Inhalt
- Was bedeutet Code P0156?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0156?
- Was sind die Symptome von Code P0156?
- Wie können Sie Fehler in Code P0156 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P0156
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0156 | Beheizter Sauerstoffsensor (H025) 2, Störung im Stromkreis von Bank 2 | Heizung außer Betrieb, Verkabelung, H028, ECM |
Was bedeutet Code P0156?
Der OBD II-Fehlercode P0156 ist als „Störung im Stromkreis des Sauerstoffsensors (Bank 2-Sensor 2)“ definiert und wird eingestellt, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) eine Spannung oder ein Signal vom oder zum Sauerstoffsensor Nr. 2 erkennt, der nicht abfällt innerhalb vordefinierter Spezifikationen. In dieser Definition bezieht sich "Bank 2" auf die Bank von Zylindern, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält, während sich "Sensor Nr. 2" auf den Sauerstoffsensor bezieht, der sich stromabwärts oder hinter dem Katalysator befindet.
Ein elektrischer Widerstand von ca. 8 - 12 Ohm ist typisch für diesen Stromkreis, und eine Abweichung von ca. 10% zu beiden Seiten dieses Wertes setzt den Code P0156 und lässt eine Warnleuchte aufleuchten. Beachten Sie jedoch, dass diese Werte von einer Anwendung zur nächsten variieren können: Die genauen Code-Einstellparameter für diese bestimmte Anwendung finden Sie immer im Handbuch der Anwendung, an der gearbeitet wird. Beachten Sie auch, dass einige Anwendungen mehrere Fehlerzyklen erfordern, bevor eine Warnleuchte ausgelöst wird.
Die Unterscheidung zwischen den Funktionen der Sauerstoffsensoren, die vor und nach dem Katalysator bzw. den Katalysatoren angeordnet sind, ist wichtig.Während der Sensor Nr. 1 (vor dem Konverter) in erster Linie den Abgasstrom analysiert, um Änderungen des Sauerstoffgehalts im Gas zu erfassen, so dass Änderungen der kurzfristigen Kraftstoffanpassung vom PCM vorgenommen werden können, ist der Sensor Nr. 2 ( befindet sich hinter dem Katalysator), befasst sich mit der Überwachung der Funktion des Katalysators.
In der Praxis erfüllt ein voll funktionsfähiger Sauerstoffsensor Nr. 2 eine diagnostische Funktion. Sobald er in den geschlossenen Regelkreis übergegangen ist und sein Heizelement die richtige Betriebstemperatur von ca. 316 ° C (600 ° F) erreicht hat, sollte dies der Fall sein liefern eine relativ stabile Signalspannung zwischen 0,5 Volt und 0,7 Volt. Starke Schwankungen dieser Signalspannung deuten auf einen Defekt des Katalysators hin, da sich die Zusammensetzung ändert, wenn das Abgas nicht vom Konverter aufgenommen oder "herausgedämpft" wird.
Umgekehrt weisen Signalspannungen vom Sensor Nr. 2, die von weit unter etwa 0,5 Volt bis weit über 0,7 Volt schwanken, oder eine Signalspannung, die statisch bleibt, ohne sich überhaupt zu ändern, auf einen defekten Sensor oder einen Fehler in der Steuerung und / oder dem Signal des Sensors hin Schaltung.
Das Bild unten zeigt das typische Aussehen eines ölverschmutzten Sauerstoffsensors. Übermäßiges Verbrennen von Öl ist eine häufige Ursache für Codes im Zusammenhang mit Sauerstoffsensoren, was bei Anwendungen, die für hohe Ölverbrauchsraten bekannt sind, häufiger vorkommt.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0156?
Häufige Ursachen für Code P0156 sind in allen Anwendungen weitgehend gleich und können Folgendes umfassen:
Was sind die Symptome von Code P0156?
Typische Symptome können die folgenden sein, beachten Sie jedoch, dass nicht immer alle Symptome in allen Anwendungen auftreten.
Wie können Sie Fehler in Code P0156 beheben?
ANMERKUNG 1: Für die Diagnose des Codes P0156 muss der Motor in einwandfreiem Zustand sein. Das Kraftstoff / Luft-Verhältnis muss auf das ideale Verhältnis von 14,7: 1 eingestellt sein, es dürfen keine Fehlzündungscodes vorhanden sein und es dürfen keine Unterdruck- oder Abgaslecks vorhanden sein. Wenn neben P0156 Luft- / Kraftstoffmesscodes vorhanden sind, müssen diese Codes in der Reihenfolge aufgelöst werden, in der sie gespeichert wurden Vor Versuch einer Diagnose dieses Codes. Wenn Sie dies nicht tun, führt dies mit ziemlicher Sicherheit zu einer Fehldiagnose und vielen Stunden vergeudeter Diagnosezeit.
