P0116 - Problem mit der Reichweite / Leistung des Motorkühlmitteltemperatursensors (ECT)

Inhalt

• Was bedeutet Code P0116?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0116?
• Was passiert, wenn DTC P0116 gesetzt wird?
• Bedingungen für das Setzen des DFC P0116
• Was sind die Symptome von Code P0116?
• Wie können Sie Fehler in Code P0116 beheben?
• Scan-Tool testen
• Optionaler detaillierter ECT-Stromkreistest, falls alles andere fehlschlägt
• Diagnosetipps
• Parameter für Daten des Diagnose-Testgeräts

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0116	Problem mit der Reichweite / Leistung des Motorkühlmitteltemperatursensors (ECT)	Kühlmittelthermostat, schlechte Verbindung, Verkabelung, ECT-Sensor

Was bedeutet Code P0116?

www.youtube.com Video http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

Der ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur) misst die Motortemperatur und ist in den Motorkühlmittelmantel eingeschraubt und steht in direktem Kontakt mit dem Motorkühlmittel. Das ECT ist ein Thermistor (der Widerstand ist umgekehrt proportional zur Temperatur). Der Widerstand eines Thermistors nimmt mit steigender Temperatur ab. Wenn der Widerstand abnimmt, ändert sich die Spannung, die an den Motorcomputer angelegt wird, mit der Motortemperatur, die Informationen zur Motorkühlmitteltemperatur liefert. Niedrige Kühlmitteltemperatur hat einen hohen Widerstand und hohe Kühlmitteltemperatur hat einen niedrigen Widerstand (Hochspannung / Niedertemperatur, Niederspannung / Hochtemperatur), der mit einem digitalen Voltmeter überprüft werden kann.

Abbildung 2 Aufwärtswiderstand-ECT-Stromkreis

Einige Fahrzeughersteller verwenden einen Hochsetzwiderstand, um die Reichweite des ECT-Sensors zu erweitern (Abbildung 2). Abbildung 2 zeigt ein Beispiel einer zweistufigen ECT-Schaltung, die zeigt, dass der Computer bei niedriger Kühlmitteltemperatur ein 5-Volt-Referenzsignal über einen höheren Widerstand an den ECT-Sensor anlegt als bei höherer Temperatur.

Der Diagnosecode DTC P0116 wird gesetzt, wenn der Computer langsame Spannungsänderungen feststellt, die auf eine Änderung der Temperatur auf der ECT-Signalleitung hinweisen, oder wenn eine schnelle Änderung der Spannung / Temperatur vorliegt, die nicht mit den Messwerten des Ansauglufttemperatursensors (IAT) übereinstimmt. Denken Sie daran, dass das ECT-Signal Hochspannung / Niedertemperatur oder Niederspannung / Hochtemperatur ist. Wenn der Motor über einen längeren Zeitraum abgestellt war (gemessen mit dem Zündausschalttimer), vergleicht der Motorcomputer (ECM / PCM: Motor- oder Antriebsstrangsteuergerät) die Motorkühlmitteltemperatur kurz nach dem Starten des Motors mit der Ansauglufttemperatur kurz nach dem Motorstart.Wenn die Anlaufkühlmitteltemperatur abzüglich der Anlaufansauglufttemperatur größer als ein kalibrierter Wert ist, zeigt die Diagnose einen Fehler an und setzt den DFC P0116 und setzt die Störungsanzeigelampe oder die MIL auf. Die MIL wird auch als Check Engine Light und Service Soon Engine Light bezeichnet.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0116?

Defekter ECT-Sensor oder hoher Widerstand in der Sensorverkabelung

Kurzschluss nach Masse im ECT-Signalstromkreis

Fehlerhafte oder beschädigte Anschlüsse

Kabelbaum beschädigt Lose Klemmen am ECT oder Computer

Überhitzter Motor

Defekter Computer (nicht wahrscheinlich)

Was passiert, wenn DTC P0116 gesetzt wird?

Die Lüfter werden eingeschaltet

Motorkühlmitteltemperaturanzeige funktioniert nicht

Der Wechselstromkompressor erhält den Befehl AUS URSACHEN

Bedingungen für das Setzen des DFC P0116

Der Computer erkennt beim Einschalten einen Temperaturunterschied, der anzeigt, dass der ECT-Sensor 30 ° C wärmer ist als der IAT-Sensor (Intake Air Temperature).

