P0193 - Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor (FRP) - hoher Eingang

Inhalt

• Was bedeutet Code P0193?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0193?
• Was sind die Symptome von Code P0193?
• Wie können Sie Fehler in Code P0193 beheben?
• Codes in Bezug auf P0193

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0193	Sensor für Kraftstoffverteilerrohrdruck (FRP) - hoher Eingang	Kurzschluss nach Plus, FRP-Sensor

Was bedeutet Code P0193?

Trotz der Tatsache, dass der Verbrennungsmotor im Wesentlichen derselbe ist wie vor einem Jahrhundert, haben die Autohersteller im Bestreben nach immer besserem Kraftstoffverbrauch und besserer Leistung eine Reihe von Möglichkeiten gefunden, um mehr Leistung und Kraftstoffverbrauch daraus zu ziehen. Die Benzin-Direkteinspritzung ist nichts Neues, auch sie wurde vor mehr als einem Jahrhundert erfunden. Heutzutage nutzen alle Dieselmotoren und viele Benzinmotoren die Vorteile der Kraftstoffhochdruckeinspritzung direkt beim Verdichten in den Zylinder. Direkte Kraftstoffeinspritzung sorgt für mehr Leistung, geringeren Kraftstoffverbrauch und geringere Emissionen.

Das ECM (Motorsteuergerät) überwacht den Kraftstoffdruck aus mindestens zwei Gründen. Erstens ist der Kraftstoffdruck wichtig, um die Impulsbreite des Kraftstoffinjektors zu modulieren. Im Allgemeinen erfordert ein höherer Kraftstoffdruck eine geringere Impulsbreite, um die gleiche Kraftstoffmenge zu erhalten. Zweitens werden Kraftstoffdruckmesswerte verwendet, um den Kraftstoffdruckregler zu modulieren, den das ECM abhängig von der Fahreranforderung und den Motorladebedingungen steuert. Schließlich muss der Kraftstoffdruck genau kontrolliert werden, um Schäden zu vermeiden. Bei HP-Kraftstoffverteilerdrücken zwischen 5.000 und 23.000 psi können Überdruckbedingungen leicht zum Versagen von Bauteilen und zu Undichtigkeiten führen, z. B. durch gerissene Kraftstoffleitungen oder Armaturen.

Wenn das ECM ein Problem mit dem Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor (RPS) feststellt, z. B. eine unzureichende oder übermäßige Spannungsrückmeldung oder eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss, blockiert es die Hochdruckpumpe und versetzt den Motor in den Notlaufmodus. Die MIL (Störungsanzeigelampe) leuchtet auf und ein DTC (Diagnose-Fehlercode) wird im ECM-Speicher abgelegt. DFC P0193 ist als hoher Eingang des Kraftstoffverteilerrohrdrucksensors definiert.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0193?

Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0193 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

RPS-Fehler - Der Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor ist wie die meisten Halbleitersensoren anfällig für Fehler aufgrund von Hitze und Vibration, die im Motorraum häufig vorhanden sind. Dies ist der häufigste Fehler im System.

Was sind die Symptome von Code P0193?

Abhängig vom Fehlermodus startet der Motor möglicherweise nicht oder startet und läuft möglicherweise nur schlecht. Zumindest werden Sie einen Leistungsverlust und einen geringeren Kraftstoffverbrauch feststellen. Fahrzeuge mit Backbord- und Direkteinspritzung weisen möglicherweise keine so gravierenden Fahrprobleme auf. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie den aktuellen Zustand beibehalten sollten.

Wie können Sie Fehler in Code P0193 beheben?

Circuit High Input-Codes werden meistens durch defekte Generatoren verursacht, die übermäßige Spannungen entwickeln, obwohl es auch andere Ursachen geben kann, wie z. B. Kurzschlüsse, die Strom von anderen, nicht verwandten Systemen, die mit höheren Spannungen arbeiten, in ein bestimmtes System "lecken". Beachten Sie, dass im Fall von Kurzschlüssen, bei denen Strom in einen Steuerkreis fließt, wahrscheinlich andere, scheinbar nicht zusammenhängende Fehlercodes zusammen mit den untersuchten Codes vorhanden sind. Die Diagnose eines Codes mit hoher Eingangsspannung umfasst im ersten Schritt immer eine gründliche Prüfung des Ladesystems, gefolgt von Maßnahmen zur Trennung des Systems von allen anderen möglichen Stromquellen während der Widerstands-, Durchgangs- und Referenzspannungstests.

