P242F - Dieselpartikelfilter (DPF) - Restriktion / Ascheansammlung

Inhalt

• Was bedeutet Code P242F?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P242F?
• Was sind die Symptome von Code P242F?
• Wie können Sie Fehler in Code P242F beheben?
• Codes in Bezug auf P242F

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P242F	Dieselpartikelfilter (DPF) - Restriktion / Ascheansammlung	DPF

Was bedeutet Code P242F?

Der Motorcomputer (PCM) überwacht die Rußmenge im Nachbehandlungssystem, das auch als Dieselpartikelfilter (DPF) bezeichnet wird. Dieses System wird allgemein als Katalysator angesehen. Es fängt jedoch kleine Rußpartikel ein und hält sie zurück, bis sie erhitzt, verbrannt und in Asche umgewandelt werden können. Dies ist der Selbstreinigungsprozess, der Teil des vom PCM gesteuerten Systems ist. Unter leichter Last kann das System den Fahrer anweisen, die Fahreigenschaften zu ändern, um zu verhindern, dass der DPF mit Ruß voll wird. Wenn nicht, senkt das PCM den Motor (Leistung reduzieren), bis der Ruß im DPF reduziert ist, wodurch der Abgasgegendruck reduziert wird.

Die Haupteingänge für das PCM für dieses System sind der Abgasdrucksensor und der Abgastemperatursensor sowie die berechnete Rußabgabe vom Motor. Dieser Code sagt uns, dass die Abgastemperatur, die aus dem Turbolader austritt, nicht hoch genug ist, um das Abbrennen des Rußes im DPF zu unterstützen. Dieser Abbrandprozess wird auch als Regeneration bezeichnet.

Code P242F wird eingestellt, wenn die Ruß- / Aschewerte im Nachbehandlungs-Dieselpartikelfiltersystem die höchstmögliche Schwere überschritten haben. Korrektur erfordert DPF-Austausch.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P242F?

Defektes Nachbehandlungssystem / Dieselpartikelfilter - am häufigsten / mit Asche und Ruß verstopft.

Grundursache - Kunden, die mit leichten Lasten fahren / nicht zulassen, dass die Abgase heiß genug werden.

Ausgefallener Abgastemperatursensor (en) - Niedrig ausgefallen - unwahrscheinlich

PCM fehlgeschlagen - Sehr unwahrscheinlich

Was sind die Symptome von Code P242F?

Störungsanzeigeleuchte „EIN“

Reduzierte Motorleistung

Zentrum / Kombiinstrument mit der Angabe „Katalysator voll - Service erforderlich“

Wie können Sie Fehler in Code P242F beheben?

Überprüfen Sie zunächst, ob für Ihr bestimmtes Fahrzeug technische Service-Bulletins (TSB) vorhanden sind. Möglicherweise ist ein Update oder eine bekannte Korrektur vom Hersteller verfügbar, mit der Sie Zeit und Geld sparen können.

Überprüfen Sie als Nächstes, ob andere Diagnosefehlercodes vorliegen. Diagnostizieren Sie aktuelle Fehler zuerst in der Reihenfolge, in der sie gespeichert sind. Eine Fehldiagnose tritt auf, wenn dieser Code als gespeicherter Code diagnostiziert wird, insbesondere wenn andere Codes aktiv sind. Überprüfen Sie auch, ob die Fehlercodes für den Abgasdrucksensor und den Abgastemperatursensor aktiv sind. Wenn diese Codes vorhanden sind, diagnostizieren Sie sie, bevor Sie versuchen, den P242F zu diagnostizieren.

