P0198 - Motoröltemperatursensor (EOT) - hoher Eingang

Inhalt

• Was bedeutet Code P0198?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0198?
• Was sind die Symptome von Code P0198?
• Wie können Sie Fehler in Code P0198 beheben?
• Codes in Bezug auf P0198

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0198	Motoröltemperatursensor (EOT) - hoher Eingang	Kurzschluss nach Plus, EOT-Sensor

Was bedeutet Code P0198?

Wenn der Motor das Herz Ihres Fahrzeugs ist, dann ist Motoröl das Blut. Ohne Motoröl zur Schmierung von Hunderten beweglicher Metallteile, von denen einige weniger als die Breite eines menschlichen Haares haben, würde sich Ihr Motor schnell überhitzen und zu einem unbrauchbaren Stück Metall verschweißen. Abgesehen von der Schmierung wird dem Motor hauptsächlich Motoröl entzogen, weshalb einige Ölwannen Kühlrippen und einige Motoren mit Ölkühlern ausgestattet sind. Einige Anwendungen, wie z. B. Abschleppen oder Rennen, erfordern den Einbau von zusätzlichen Ölkühlern, um eine ordnungsgemäße Schmierung, Kühlung und Motorfunktion zu gewährleisten.

Die Öltemperatur ist wichtig, da eine zu hohe Temperatur zu Verbrennungen, Überhitzung des Motors und Schmierverlust führen kann. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet den Motoröltemperatursensor (EOT) zur Überwachung der Öltemperatur. Das EOT-Signal wird auch vom Kombiinstrument verwendet, wenn das Fahrzeug mit einer Öltemperaturanzeige oder einer Öltemperatur-Warnleuchte ausgestattet ist. Wenn das ECM ein Problem mit dem EOT-Signal feststellt, setzt es einen Diagnose-Fehlercode (DTC) im Systemspeicher und leuchtet die Störungsanzeigelampe (MIL) auf.

Wenn der Motor zum Zeitpunkt des Motorstarts beispielsweise einige Stunden ausgeschaltet war, geht das ECM davon aus, dass das EOT in etwa die gleichen Werte wie die Sensoren für IAT und ECT (Ansauglufttemperatur und Motorkühlmitteltemperatur) aufweisen sollte. Wenn die EOT-Werte um mehr als einige Grad abweichen, geht das ECM von einem Fehler im EOT oder in seinem Stromkreis aus. Nachdem der Motor gestartet ist, überwacht er die EOT und schätzt, wie warm das Öl innerhalb einer bestimmten Zeitspanne sein sollte. Wenn die gemessene Öltemperatur innerhalb dieses Zeitraums nicht über einen bestimmten Schwellenwert ansteigt, geht das ECM von einem Fehler aus. DFC P0198 ist definiert als „Motoröltemperatursensor (EOT), hoher Eingangsfehler“.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0198?

Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0198 verschiedene Ursachen haben. Abgesehen von einem fehlerhaften EOT-Sensor sind hier einige der häufigsten Ursachen:

Extreme Kälte - Die Verwendung Ihres Fahrzeugs bei extremer Kälte kann aus einer Reihe von Gründen problematisch sein, da der Motor eine bestimmte Temperatur aufweisen muss, damit er optimal läuft. Normalerweise muss der Motor für eine optimale Leistung und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch zwischen 19 ° C und 21 ° C (195 ° C und 205 ° F) laufen, aber extreme Kälte kann es dem Motor schwer machen, diese Temperatur überhaupt zu erreichen. Ziehen Sie in Betracht, den Kühlergrill abzudecken, um zu verhindern, dass überschüssige Luft aus dem Motorraum austritt, um Wärme zu sparen. Achten Sie jedoch darauf, dass die Temperaturen beispielsweise im Stillstand nicht zu einer Überhitzung führen.

Rennen und Abschleppen - Wenn Sie Ihren Motor in die entgegengesetzte Richtung an seine Grenzen bringen, kann dies auch die Kühlung des Motoröls beeinträchtigen, die für die Aufrechterhaltung der korrekten Motortemperatur unerlässlich ist. Rennen und Abschleppen sind zwei Situationen, die das Kühl- und Schmiersystem Ihres Motors auf die Probe stellen können. Erwägen Sie, Ihrem Setup einen zusätzlichen Ölkühler hinzuzufügen, um die Motorölkühlung zu verbessern.

Was sind die Symptome von Code P0198?

Abgesehen von der MIL werden Sie möglicherweise überhaupt nichts bemerken. Auf der anderen Seite können andere Symptome auftreten, z. B. Überhitzung aufgrund von Kühlmittelproblemen, zu niedrigem Ölstand oder Motorölschlamm. Mangel an Kabinenwärme kann ein weiteres Symptom sein, insbesondere wenn Sie Probleme mit dem Thermostat haben oder in extremer Kälte fahren.