Je nach Fahrzeug hat der RPS in der Regel einen Betriebsspannungsbereich. Einige Toyota RPS arbeiten beispielsweise zwischen 0,5 V und 4,5 V und messen 0 psi bis 1,885 psi. Zur Diagnose des RPS und seines Stromkreises benötigen Sie ein DMM (Digitalmultimeter) und ein fahrzeugspezifisches EWD (Elektroschaltplan) sowie Reparaturhandbücher.

Allgemeine Überprüfung - Überprüfen Sie die Kabelbäume auf offensichtliche Schäden, z. B. durch Abrieb, schlechte Führung oder andere Beschädigungen. Überprüfen Sie die Steckverbinder auf verbogene oder abgebrochene Stifte oder Korrosion. Stellen Sie sicher, dass alle Anschlüsse richtig sitzen. Bei Bedarf reparieren.

Stromkreisprüfung - Trennen Sie das ECM und den RPS. Wenn keine Schaltungsprobleme gefunden werden, vermuten Sie einen fehlerhaften Sensor, testen Sie ihn jedoch (falls möglich), bevor Sie ihn austauschen.

Überprüfen Sie jede Zeile auf Durchgang von Ende zu Ende. Der Widerstand sollte weniger als 1 Ω betragen. Bei Bedarf reparieren.

Überprüfen Sie jede Leitung auf Kurzschluss untereinander und zur Masse. Der Widerstand sollte über 10 kΩ liegen. Bei Bedarf reparieren.

Sensorprüfung - Alle Stecker fest sitzen und KOEO (Schlüssel am Motor aus), das RPS oder ECM nachprüfen und die Spannung anhand der Angaben im Reparaturhandbuch prüfen. In unserem Toyota - Beispiel sollte eine Referenzspannung von 5 V anliegen (V_ref), ECM-Masse und RPS-Signal. Wenn die Stromkreis- und Sensorprüfungen bestanden werden, liegt ein Verdacht auf einen ECM-Fehler vor, aber verurteilen Sie das ECM erst, wenn Sie das System von einem Fachmann überprüfen lassen.

Wenn V_ref, RPS und Masse sind 4,5 - 5,5 V, vermuten Sie eine Unterbrechung des Massestromkreises. Wenn Sie die Schaltung selbst ausgeschlossen haben, kann es sich um eine interne Schaltung handeln. Kabelbaum reparieren oder Sensor austauschen.

Wenn V_ref ist 4,5 - 5,5 V und Masse ist 0 V, RPS sollte zwischen 0,5 V und 4,5 V liegen. Wenn nicht, ersetzen Sie den Sensor.

Möglicherweise können Sie den Widerstand einiger Drucksensoren direkt messen. Trennen Sie den Sensor und messen Sie über die Klemmen hinweg. Vergleichen Sie dabei die Angaben im Reparaturhandbuch. Liegt der Wert außerhalb der Spezifikation, ersetzen Sie den Sensor.

Codes in Bezug auf P0193

P0190 Störung im Stromkreis des Kraftstoffverteilerrohrdrucksensors

P0191 Stromkreis / Leistung des Kraftstoffverteilerrohrdrucksensors

P0192 Niedriger Eingang des Kraftstoffverteilerrohrdrucksensorkreises

P0193 Kraftstoffverteilerrohrdrucksensorkreis hoher Eingang

P0194 Kraftstoffverteilerrohrdrucksensorkreis unterbrochen

P0190 - P0194 sind Schaltungscodes. Andere Fehler, z. B. zu niedriger Kraftstoffdruck (P0087), hängen eher mit Problemen mit Kraftstoffpumpe und Kraftstoffleitung zusammen.

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