Der Computer erkennt beim Einschalten einen Temperaturunterschied, der angibt, dass der ECT-Sensor 16 ° C wärmer ist als der IAT-Sensor, und es wurde KEINE Motorblockheizung festgestellt.

Der Computer erkennt beim Einschalten einen Temperaturunterschied, der angibt, dass der ECT-Sensor 16 ° C wärmer ist als der IAT-Sensor. Der Motor wurde länger als 10 Sekunden ohne Start angelassen, und es wurde keine Motorblockheizung festgestellt.

Was sind die Symptome von Code P0116?

MIL (Malfunction Indicator Lamp) leuchtet auf

Schlechter Kraftstoffverbrauch und möglicherweise reichhaltiger DTC (Diagnose-Fehlercode).

Ein Kraftstoffgemisch, das magerer als normal ist, wird dem Motor zugeführt und kann möglicherweise einen magereren DTC (Diagnose-Fehlercode) verursachen.

Fahrverhalten aufgrund von zu magerem Kraftstoffgemisch und möglicherweise magerem DTC (Diagnostic Trouble Code). Der Computer sucht nach einer Spannungsänderung.

Wie können Sie Fehler in Code P0116 beheben?

Erforderliche Tools: Scan-Tool (gemietet oder gekauft, ca. 250 USD). Wenn Sie einen Laptop-PC haben, ist dies eine gute Wahl www.autoenginuity.com für 247 USD, DMM (Digital Multimeter) und Zugriff auf eine Website mit Online-Serviceinformationen wie www.alldata.com

Scan-Tool testen

YOUTUBE-VIDEO

http://youtu.be/DZHnCueAaTo

1. Wenn noch nicht geschehen, wenden Sie sich an einen Onlinedienstanbieter wie ALLDATA oder Mitchell On-Demand oder ein gleichwertiges Unternehmen und laden Sie das Diagnoseverfahren und den Diagnoseschaltkreis-Check für P0116 herunter. Führen Sie auch eine TSB-Suche (Technical Service Bulletin) nach Problemen im Zusammenhang mit DFC P0116 durch.
2. Schalten Sie die Zündung ein und verbinden Sie einen Diagnose-Tester oder Laptop mit der entsprechenden Schnittstelle und Software gemäß den mit dem Diagnose-Tester gelieferten Anweisungen mit dem Fahrzeug-DLC (Datenverbindungsstecker). Wenn der Diagnose-Tester nicht funktioniert, überprüfen Sie die in Schritt 1 heruntergeladene Diagnoseschaltung.
3. Sie müssen das MIL-Licht einschalten, um sicherzustellen, dass der DFC P0116 gespeichert oder aktiv ist
4. Vergleichen Sie die auf Ihrem Diagnose-Tester angezeigte Motorkühlmitteltemperatur mit der tatsächlichen Motortemperatur und zeichnen Sie die Motortemperatur des Diagnose-Testers auf.

1. Messen Sie die tatsächliche Temperatur des Kühlmittels mit einem Infrarot-Pyrometer oder einem Kontakttemperaturfühler. Animation: Motorbetriebstemperatur überprüfen (Anzeigen) (Download)
2. Die maximale Differenz zwischen den beiden Messwerten sollte 5 ° C betragen.
3. Wenn die tatsächliche Motortemperatur um mehr als 5 ° C von der Temperatur des Diagnose-Testers abweicht, überprüfen Sie die Kabel und den Stecker des ECT-Sensors auf Beschädigungen oder Korrosion.
4. Überprüfen Sie bei angeschlossenem Diagnose-Tester die ECT-Temperatur und ziehen Sie den Stecker vom ECT-Sensor ab, um zu überprüfen, ob die Verkabelung funktioniert und ob der Computer in Ordnung ist. Die Temperatur auf dem Diagnose-Tester sollte etwa -40 ° F betragen. Wenn der Stecker noch vom ECT entfernt ist, verwenden Sie ein abgesichertes Überbrückungskabel und verbinden Sie die beiden Anschlüsse des Steckers miteinander. Der Diagnose-Tester sollte etwa 140 ° F (285 ° F) anzeigen C).