ANMERKUNG 2: Auspufflecks können die Umgebungsluft verunreinigen, die von allen Sauerstoffsensoren zu Referenzzwecken verwendet wird, was zu falschen Messwerten führen kann. Stellen Sie daher sicher, dass alle vorhandenen Abgaslecks repariert sind, bevor Sie ein Diagnoseverfahren für diesen Code starten.
NOTIZ 3: Löschen Sie alle Codes und testen Sie das System nach jedem Schritt im Diagnose- / Reparaturverfahren erneut, um eine erfolgreiche Reparatur sicherzustellen.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können nützlich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Wenn keine anderen Codes vorhanden sind und der Motor in einwandfreiem Zustand ist, lesen Sie das Handbuch, um die Position, Funktion, Verlegung und Farbcodierung aller Kabel zu bestimmen, die mit dem betroffenen Sauerstoffsensor verbunden sind. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Kabel (einschließlich der Sicherungen, falls zutreffend) durch und suchen Sie nach verbrannten, beschädigten, kurzgeschlossenen, getrennten oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch.
HINWEIS: Es ist üblich, dass die Verkabelung brennt oder heiße Abgaskomponenten kurzschließt. Stellen Sie bei Reparaturen an beschädigten Kabeln sicher, dass die Ersatzkabel so weit wie möglich von heißen Abgaskomponenten entfernt sind, um ein erneutes Auftreten des Problems zu vermeiden.
Schritt 3
Wenn keine Schäden an den Kabeln oder Anschlüssen festgestellt werden, schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss an, starten Sie den Motor und lassen Sie dem System genügend Zeit, um in den geschlossenen Regelkreis zu wechseln.
Wenn der Scanner Live-Datenströme überwachen kann, überprüfen Sie alle Parameter des Betriebs des betroffenen Sensors. Achten Sie besonders auf die Temperatur der Sensoren, die bei 600 liegen sollte0 F (3160 C) sowie der Wert der erzeugten Signalspannung. Wenn sich ein nachgeschalteter Sauerstoffsensor im geschlossenen Regelkreis befindet, sollte die von ihm erzeugte Signalspannung in der Mitte oder in der Nähe des Mittelpunkts zwischen einem fetten und mageren Betriebszustand für diese Anwendung liegen.
Dieser Wert sollte innerhalb von etwa 100-150 Millivolt von diesem Punkt bleiben, bis sich die Motordrehzahl signifikant ändert. Wenn die Motordrehzahl wieder in den Leerlauf wechselt, sollte der angezeigte Wert auf den Wert vor der Änderung der Motordrehzahl zurückkehren.
HINWEIS: Anwendungen, die für ihren hohen Ölverbrauch bekannt sind, wie z. B. Produkte von BMW, Audi, VW und Mercedes-Benz, können zu Ölverschmutzungen des vorgeschalteten Sauerstoffsensors und zu Schäden am Katalysator führen, die wiederum dazu führen können, dass nachgeschalteter Sensor (Nr. 2), um irreführende Messwerte zu erzeugen. Bei diesen Anwendungen sollte die Entfernung und Überprüfung der betroffenen Sauerstoffsensoren ein erster Schritt bei der Diagnose von Code P0156 sein.
Schritt 4
Wenn keine Beschädigung der zugehörigen Verkabelung festgestellt wird, bereiten Sie die Durchführung von Referenz-, Eingangs- und Widerstands-, Erdungs- und Durchgangsprüfungen an der Verkabelung vor. Konsultieren Sie das Handbuch zur korrekten Vorgehensweise (KOER / KOEO), um eine Erdungsverbindung herzustellen. Beachten Sie jedoch, dass bei einigen Anwendungen der Boden durch Kontakt mit der Abgasanlage hergestellt wird. Stellen Sie außerdem sicher, dass der Sensor vom PCM getrennt ist, um eine Beschädigung des Controllers während der Widerstands- und Durchgangsprüfung zu vermeiden.
Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und tauschen Sie den Kabelbaum des betroffenen Sensors aus, wenn Unstimmigkeiten festgestellt werden, da Reparaturen an der Verkabelung zu hohen Widerständen und schlechtem Durchgang führen können.