Wenn der P242F der einzige aktive Fehlercode ist und für Ihr bestimmtes Fahrzeug keine Aktualisierungen / TSBs vorliegen, müssen Sie im nächsten Schritt den Dieselpartikelfilter (DPF) austauschen und alle regenerativen Timer mit einem geeigneten Diagnose-Tester zurücksetzen. Das Abgasrückführungsventil (AGR) und die zugehörigen Kanäle müssen ebenfalls gereinigt werden. Wenn Ihr Diagnose-Tester die regenerativen Zeitgeber nicht zurücksetzen kann, müssen Sie einen qualifizierten, geschulten Kfz-Dieseldiagnostiker aufsuchen. Bevor Sie den DPF austauschen, sollten Sie außerdem sicherstellen, dass:

Es gibt keine Motor- / Kraftstoffsystemprobleme. Alles, was dazu führen könnte, dass der Motor unruhig läuft und mehr Ruß erzeugt, wird den DPF schnell verstopfen lassen. Je mehr Ruß in den DPF gelangt, desto mehr Asche wird schließlich dort eingeschlossen. Sobald sich genügend Asche im DPF abgelagert hat, ist der Austausch die einzige garantierte Lösung.

Das Reinigen des DPF ist nicht möglich. Einige Hersteller haben ein Verfahren, bei dem der DPF entfernt wird und eine große Menge Druckluft in die entgegengesetzte Richtung des normalen Abgasstroms gedrückt wird. Die Verunreinigungen werden in einem Sondermüllbehälter aufgefangen und der DPF wird nach der Prüfung wieder in Betrieb genommen. Dieser Vorgang gilt nur für die DPFs, die gewartet werden können. Bei Beschädigung gilt dies auch nicht.

Es wird nur Dieselkraftstoff mit extrem niedrigem Schwefelgehalt (ULSD) verwendet. ULSD darf nicht mehr als 15 ppm Schwefel enthalten. Die meisten Dieselkraftstoffe haben heute weniger als 5 ppm Schwefel. Schwefel ist einer der Schuldigen, der Ruß aus dem Auspuff eines Dieselmotors erzeugt. Wenn der Hersteller die Verwendung gestattet, kann Biodiesel B5 - B20 verwendet werden. B5 besteht zu 95% aus ULSD und zu 5% aus Biodiesel. B20 besteht zu 80% aus ULSD und zu 20% aus Biodiesel.

Im Kraftstoffsystem werden KEINE nicht zugelassenen Additive verwendet. Die Additive, über die wir hier sprechen, umfassen, sind aber nicht beschränkt auf:

1. Große Mengen Automatikgetriebeöl (ATF). Phosphor im ATF verursacht Probleme für den DPF. Große Mengen würden als etwas mehr als eine halbe Gallone zu einem vollen Tank (25 plus Gallonen) Dieselkraftstoff betrachtet.
2. Gleiches gilt für Altöl. Während einige Hersteller (darunter auch Cummins) ein Altölsystem haben, bei dem gebrauchtes Motoröl in den Kraftstoff eingebracht, mit diesem gemischt und dann in den Zylinder eingespritzt wird, um zusammen mit dem Dieselkraftstoff verbrannt zu werden. Diese Systeme entnehmen jeweils nur eine geringe Menge gefilterten Motoröls aus dem Kurbelgehäuse und ersetzen es durch frisches Motoröl. Diese Systeme sind so konstruiert, dass sie die richtige Menge Öl mit der richtigen Menge Dieselkraftstoff mischen. Das Einfüllen von gebrauchtem Motoröl unbekannter Qualität in den Kraftstofftank eines Fahrzeugs wird nicht gut enden. Und wir können nicht vergessen;
3. Gebrauchtes / Altes Pflanzenöl / Speiseöl. Bleibt das Öl bei Raumtemperatur flüssig? Wenn nicht, wird es auch in einem Dieseltank nicht so bleiben. Was wird sonst noch in den Tank geworfen? Hühnerteile? Panieren? Genug gesagt zu diesem Thema.

Codes in Bezug auf P242F

P242C & P242D Abgastemperatursensor (en) Stromkreis zu niedrig - Die Spannung in diesen Stromkreisen ist zu niedrig, was dazu führen kann, dass sich der P242D ebenfalls einstellt – wieder unwahrscheinlich, dass sowohl als auch der P242F setzen würde

P244A Dieselpartikelfilter-Differenzdrucksensor zu niedrig - Kann eingestellt werden, wenn der DPF eingeschränkt oder vollständig verstopft ist