachten Sie, dass sich „Bank 1“ auf die Bank von Zylindern bezieht, die Zylinder Nr. 1 bei V-Motoren enthält.
HINWEIS: Beachten Sie, dass sich der Code P2188 speziell auf einen Zustand mit fettem Lauf bezieht, wenn der Motor im Leerlauf läuft. Wenn bei Motordrehzahlen über den Leerlaufdrehzahlen ein Zustand mit fettem Lauf festgestellt wird, wird dieser Zustand durch einen oder mehrere andere Codes als P2188 angezeigt.
Da Benzinmotoren am effizientesten sind, wenn das Luft / Kraftstoff-Gemisch aus 14,7 Teilen Luft zu einem Teil Kraftstoff (dem stöchiometrischen Verhältnis) besteht, überwachen alle Anwendungen mithilfe eines speziellen Sensors in Echtzeit sowohl das Volumen als auch die Temperatur der angesaugten Luft. Das PCM berechnet dann anhand dieser Eingabedaten, wie viel Kraftstoff eingespritzt werden muss, um das Luft / Kraftstoff-Gemisch in einem Verhältnis zu halten, das dem stöchiometrischen Verhältnis so nahe wie möglich kommt, um für einen bestimmten Satz von Betriebsbedingungen geeignet zu sein, basierend auf Eingabedaten von mehreren anderen Sensoren, wie unter anderem der Drosselklappenstellungssensor (die Drosselklappenstellungssensoren).
Sauerstoff- oder Luft / Kraftstoff-Verhältnissensoren im Abgassystem überwachen die Sauerstoffkonzentration relativ zu anderen Gasen im Abgasstrom, da der Sauerstoffgehalt des Abgasstroms ein zuverlässiger Indikator für die Zusammensetzung des Luft / Kraftstoff-Gemisches vor liegt Verbrennung. Beachten Sie jedoch, dass diese Sensoren nur dann einen genauen Messwert liefern können, wenn sich die Sauerstoff- oder Luft / Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren und ihre Steuerungssysteme selbst in einwandfreiem Zustand befinden und keine Aussetzer, Vakuumlecks, Abgaslecks und übermäßiger Ölverbrauch vorliegen aufgrund mechanischer Probleme oder aufgrund von Defekten im Zündsystem des Motors.
Unter der Annahme, dass der Motor in einwandfreiem Zustand ist, können die PCMs in den meisten Anwendungen geringfügige Anpassungen an verschiedenen Systemen vornehmen, um geringfügige Unterschiede zwischen dem tatsächlichen und dem gewünschten Luft / Kraftstoff-Verhältnis auszugleichen, die manchmal auftreten, wenn einige Sensoren ihre Empfindlichkeit verlieren nach langem Gebrauch. Da ein PCM (unabhängig vom Hersteller) nur begrenzt in der Lage ist, die Impulsbreiten der Einspritzventile, den Zündzeitpunkt und andere Systeme zum Ausgleich des Verlusts der Sensorempfindlichkeit anzupassen, wird Code P2188 gesetzt und möglicherweise auch eine Warnleuchte aufleuchten wenn es erkennt, dass es das Luft / Kraftstoff-Gemisch nicht mehr effektiv steuern kann.
Wo befindet sich der P2188-Sensor?
Das obige Bild zeigt einen MAF-Sensor (Mass Airflow), bei dem das eigentliche Sensorelement (eingekreist) stark mit Motoröl verunreinigt ist. Dies ist eine häufige Ursache für Probleme mit Luft / Kraftstoff-Gemischen, insbesondere bei Anwendungen wie BMW, Mercedes und Fahrzeuge der VAG-Gruppe, die für ihren hohen Ölverbrauch bekannt sind. Beachten Sie jedoch, dass ein kontaminierter, verschmutzter oder defekter MAF-Sensor nur eine mögliche Ursache für Code P2188 ist. Informationen zu den wahrscheinlichsten Ursachen für Code P2188 in dieser Anwendung finden Sie im Handbuch der betroffenen Anwendung.
Bei allen Anwendungen mit MAF-Sensor befindet sich der Sensor im Einlasskanal zwischen Luftfilterkasten und Drosselklappenstutzen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2188?
Beachten Sie, dass je nach Anwendung und Kraftstoff- und Ansaugsystem die möglichen Ursachen für diesen Code entweder elektrisch oder mechanisch oder in einigen Fällen beide elektrisch sind und mechanisch, z. B. ein EVAP-Entlüftungsventil, das in der geöffneten Position festsitzt. Daher ist es wichtig, alle Fehlercodes und Standbilddaten (falls vorhanden) aufzuzeichnen und alle zusätzlichen Codes in der Reihenfolge aufzulösen, in der sie gespeichert wurden, bevor versucht wird, P2188 zu diagnostizieren, um eine Fehldiagnose zu vermeiden. Einige häufige Ursachen für Code P2188 können jedoch sein:
Techniker können die Fehlercodes P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 und / oder P2190 zusammen mit Eis- oder Ölablagerungen im Lufteinlasskanal finden. Eisbildung wird durch Kondenswassergefrieren am Boden des Drosselklappengehäuses mit zusätzlicher ...