Wie können Sie Fehler in Code P0198 beheben?

Circuit High Input-Codes werden meistens durch defekte Generatoren verursacht, die übermäßige Spannungen entwickeln, obwohl es auch andere Ursachen geben kann, wie z. Beachten Sie, dass im Fall von Kurzschlüssen, bei denen Strom in einen Steuerkreis fließt, wahrscheinlich andere, scheinbar nicht zusammenhängende Fehlercodes zusammen mit den untersuchten Codes vorhanden sind. Die Diagnose eines Codes mit hoher Eingangsspannung umfasst im ersten Schritt immer eine gründliche Prüfung des Ladesystems, gefolgt von Maßnahmen zur Trennung des Systems von allen anderen möglichen Stromquellen während der Widerstands-, Durchgangs- und Referenzspannungstests.

Die Fehlerbehebung beim EOT und seiner Schaltung ist ziemlich einfach. Der Sensor ähnelt dem IAT, einem Zweileiter-5-V-Thermistor, der den Widerstand abhängig von der Temperatur ändert. Das ECM liest die Eingangsspannung und berechnet daraus die Öltemperatur.

Allgemeine Prüfungen -

Überprüfen Sie die elektrischen Anschlüsse und den Kabelbaum auf offensichtliche Schäden. Stellen Sie sicher, dass der Stecker keine verbogenen oder abgebrochenen Stifte oder Korrosion aufweist und richtig sitzt. Bei Bedarf reparieren.

Stellen Sie sicher, dass der Motor richtig aufgeheizt ist und der Thermostat richtig öffnet und schließt. Wenn der Thermostat offen bleibt, wird die Kabine nicht beheizt und der Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur. Bei Bedarf reparieren.

OBD-Prüfung - Möglicherweise ist die einfachste Möglichkeit, den EOT-Sensor zu prüfen, der Versuch, den entgegengesetzten DTC auszulösen.

Löschen Sie die DTCs, schalten Sie das Fahrzeug aus, trennen Sie das EOT und starten Sie das Fahrzeug erneut. Sie sollten DTC P0197 EOT Low erhalten, was bedeutet, dass Sie den Sensor möglicherweise verurteilen können.

Wiederholen Sie den Test, diesmal mit einem kurzen Draht (Büroklammer o.ä.) im EOT-Sensorstecker. Wenn Sie den Fehlercode P0198 EOT High erhalten, bedeutet dies, dass die Schaltung ordnungsgemäß funktioniert.

Wenn die Testergebnisse mit den oben genannten übereinstimmen, können Sie den Sensor verurteilen und ersetzen. Wenn die Testergebnisse nicht mit den oben genannten übereinstimmen, fahren Sie mit den Schaltungstests fort.

Schaltungstests -

Bei KOEO (Schlüssel EIN, Motor AUS) auf 5 V prüfen_ref (Referenzspannung) am EOT-Eingang und am richtigen Spannungsausgang. Vergleichen Sie den Spannungsausgang mit dem Temperatur- / Spannungsdiagramm. Bei 50 ° F sollte das EOT zum Beispiel etwa 3,73 V ausgeben.

Wenn Sie den 5-V-Eingang und den 5-V-Ausgang messen, besteht die Gefahr, dass der Stromkreis zum ECM unterbrochen ist.

Wenn Sie einen 5-V-Eingang und einen 3,73-V-Ausgang messen, funktioniert der Sensor ordnungsgemäß. Möglicherweise liegt jedoch ein anderes Problem vor.

Wenn Sie den 5-V-Eingang und den 0-V-Ausgang messen, ist der Sensor tot. Tauschen Sie den Sensor aus.

Wenn Sie weniger als 5 V Eingangsspannung messen, liegt möglicherweise eine Unterbrechung oder Korrosion vor, die die 5 V Referenz des ECM beeinträchtigt. Es ist möglich, dass der V_ref Der Generator im ECM ist defekt, aber dies ist nicht üblich und Sie würden eine Reihe anderer DTCs mit sich führen.

Trennen Sie bei ausgeschaltetem Schlüssel sowohl das ECM als auch das EOT. Auf Durchgang <1 Ω und Unterbrechung> 10 kΩ zueinander und zur Masse prüfen. Bei Bedarf reparieren.

Codes in Bezug auf P0198

P0195 Motoröltemperatursensor

P0196 Motoröltemperatursensor Reichweite / Leistung

P0197 Motoröltemperatursensor niedrig

P0198 Motoröltemperatursensor hoch

P0199 Motoröltemperatursensor intermittierend