P0231 - Sekundärkreis der Niederspannungskraftstoffpumpe niedrig

Inhalt

• Was bedeutet Code P0231?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0231?
• Was sind die Symptome von Code P0231?
• Wie können Sie Fehler in Code P0231 beheben?
• Codes in Bezug auf P0231

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0231	Kraftstoffpumpenrelais - Stromkreis niedrig	Kurzschluss nach Masse, Kraftstoffpumpenrelais, ECM

Was bedeutet Code P0231?

Der Verbrennungsmotor benötigt drei grundlegende Dinge zum Starten und Laufen: Luft, Kraftstoff und Funken. In Bezug auf diesen DTC (Diagnose-Fehlercode) konzentrieren wir uns auf Kraftstoff. Das Kraftstoffsystem umfasst den Kraftstofftank, eine Niederdruckkraftstoffpumpe, manchmal eine Hochdruckkraftstoffpumpe, Kraftstoffschläuche und -schläuche, einen Kraftstoffdruckregler und die Kraftstoffinjektoren. Die Kraftstoffpumpe und die Einspritzdüsen werden elektrisch und elektronisch betrieben, daher gibt es auch Sicherungen, Relais und eine Steuerung für diese. Normalerweise ist das Steuergerät Teil des ECM (Motorsteuergerät), obwohl einige Fahrzeuge, wie z. B. einige Dieselmotoren, ein separates Kraftstoffeinspritzventil-Treibermodul haben können.

Normalerweise wird das Kraftstoffpumpenrelais vom ECM angewiesen. Das ECM erdet die Kraftstoffpumpenrelaissteuerung oder den Primärkreis, der dann die Kraftstoffpumpe über den Stromkreis oder den Sekundärkreis mit Strom versorgt. Bei einigen Fahrzeugen wird durch Einschalten des Schlüssels die Pumpe einige Sekunden lang eingeschaltet, um das System zu füllen. Wenn das ECM anhand des Drehzahlsignals vom Kurbelpositionssensor erkennt, dass die Kurbelwelle nicht anspringt, schaltet es die Kraftstoffpumpe nach einer festgelegten Zeit ab.

Um eine ordnungsgemäße Funktion des Kraftstoffsystems zu gewährleisten, muss alles zusammenarbeiten. Wenn der Kraftstoffdruck nicht ausreicht, können die Einspritzdüsen beispielsweise keinen ordnungsgemäßen Kraftstoff liefern. Ein unzureichender Kraftstoffdruck kann durch eine Reihe von elektrischen Problemen verursacht werden, von denen eines eine schlechte Spannung an der Kraftstoffpumpe ist. Das ECM überwacht den Sekundärkreis des Kraftstoffpumpenrelais auf Spannung. Wenn die Spannung unter einen bestimmten Schwellenwert abfällt, wird der Fehlercode P0231 gesetzt, der als „Sekundärkreislauf der Kraftstoffpumpe mit niedriger Spannung“ definiert ist.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0231?

Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0231 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

Relais - Wenn das Kraftstoffpumpenrelais defekt ist, wird keine Spannung an die Kraftstoffpumpe oder den Monitor angelegt.

Kabelbaumschäden - Wenn der Kabelbaum zur Kraftstoffpumpe beschädigt wird, kann dies zu übermäßigem Widerstand (Korrosion), Unterbrechung (Kabelbruch), Unterbrechung (teilweise Kabelbruch) oder Kurzschluss zur Masse führen ( Kontakt mit der Karosserie oder dem Fahrgestell).

Rückführkreis - Wenn eine Unterbrechung oder Korrosion im Überwachungskreis zum ECM vorliegt, erkennt das ECM den Betrieb der Kraftstoffpumpe nicht und gibt den Befehl, das Relais auszuschalten.

Trägheitsschalter - Der Trägheitsschalter öffnet im Falle eines Unfalls den Kraftstoffpumpenkreis, um zu verhindern, dass die Kraftstoffpumpe möglicherweise Kraftstoff auf das Fahrzeug und auf den Boden ablässt. Dies ist eine Brandschutzmaßnahme. Wenn der Trägheitsschalter bereits durch einen kleinen Aufprall aktiviert wurde, kann der Stromfluss durch die Kraftstoffpumpe und zum ECM-Monitor unterbrochen werden.

Was sind die Symptome von Code P0231?

Abhängig von der Art des Fehlers und dem Fehlermodus leuchtet die MIL (Störungsanzeigelampe) auf, Sie können jedoch Fahrsymptome bemerken oder auch nicht. Der Motor springt möglicherweise nicht an oder springt an und bleibt dann stehen. Gleichzeitige DTCs können Magerkennzeichen oder Fehlzündungscodes für das Kraftstoffsystem enthalten, wenn die Kraftstoffpumpe nicht mit voller Leistung arbeitet.

Wie können Sie Fehler in Code P0231 beheben?

