P0066 - Luftunterstütztes Einspritzventil - Störung im Stromkreis / Stromkreis niedrig

Inhalt

• Was bedeutet Code P0066?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0066?
• Was sind die Symptome von Code P0066?
• Wie können Sie Fehler in Code P0066 beheben?
• Codes in Bezug auf P0066

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0066	Luftunterstütztes Einspritzventil - Fehlfunktion im Stromkreis / Stromkreis niedrig	Kurzschluss nach Masse, Luftunterstütztes Einspritzventil, ECM

Was bedeutet Code P0066?

Die Kraftstoffzerstäubung ist entscheidend für die Leistung und den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors. In Kombination mit der Wärme der Motor- und Zylinderkompression sowie dem Dralleffekt der Ansaugluft leistet der moderne Kraftstoffinjektor eine ziemlich gute Arbeit beim Zerstäuben und Verdampfen von Kraftstoff für die Verbrennung. Wenn der Motor kalt ist, bleibt der Kraftstoff in der Regel in flüssiger Form, die nicht verbrennt. Es muss mehr Kraftstoff eingespritzt werden, um die geringere Verdampfung auszugleichen, was zu einem weniger effizienten Betrieb des kalten Motors und erhöhten Emissionen führt.

Um die Kraftstoffverdampfung, insbesondere bei kaltem Motor, zu verbessern, haben einige Autohersteller das luftunterstützte Kraftstoffeinspritzsystem übernommen. Das System saugt Luft aus dem Einlass vor der Drosselklappe und leitet sie über Schläuche, Rohre oder Einlasskrümmerkanäle zu den Einspritzventilen. Kraftstoff wird auf normale Weise mit elektrischen Impulsen vom ECM (Motorsteuergerät) in eine kleine Kammer eingespritzt. Dort zieht Vakuum vom Ansaugkrümmer Luft in die Kammer, die mit dem Kraftstoff verwirbelt wird, was zu einer besseren Zerstäubung führt. Dann tritt das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder ein, wo es zur Verbrennung vollständig verdampft wird.

Abhängig von der Systemkonstruktion kann die Luftunterstützung über ein spezielles Magnetventil oder über das Leerlaufdrehzahlregelventil gesteuert werden. Im Allgemeinen erhöht das ECM die Luftunterstützung, wenn der Motor kalt ist und im Leerlauf oder bei Teillast (niedrige Drehzahl und niedrige Last) läuft, um die Wirkung des Motorvakuums auf das System zu maximieren. Bei höheren Temperaturen und Drosselöffnungen ist die Luftunterstützung nicht aktiv.

Das ECM (Motorsteuergerät) verwendet das Feedback des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (AFR) zur Überwachung des Luftunterstützungssystems. Wenn das ECM eine Funktionsstörung des luftunterstützten Kraftstoffeinspritzsystems feststellt, die entweder zu viel oder zu wenig Luft in das System lässt, setzt es einen DTC (Diagnose-Fehlercode) im Systemspeicher Niedrig und leuchtet die Störungsanzeigelampe (MIL) auf.

Hinweis:Niedrige Eingangsstromkreise sind häufig das Ergebnis niedriger Batteriespannungen (die viele mögliche Ursachen haben können), fehlerhafter Verbindungen zwischen elektrischen Steckverbindern oder zuvor reparierter Verkabelung sowie Korrosion in elektrischen Steckverbindern. Andere mögliche Ursachen für niedrige Eingangsspannungen sind eine schlechte Installation von Nachrüstkomponenten, qualitativ schlechte Nachrüstkomponenten wie Sicherungen, Relais und Schalter sowie Änderungen am elektrischen System, die die Verwendung von Leitern beinhalten können, die für eine bestimmte Anwendung nicht geeignet sind. Schlechte Verbindungen führen jedoch häufig zu hohen Widerständen in einigen Teilen des Stromkreises, weshalb es wichtig ist, während des Diagnosevorgangs Widerstands- und Durchgangsprüfungen durchzuführen.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0066?

Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0066 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

Fehlerhaftes Ventil - Probleme mit der Luftunterstützung werden normalerweise durch mechanische Ventilfehler verursacht. Es gibt separate DTCs für Unterbrechung und Kurzschluss. Diagnostizieren Sie diese daher zuerst, falls vorhanden. Wenn nicht vorhanden, besteht der Verdacht, dass das Ventil offen oder geschlossen bleibt.

Vakuumlecks - Das Kraftstoffeinspritzsystem mit Luftunterstützung steht wie der Ansaugkrümmer ständig unter Motorvakuum. Nicht angeschlossene oder gerissene Vakuumleitungen oder ein Leck an der Ansaugdichtung können Probleme mit dem Luftunterstützungssystem verursachen.

Was sind die Symptome von Code P0066?

Abgesehen von der MIL können Fahrprobleme aufgrund eines Fehlers im luftunterstützten Kraftstoffeinspritzsystem auftreten oder auch nicht. Abhängig von der Art des Fehlers kann es zu einem rauen Leerlauf oder zum Abwürgen kommen. Sie können auch gleichzeitige Fehlercodes für die Kraftstoffanpassung oder die Leerlaufregelung notieren.

Wie können Sie Fehler in Code P0066 beheben?

Wenden Sie sich vor der Fehlerbehebung an Ihr Händler-Servicecenter, um Informationen zu TSBs (Technical Service Bulletins) oder Rückrufen zu erhalten, da möglicherweise ein aktualisiertes Teil oder ein ECM-Flash verfügbar ist, um das Problem zu beheben. Es tut auch gut zu bemerken, dass, wenn das Steuerventil ausgetauscht wurde, möglicherweise ein ECM-Neulernverfahren für das neue Ventil durchgeführt wird.

Regelventil prüfen

Überprüfen Sie, ob das Steuerventil richtig angeschlossen ist. Überprüfen Sie den Stecker auf Korrosion oder Eindringen von Wasser. Bei Bedarf reparieren.

Trennen Sie die Luftschläuche vom Steuerventil und aktivieren Sie das Ventil entweder mit a

Air Check

Stellen Sie sicher, dass die Gummischläuche und -schläuche in gutem Zustand sind und keine Risse oder Knicke aufweisen. Stellen Sie sicher, dass die Metallrohre nicht geknickt sind. Bei Bedarf reparieren.

Blasen Sie mit geringem Druck Luft in das System und prüfen Sie, ob Luft aus dem Einlass oder Auslass entweicht. Wenn an einer anderen Stelle Luft entweicht, liegt ein Verdacht auf eine fehlerhafte Dichtung oder einen fehlerhaften Schlauch vor. Bei Bedarf reparieren. Um die Einspritzdüsen kann etwas Luft entweichen, was jedoch nicht üblich ist.

Sensor Check

Da das ECM die Luftunterstützung mithilfe der AFR-Sensoren überwacht, kann bei einem Sensorproblem ein fehlerhafter Luftunterstützungs-DTC ausgelöst werden. Wenn Sie einen aktiven Test für die Kraftstofftrimmung durchführen können, können Sie überprüfen, wie schnell der AFR-Sensor reagiert.

Codes in Bezug auf P0066

DTC P0065 Luftunterstützter Einspritzbereich / Leistungsproblem

DFC P0066 Steuerstromkreis für luftunterstütztes Einspritzventil oder Stromkreis niedrig

DTC P0067 Steuerstromkreis für luftunterstützten Injektor hoch

DFC P0171 System zu mager (Bank 1)

DFC P0174 System zu mager (Bank 2)

DTC P0170 Fuel Trim (Bank 1)