Inhalt
- Was bedeutet Code P0107?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0107?
- Was sind die Symptome von Code P0107?
- Wie können Sie Fehler in Code P0107 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Codes in Bezug auf P0107
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0107 | Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP) / Luftdrucksensor (BARO) - niedriger Eingang | Kurzschluss zur Erde, MAP-Sensor, BARO-Sensor, ECM |
Was bedeutet Code P0107?
Der OBD II-Fehlercode P0107 ist definiert als „Eingang Verteilerluftdruck / Luftdruckkreis zu niedrig“ und wird eingestellt, wenn das PCM (Powertrain Control Module) ein Signal vom MAP (Verteilerluftdrucksensor) erkennt, das außerhalb des erwarteten Werts liegt für die herrschende Motorlast oder Drosselklappenstellung oder auf andere Weise nicht mit dem tatsächlichen Druck / Unterdruck im Ansaugkrümmer korreliert.
Alle Anwendungen verwenden Daten aus dem Krümmerdruck (oder Vakuum), um eine geeignete Kraftstoffzufuhrstrategie zu berechnen, die der aktuellen Motorlast entspricht, und um den Zündzeitpunkt sowie die Ventil- / Nockensteuerung bei Anwendungen, bei denen VVT- oder VCS-Systeme vorhanden sind, angemessen anzupassen . Daraus sollte ersichtlich sein, dass falsche oder ungültige Daten zu schwerwiegenden Störungen im reibungslosen und effizienten Betrieb eines Motors führen können.
Bei den meisten Anwendungen wird ein Fehlercode festgelegt, wenn das PCM eine Nichtübereinstimmung zwischen der Drosselklappenstellung und der Signalspannung vom MAP-Sensor für mehr als vier Sekunden in Folge feststellt. Die Abweichung von der korrekten Sensorspannung wird gegen eine Referenzspannung für die jeweilige Anwendung gemessen. Der Vier-Sekunden-Code-Einstellparameter kann jedoch von Anwendung zu Anwendung unterschiedlich sein. Daher ist es wichtig, das Handbuch des Fahrzeugs zu konsultieren, an dem gearbeitet wird, um genaue Informationen zu den Code-Einstellparametern zu erhalten.
Hinweis: Niedrige Eingangsstromkreise sind häufig das Ergebnis niedriger Batteriespannungen (die viele mögliche Ursachen haben können), fehlerhafter Verbindungen zwischen elektrischen Steckverbindern oder zuvor reparierter Verkabelung sowie Korrosion in elektrischen Steckverbindern. Andere mögliche Ursachen für niedrige Eingangsspannungen sind eine schlechte Installation von Nachrüstkomponenten, qualitativ schlechte Nachrüstkomponenten wie Sicherungen, Relais und Schalter sowie Änderungen am elektrischen System, die die Verwendung von Leitern beinhalten können, die für eine bestimmte Anwendung nicht geeignet sind. Schlechte Verbindungen führen jedoch häufig zu hohen Widerständen in einigen Teilen des Stromkreises, weshalb es wichtig ist, während des Diagnosevorgangs Widerstands- und Durchgangsprüfungen durchzuführen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0107?
Wie bei den Symptomen sind die häufigsten Ursachen für Code P0107 und die eng verwandten Codes P0108 und P0109 bei allen Anwendungen ähnlich. Beachten Sie jedoch, dass eine häufige Ursache, ein schlecht laufender Motor, abhängig von der jeweiligen Anwendung neben P0107, P0108 und P0109 auch andere Codes festlegen kann. Im Folgenden sind einige häufige Ursachen für diese Gruppe von Codes aufgeführt:
Magere Betriebsbedingungen, die durch nicht dosierte Luft verursacht werden, die in den Motor gelangt
Zündaussetzer durch schlecht gewarteten Motor
Verstopfte oder beschädigte Katalysatoren
Defekter MAP-Sensor
Defekter MAF-Sensor (falls vorhanden)
Drosselklappenstellungssensor defekt
Defekter Luftdrucksensor (falls vorhanden)
Unterbrechung der Stromkreise
Verkabelung und Anschlüsse kurzgeschlossen, verbrannt oder beschädigt
Defektes PCM (selten)
Was sind die Symptome von Code P0107?