HINWEIS: Achten Sie während dieses Schritts besonders auf das Kabel des Sensorheizkreises und das zum PCM führende Sensorsignalkabel. Jeder Sensor verfügt über einen eigenen Steuerstromkreis für die Heizung. Überprüfen Sie daher, ob der richtige Strom für das Heizelement den Sensor am Stecker erreicht und ob der Widerstandswert des Signalkabels genau mit dem im Handbuch angegebenen Wert übereinstimmt.
HINWEIS 2: Bei einigen Anwendungen wird die Eingangsspannung für das Sensorheizelement vom PCM geliefert. In diesem Fall kann die Eingangsspannung niedriger sein als die Batteriespannung. Lesen Sie in der Bedienungsanleitung nach, welcher Steuerkreis der Heizung für die Anwendung, an der gearbeitet wird, richtig ist.
Schritt 5
Wenn alle elektrischen Werte innerhalb der Spezifikationen liegen, liegt der Verdacht auf einen defekten Sauerstoffsensor vor. Denken Sie daran, dass der Sensor Teil des Steuerkreises ist und als solcher auch geprüft werden muss. Lesen Sie im Handbuch den angegebenen Widerstandswert für den Sensor nach und prüfen Sie den Widerstand an den Klemmen. Ersetzen Sie den Sensor, wenn sein Innenwiderstand nicht mit dem im Handbuch angegebenen Wert übereinstimmt.
HINWEIS: Zu diesem Zeitpunkt muss der Sensor möglicherweise aus dem Fahrzeug entfernt werden, um das Testen zu vereinfachen. Beachten Sie auch, dass, wie bereits erwähnt, Ölverschmutzung oder Verunreinigung durch andere Substanzen im Kraftstoff oder Motoröl zu irreführenden Messwerten führen kann, die vom PCM manchmal als Schaltkreisstörung interpretiert werden können.
Schritt 6
Wenn der Sensor vom Fahrzeug entfernt ist, prüfen Sie ihn auf Verfärbungen oder Ansammlungen von Ablagerungen, die den Sensor funktionsunfähig machen könnten. Beispielsweise können Kohlenstoffablagerungen, die durch übermäßiges Verbrennen von Öl verursacht werden, interne Kurzschlüsse verursachen, ähnlich wie Kohlenstoffablagerungen eine Zündkerze kurzschließen können.
Ölverschmutzung von Sauerstoffsensoren bei Produkten von Audi, VW, Mercedes-Benz und BMW ist ein häufiges Problem. Wenn sicher ist, dass die übermäßige Ölverbrennung nicht durch ein zugrunde liegendes mechanisches Problem verursacht wird, das eine Reparatur erforderlich macht, besteht die einzige Möglichkeit, Probleme mit Sauerstoffsensoren bei diesen Anwendungen zu beheben, darin, die Sensoren regelmäßig zu ersetzen.
Überprüfen Sie auch, ob in einigen Kraftstoffzusätzen auf dem Aftermarket Anzeichen von Verunreinigungen durch Frostschutzmittel und silikonbasierte Verbindungen vorhanden sind. Das einzige Mittel gegen diese Art der Verunreinigung von Sauerstoffsensoren besteht darin, das zugrunde liegende Problem im Falle einer Frostschutzverunreinigung zu beheben und die Verwendung von Kraftstoff- und Ölzusätzen für den Ersatzmarkt einzustellen. Ein einfacher Austausch des Sauerstoffsensors löst das Problem nicht.
Schritt 7
Überprüfen Sie nach Abschluss der Reparaturen, ob alle mit der betroffenen Lambda-Sonde verbundenen Kabel ordnungsgemäß verlegt und von heißen Abgaskomponenten entfernt sind, um eine mögliche Beschädigung der neu reparierten / ersetzten Kabel zu vermeiden.
Alle Codes löschen und das Fahrzeug mindestens einen vollständigen Fahrzyklus lang mit angeschlossenem Scanner betreiben, um den Betrieb des ausgetauschten Sensors und / oder der Verkabelung in Echtzeit zu überwachen. Wenn der Code nach Abschluss mehrerer Fahrzyklen nicht zurückgegeben wird, kann die Reparatur als erfolgreich angesehen werden. Wenn der Code jedoch zurückgegeben wird, liegt wahrscheinlich ein zeitweiliger Fehler vor.
Beachten Sie, dass es äußerst schwierig sein kann, zeitweise auftretende Fehler zu finden und zu beheben. In einigen Fällen muss der Fehler möglicherweise erheblich verschlimmert werden, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Codes in Bezug auf P0156
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