Eine niedrige Spannung im Stromkreis zeigt an, dass ein Problem im Stromkreis vorliegt, nicht unbedingt im Sensor oder Aktuator, in diesem Fall in der Kraftstoffpumpe. Springen Sie nicht, um etwas zu ersetzen, es sei denn, es wurde getestet und als fehlerhaft befunden. Das Ersetzen der Kraftstoffpumpe kann dieses Problem beispielsweise nur lösen, wenn die Kraftstoffpumpe intern kurzgeschlossen ist. In diesem Fall erwartet das ECM mindestens 10,5 V, wenn die Pumpe eingeschaltet wird, aber nicht. Sie benötigen ein DMM (Digitalmultimeter) und ein EWD (Elektroschaltplan), um dieses Problem zu diagnostizieren und zu beheben.

Spannungsprüfung - Überprüfen Sie zuerst, ob die Batterie bei ausgeschaltetem Motor mindestens 12,6 V und bei laufendem Motor mindestens 13,5 V hat. Beheben Sie hier alle Probleme, bevor Sie fortfahren.

Sicherungsprüfung - Prüfen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe. Wenn die Sicherung durchgebrannt ist, deutet dies möglicherweise auf einen Kurzschluss im System hin. Gehen Sie vorsichtig vor - durch einfaches Ersetzen der Sicherung kann eine andere Sicherung durchgebrannt sein, bis Sie den Kurzschluss behoben haben.

Kurzschlussprüfung - Bei ausgebautem Kraftstoffpumpenrelais sollten Sie mindestens 4 Ω durch die Pumpe nach Masse messen. Wenn Sie <4 Ω messen, müssen Sie den Kurzschluss finden und reparieren. Wiederholen Sie den Test bei nicht angeschlossener Kraftstoffpumpe.

Wenn der Kurzschluss weiterhin besteht, befindet sich der Kurzschluss irgendwo zwischen Relais und Masse. Suchen Sie nach beschädigten Kabeln oder schlechten Aftermarket-Installationen, die möglicherweise den Kurzschluss verursacht haben.

Wenn Sie einen offenen Stromkreis> 10 kΩ erhalten, ist der vorherige Kurzschluss in der Pumpe. Bei nicht angeschlossener Pumpe den Widerstand zwischen den Klemmen messen. Wenn Sie weniger als 4 Ω messen, ersetzen Sie die Pumpe.

Kraftstoffpumpenrelais prüfen - Sie können dies tun, indem Sie es gegen ein bekanntermaßen funktionsfähiges Relais austauschen, z. B. für die Scheibenwischer oder Scheinwerfer. Andernfalls können Sie den Prüfstand testen, indem Sie den Primärkreis mit Strom versorgen und den Sekundärkreis auf Widerstand prüfen.

Wenn der Relaistausch funktioniert - haben Sie die ursprünglichen Positionen markiert? - Sie können das Kraftstoffpumpenrelais verurteilen.

Wenn der Relaistausch nicht funktioniert, bringen Sie die Relais wieder in ihre ursprüngliche Position.

Ein allgemeiner Kraftstoffpumpenrelais- und Überwachungskreis

Prüfung der Ein- und Ausgänge des Relais - Zwei Klemmen des Kraftstoffpumpenrelais müssen mit Strom versorgt werden und zwei von ihnen müssen geerdet sein.

Auf Erdungswiderstand am Sekundärkreis (Kraftstoffpumpe) prüfen, der mindestens 4 Ω bis 6 Ω messen sollte. Kehren Sie zum obigen Abschnitt über Kurzschlüsse zurück.

Der Primärkreis wird vom ECM geerdet. Prüfen Sie daher, ob Masse vorhanden ist, wenn Sie den Schlüssel in die Position „Ein“ drehen oder versuchen, den Motor anzulassen. Wenn Sie keine Erdung sehen, prüfen Sie, ob irgendwo zwischen dem Relais und dem ECM ein Stromkreis unterbrochen ist.

Kraftstoffpumpenüberwachungskreislauf - Bei getrenntem ECM auf Durchgang vom Sekundärkreis des Kraftstoffpumpenrelais zum ECM prüfen. Ein offener Stromkreis oder übermäßiger Widerstand täuscht das ECM vor, dass die Kraftstoffpumpe nicht genügend Spannung erhält.

Wenn Sie mehr als 0 Ω messen, prüfen Sie, ob Kabelbrüche oder Korrosion vorliegen. Bei Bedarf reparieren.

Codes in Bezug auf P0231

P0230 Kraftstoffpumpen-Primärkreis

P0231 Sekundärkreis der Kraftstoffpumpe niedrig

P0232 Kraftstoffpumpen-Sekundärkreis hoch

P0233 Sekundärkreis der Kraftstoffpumpe unterbrochen

2000 Grand Marquis wird nicht mehr rennen. Motor geht aus
Update ... Ich ging zum Teilelager und sie liehen mir ihren Code-Tester und hier sind die Codes. 1.) P0230 (Störung des Primärkreislaufs der Kraftstoffpumpe) 2.) P0231 (Spannung des Sekundärkreislaufs der Kraftstoffpumpe niedrig NON-MIL) 3.) P1121 (Drosselklappensensor nicht kompatibel mit MAF-Sensor ausstehend. Ich habe den ...