Während die Symptome von Code P0107 / P0108 / P0109 in allen Anwendungen ähnlich sind, sollte beachtet werden, dass nicht immer alle Symptome in allen Anwendungen vorhanden sind. Darüber hinaus kann die Schwere einiger Symptome von Anwendung zu Anwendung unterschiedlich sein. Die häufigsten Symptome sind jedoch die folgenden:
Beleuchtetes CHECK ENGINE-Licht
Gespeicherte Fehlercodes, die gelegentlich herstellungs- und modellspezifische Codes enthalten können
Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Verringerte Motorleistung und -leistung
Schwer anzufangen
Wie können Sie Fehler in Code P0107 beheben?
ANMERKUNG 1: Einige Anwendungen verwenden MAF (Mass Airflow Sensors) anstelle von Krümmerdrucksensoren. Darüber hinaus verwenden einige Anwendungen einen Luftdrucksensor, der in den Luftdrucksensor integriert ist, wobei der Luftdrucksensor als Backup für den Luftdrucksensor dient. In diesen Fällen ist es wichtig, das Heizelement des MAF-Sensors auf Schmutz oder Rückstände zu untersuchen, die die Leistung / Genauigkeit des Sensors beeinträchtigen könnten. In vielen Fällen kann das Problem durch einfaches Reinigen des Elements mit einem zugelassenen Lösungsmittel behoben werden.
ANMERKUNG 2: Bevor Sie versuchen, den Code P0107 / P0108 / P0109 zu diagnostizieren, müssen Sie sicherstellen, dass der Motor in einwandfreiem Zustand ist und keine mageren Lauf- oder Fehlzündungszustände vorliegen. Beispielsweise könnte nicht dosierte Luft, die in den Motor eintritt, die Art und Weise beeinflussen, in der das PCM Änderungen des Krümmerdrucks / -vakuums interpretiert. Untersuchen Sie das Vakuumsystem und beheben Sie alle Fehler, bevor Sie versuchen, diesen Code zu diagnostizieren. Suchen Sie außerdem nach allen vorhandenen Fehlercodes und beheben Sie alle anderen gefundenen Probleme, bevor Sie diesen Code diagnostizieren.
Schritt 1
HINWEIS: Um eine genaue Diagnose durchführen zu können, benötigen Sie neben einem geeigneten Codeleser und einem digitalen Multimeter ein Reparaturhandbuch für die zu bearbeitende Anwendung, um die Farbcodierung, Position, den Zweck und die Verlegung aller zugehörigen Kabel zu bestimmen .
Angenommen, alle anderen Probleme wurden behoben, zeichnen Sie alle vorhandenen Fehlercodes auf und zeichnen Sie alle verfügbaren Standbilddaten auf. Diese Daten werden verwendet, wenn später ein zeitweiliger Fehler festgestellt wird.
Schritt 2
Überprüfen Sie als ersten Schritt des Diagnoseverfahrens, ob das Luftfilterelement verstopft oder verschmutzt ist, ob die Unterdruckschläuche und die Einlassluftleitungen eingeklemmt, beschädigt oder gelöst sind und ob der oder die Katalysatoren verstopft oder beschädigt sind. Reparieren / ersetzen Sie Komponenten und Schläuche nach Bedarf. Betreiben Sie das Fahrzeug und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Wenn die oben genannten Komponenten jedoch alle in gutem Zustand sind, führen Sie eine gründliche Überprüfung aller Kabel und Steckverbinder durch. Reparieren / ersetzen Sie alle verbrannten, korrodierten, beschädigten oder verdächtigen Kabel und Anschlüsse. Scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Schritt 3
Wenn der Code zurückkehrt, führen Sie an allen Kabeln am Sensorstecker eine Prüfung der Erdung, des Durchgangs und der Referenzspannung durch. Lösen Sie unbedingt alle Steuermodule, bevor Sie Durchgangsprüfungen durchführen, um eine Beschädigung der Module zu vermeiden, und lesen Sie das Handbuch zur Farbkodierung und Funktion der einzelnen Kabel im Steckverbinder.