1. Wenn der obige Test funktioniert, sind Stecker und Verkabelung höchstwahrscheinlich in Ordnung. Überprüfen Sie den Widerstand des ECT-Sensors und vergleichen Sie ihn mit der Tabelle der tatsächlichen Motortemperatur in Schritt 6 unten.
2. Motorkühlmitteltemperatursensor prüfen

Vergewissern Sie sich, dass die Kühlervorratsflasche voll ist und der Kühler vollständig gefüllt ist.

HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass der Kühler abgekühlt ist, bevor Sie den Kühlerdeckel abnehmen, damit er nicht durch heißes Kühlmittel verbrüht wird. Die normale Betriebstemperatur variiert je nach Fahrzeugmarke und Modell. Einige Fahrzeuge sind mit einem Thermostat mit einer Öffnungstemperatur von 82 ° C (180 ° F) ausgestattet, während andere Fahrzeuge einen Thermostat mit 90 ° C (195 ° F) oder höher verwenden. Stellen Sie vor dem Austausch des ECT-Sensors sicher, dass der Motor läuft

bei der vom Hersteller angegebenen Temperatur. Die meisten Hersteller

Es wird empfohlen, den ECT-Sensor zu überprüfen, nachdem der Lüfter zweimal gewechselt hat, um anzuzeigen, dass der Motor vollständig erwärmt ist.

Der ECT-Sensor muss in Kühlmittel getaucht sein, um die richtige Kühlmitteltemperatur anzeigen zu können.

Der richtige Druck wird durch den Kühlerdeckel aufrechterhalten. Wenn der Kühlerdeckel defekt ist und das Kühlsystem nicht unter Druck gesetzt werden kann, können sich Lufteinschlüsse bilden. Diese Lufteinschlüsse können dazu führen, dass der Motor heißer als normal ist und die richtige Temperatur beeinträchtigt wird

Überprüfen Sie das Frostschutzmittel-Wasser-Gemisch. Die meisten OEMs (Original Equipment Manufacturers) empfehlen eine 50/50-Mischung aus Frostschutzmittel und Wasser

Überprüfen Sie den ordnungsgemäßen Betrieb des Kühlgebläses. Wenn der Lüfter nicht richtig funktioniert, kann der Motor überhitzen.

Wenden Sie sich an einen Online-Dienstanbieter wie ALLDATA oder Mitchell On-Demand oder ein gleichwertiges Unternehmen, und laden Sie die Tabelle Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor für ECT für das Fahrzeug herunter, an dem Sie arbeiten.

Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Motorkühlmitteltemperatursensor abziehen.

Testen Sie den ECT-Sensor bei laufendem Motor, um die Sensortemperatur zu ändern, während Sie den Sensorwiderstand mit der DMM-Ohmmeter-Funktion überwachen: Animation: Motorkühlmitteltemperatur-ECT-Sensor testen (Ansicht) (Download). Vergleichen Sie die Messwerte mit der heruntergeladenen Tabelle. Die Widerstandswerte sollten im Bereich der Tabellenwerte liegen. Sie können den Widerstand des Sensors auch mit der DMM-Ohmmeter-Funktion überprüfen, wie in der Animation gezeigt. Überprüfen Sie die heruntergeladenen Serviceinformationen auf die richtige Spezifikation.

Wenn nicht innerhalb des angegebenen Bereichs, den ECT-Sensor austauschen.

Wenn innerhalb des angegebenen Bereichs, zwischen jeder Klemme und dem Sensorgehäuse auf unendlichen Widerstand prüfen.

Wenn der Widerstand geringer als unendlich ist, den ECT-Sensor ersetzen.

Wenn der unendliche Widerstand in Ordnung ist, überprüfen Sie den Computer.