Vergleichen Sie alle Messwerte mit den im Handbuch angegebenen Werten und reparieren / ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf. Schließen Sie alle Kabel wieder an und fahren Sie das Fahrzeug. Scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Schritt 4
Wenn der Code und die Symptome weiterhin bestehen, ziehen Sie das Handbuch zu Rate, um die korrekten Testverfahren für den MAP / MAF-Sensor zu ermitteln. Vergleichen Sie die ermittelten Werte unbedingt mit dem Druck des Herstellers in Bezug auf die Hertz-Tabelle. Ersetzen Sie den Sensor, wenn Messwerte außerhalb der angegebenen Werte liegen.Betreiben Sie das Fahrzeug und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
HINWEIS: Wenn das Fahrzeug mit einem MAF (Mass Airflow Sensor) anstelle eines MAP-Sensors ausgestattet ist und Sie dies noch nicht getan haben, ist jetzt ein guter Zeitpunkt, um das Element des MAF-Sensors auf Rückstände zu untersuchen, die seine Leistung beeinträchtigen könnten. Verwenden Sie nur zugelassene Lösungsmittel, um das Element (sorgfältig) zu reinigen. Bauen Sie die Einlassleitung wieder zusammen, fahren Sie das Fahrzeug und scannen Sie das System erneut, um zu sehen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 5
Wenn alle erhaltenen Messwerte den Herstellerspezifikationen entsprechen, liegt wahrscheinlich ein zeitweiliger Fehler vor, dessen Lokalisierung und Reparatur manchmal äußerst schwierig sein kann. Wenn alle anderen Reparaturversuche das Problem nicht lösen, müssen Sie möglicherweise zulassen, dass sich der Fehler verschlimmert, bevor eine genaue und endgültige Diagnose / Reparatur durchgeführt werden kann.
Obwohl ein PCM-Ausfall nicht völlig unmöglich ist, ist dies ein seltenes Ereignis. Daher muss der Fehler an einer anderen Stelle gesucht werden, bevor ein Steuermodul ausgetauscht wird.
Codes in Bezug auf P0107
P0108 - Bezieht sich auf “Verteilerluftdruck / Luftdruckkreis mit hohem Eingang”
P0109 - Bezieht sich auf „Krümmer-Absolutdruck / Luftdruckkreislauf intermittierend“
Hier finden Sie einige Informationen zum PO446-Code .... Jim ..... SYSTEMBESCHREIBUNG Mit diesem DTC wird das Verdunstungsemissionssystem (EVAP) auf einen eingeschränkten oder blockierten EVAP-Entlüftungsweg geprüft. Das Steuermodul befiehlt, dass der Entlüftungsmagnet des EVAP-Behälters geöffnet und der Entlüftungsmagnet des EVAP-Behälters geschlossen wird. Dies ermöglicht Vakuum zu b ...
Ich habe einen Vorreiter von 2005 und in den letzten zwei bis drei Monaten hatte er einen rauen Leerlauf, stockt gelegentlich an den Haltestellen, hat ein sehr wackeliges Gefühl, schwankt während der Fahrt und manchmal bekommt er eine Welle, während er anhält. Ich hatte es mit 3 verschiedenen Mechanikern zu tun und niemand kann herausfinden, was los ist. Auf dem Weg zum letzten ...
Hier sind einige Informationen, die Ihnen helfen könnten ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESCHREIBUNG Mit diesem DTC wird der Unterdruckfluss des Ansaugkrümmers zum Verdunstungsemissionssystem (EVAP) geprüft. Das Steuermodul dichtet das EVAP-System ab, indem es das EVAP-Spülmagnetventil auf AUS und das ...
; ja, nachdem ich die Zündspule ausgetauscht und ein paar Gründe hinzugefügt habe, läuft der Van gut, wenn es warm ist, aber es gibt immer noch ein kleines Problem, wenn es kalt ist, will er nicht starten, es sei denn, ich pumpe das Gaspedal und wenn es ist warm kann ich es abschalten und es wird jedes Mal hochfahren. die codes bekomme ich jetzt ...
Ich bin neugierig: Mein Verständnis ist, dass P0107 ein MAP-Code (Manifold Absolutdruck) ist. Wie haben Sie ihn für "VAF" (Schaufelluftstrom) ermittelt? ...