Optionaler detaillierter ECT-Stromkreistest, falls alles andere fehlschlägt

1. Wenden Sie sich an einen Onlinedienstanbieter wie ALLDATA oder Mitchell On-Demand oder ein gleichwertiges Unternehmen und laden Sie den Schaltplan für ECT für das Fahrzeug herunter, an dem Sie arbeiten.
2. Untersuchen Sie den Schaltplan und verfolgen Sie mit einem Textmarker den Stromkreis vom Computer zum ECT-Sensor.
3. Bei ausgeschalteter Zündung und bei ausgeschaltetem Fahrzeugsystem den ECT-Steckverbinder des Kabelbaums abziehen.
4. Auf <5 Ohm zwischen der unteren Bezugsklemme und Masse prüfen.
5. Bei 5 Ohm oder mehr die Zündung ausschalten und den Kabelsatzstecker am Computer abziehen.
6. Prüfen Sie den Tiefpegelreferenzkreis von Ende zu Ende auf weniger als 2 Ohm. Überprüfen Sie den Schaltplan.
7. Bei 2 Ohm oder mehr Unterbrechung / hohen Widerstand im Stromkreis reparieren.
8. Bei weniger als 2 Ohm ist der Computer möglicherweise defekt. Wenden Sie sich daher vor dem Austausch an einen Fachmann.
9. Bei eingeschalteter Zündung weniger als 5 Ohm.
10. Stellen Sie sicher, dass der Parameter des ECT-Sensors auf dem Diagnose-Tester kälter als -39 ° C ist.
11. Wenn es bei ausgeschalteter Zündung wärmer als -39 ° C ist, ziehen Sie den Kabelbaumstecker am Computer ab.
12. Auf unendlichen Widerstand zwischen Klemme des Signalstromkreises und Masse prüfen.
13. Wenn der Widerstand nicht unendlich ist, den Masseschluss im Stromkreis reparieren.
14. Wenn der Widerstand unendlich hoch ist, ist der Computer möglicherweise defekt. Wenden Sie sich daher vor dem Austausch an einen Fachmann.

Diagnosetipps

Durch den Sensor austretendes Motorkühlmittel erzeugt einen hohen Erdschlusswiderstand. Dieser Zustand führt zu einer geringeren Spannung im Signalstromkreis des ECT-Sensors, die vom Computer als wärmeres ECT interpretiert wird.

Ein IAT-Sensor (Intake Air Temperature), der bei verschiedenen Umgebungstemperaturen aufgrund eines höheren Widerstands als normal kälter ist, vergrößert den Bereich zwischen diesen beiden Sensoren. Messen und notieren Sie den Widerstand des IAT-Sensors bei verschiedenen Umgebungstemperaturen und vergleichen Sie diese Messungen mit der Tabelle Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor. Ein geringer bis mäßiger Widerstand im IAT-Sensorsignalstromkreis oder im niedrigen Referenzstromkreis vergrößert den Bereich zwischen diesen beiden Sensoren. Dieser Zustand führt zu einer höheren Spannung im IAT-Sensorsignalstromkreis, die vom Computer als kälterer IAT interpretiert wird.

Parameter für Daten des Diagnose-Testgeräts

Schaltung	Kurzschluss zum Boden	Öffnen	Kurzschluss an Spannung
Betriebsbedingungen: Motor läuft unter verschiedenen Betriebsbedingungen Parameter Normalbereich: Variiert je nach Kühlmitteltemperatur
ECT-Sensor	150 ° C	-40 ° F (-40 ° C)	-40 ° F (-40 ° C)
Niedrige Referenz	—	-40 ° F (-40 ° C)	—

Schaltung	Kurzschluss zum Boden	Offen / hochohmig	Kurzschluss an Spannung	Signalleistung
Signal	P0117, P0119	P0118, P0119	P0118, P0119	P0116, P0128
Niedrige Referenz	—	P0118	—	P0128

DTC P0116-Diagnose wird nur ausgeführt, wenn: keine Fehler am IAT-Sensor (Ansauglufttemperatur) (P0112 oder P0113), keine Fehler am Motorkühlmittelsensor (P0117 oder P0118) vorliegen und der Zündaus-Timer nicht fehlgeschlagen ist (DTC P1683) und die Start-IAT ist größer als ein kalibrierter Wert. Diese letzte Bedingung soll einen falschen Fehler (Typ I-Fehler) dieser Diagnose aufgrund von Motorblockheizungen verhindern.

Ein IAT-Sensor (P0112 oder P0113), der bei verschiedenen Umgebungstemperaturen aufgrund eines höheren Widerstands als normal kälter ist, vergrößert den Bereich zwischen diesen beiden Sensoren. Ein geringer bis mäßiger Widerstand im IAT-Sensorsignalstromkreis (P0112 oder P0113) oder im niedrigen Referenzstromkreis vergrößert den Bereich zwischen diesen beiden Sensoren. Dieser Zustand führt zu einer höheren Spannung im Signalstromkreis des IAT-Sensors (P0112 oder P0113), die vom Computer als kälterer IAT interpretiert wird.

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