P0236 - Krümmer-Absolutdrucksensor (MAP) A, TC-Systembereich / Leistungsproblem

Inhalt

• Was bedeutet Code P0236?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0236?
• Was sind die Symptome von Code P0236?
• Wie können Sie Fehler in Code P0236 beheben?
• Codes in Bezug auf P0236

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0236	Krümmer-Absolutdrucksensor (MAP) A, TC-Systembereich / Leistungsproblem	Ansaug- / Abgasleck, Schlauchanschluss (e), MAP-Sensor

Was bedeutet Code P0236?

Wie Saugmotoren benötigen auch Saugmotoren, dh Motoren mit Turbolader oder Lader, genaue Messungen von Luftstrom, Temperatur und Dichte, um die Kraftstoffeinspritzung und bei Benzinmotoren den Zündzeitpunkt korrekt zu berechnen. Zu diesem Zweck verwendet das Motorsteuergerät (ECM) verschiedene Sensoren wie MAP, MAF, IAT, ECT, CKP und AFR (Krümmerabsolutdruck, Luftmassenstrom, Ansauglufttemperatur, Motorkühlmitteltemperatur, Kurbelwellenposition, und Luft-Kraftstoff-Verhältnis), um seine Berechnungen auf einer konstanten Basis durchzuführen.

Insbesondere bei Fremdmotoren ist der Vakuum-Boost-Sensor entscheidend für die ordnungsgemäße Messung der Luftdichte zu einem bestimmten Zeitpunkt. Mehr Ladedruck bedeutet mehr Luft, insbesondere mehr Sauerstoff, in der Ladung. Das ECM erhöht den Einspritzimpuls, was zu einer höheren Motorleistung führt.

In einem Fremdmotor ist der Unterdrucksensor im Betrieb einem MAP-Sensor sehr ähnlich, unterscheidet sich jedoch in der Anwendung. Einige Motoren haben möglicherweise beides. Beide messen den Druck, aber ihre Signale unterscheiden sich durch den atmosphärischen Druck auf Meereshöhe von 100 kPa oder 14,7 psi. Mit anderen Worten, ein MAP-Sensor bei ausgeschaltetem Motor zeigt 100 kPa an, während ein Unterdruckverstärkungssensor 0 kPa anzeigt. Auf diese Weise kann ein ECM mit Fremdmotor beide Unterdruckwerte ablesen und Druck, abhängig davon, ob der Turbolader oder der Lader aktiv ist oder nicht.

Wenn jedoch ein Problem mit dem Signal des Ladedrucksensors auftritt, kann das ECM Einspritzung und Zündung nicht richtig messen, was zu einer schlechten Leistung führt. Generell sind die meisten Serienfahrzeuge mit Fremdeinspritzung auf 9 bis 14 psi eingestellt, obwohl jeder Hersteller seine eigenen Spezifikationen hat. Wenn das ECM feststellt, dass der Ladedruck außerhalb des erwarteten Bereichs liegt, leuchtet die MIL (Störungsanzeigelampe) auf und speichert einen Diagnosefehlercode (DTC), P0236 „Stromkreisbereich / Leistung des Ladedrucksensors A“, in Erinnerung.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0236?

Der Fehlercode P0236 kann mehrere Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

Luftlecks - Wenn der Ansaugkrümmer oder der Turbolader (Einlass oder Auslass) oder der Ladeluftkühler undicht sind, baut sich der Druck nicht richtig auf. In ähnlicher Weise funktionieren Undichtigkeiten in Vakuumreglern, wie z. B. einem Wastegate-Regler, möglicherweise nicht richtig.

Wastegate - Wenn das Wastegate des Turboladers klemmt oder leckt, baut sich der Ladedruck nicht richtig auf oder löst sich nicht richtig.

Defekter Turbolader - Abgenutzte oder schlecht geschmierte Lager, fehlende Laufradschaufeln oder andere Turboladerprobleme können verhindern, dass der Turbolader so schnell aufläuft, wie vom ECM erwartet.

Elektrische Probleme - Durch Eindringen von Wasser oder Korrosion kann das Signal des Ladedrucksensors zum ECM geändert werden.

Fehlerhafter Sensor - Drucksensoren sind normalerweise ziemlich zuverlässig, aber ein Ausfall ist nicht ausgeschlossen.

Was sind die Symptome von Code P0236?

Da der Ladedrucksensor keine genaue Messung des Ladedrucks liefert, wird die Funktion des Turboladers oder Laders beeinträchtigt. Abhängig von der Art des Fehlers kann der Motorbetrieb mit geringer Leistung, wie Leerlauf und Fahrt, beeinträchtigt werden oder auch nicht. Ein Motor mit hoher Leistung, wie z. B. starkes Beschleunigen und hohe Geschwindigkeit, kann stark beeinträchtigt werden.

Außerdem können ungewöhnliche Geräusche im Ansaugsystem, Rauch im Auspuff und ungewöhnlich hohe Motortemperaturen auftreten. In extremen Fällen kann eine abnormale Temperatur zu einer Detonation des Zylinders und einem katastrophalen Motorschaden führen. Falls vorhanden, zeigt das Ladedruckmanometer anormale oder fehlerhafte Messwerte an.

Wie können Sie Fehler in Code P0236 beheben?

Da DTC P0236 auf einen allgemeinen Fehler im Ladedruck hinweist, muss die Diagnose geduldig und methodisch sein.

Stellen Sie zunächst sicher, dass der Motor ordnungsgemäß läuft. Benzinmotoren können vor der eigentlichen Diagnose von einem sauberen Zündkerzensatz profitieren, da Ladedruckprobleme häufig zu verschmutzten Zündkerzen führen. Vergewissern Sie sich, dass alle elektrischen Anschlüsse richtig angeschlossen sind.

Zweitens die Luftansaug-, Ladeluftkühler- und Turboladereinlassschläuche sowie alle Sensor- und Aktuator-Vakuumleitungen gründlich auf Undichtigkeiten untersuchen.Stellen Sie sicher, dass alle Schläuche und Leitungen fest angeschlossen und ordnungsgemäß geklemmt sind.

Drittens auf Undichtigkeiten zwischen Turbolader und Ansaugflansch prüfen. Sie können versuchen, es mit Ihren Händen zu bewegen (es sollte sich nicht bewegen), oder Sie können bei laufendem Motor und aktivem Turbo mit einem Stethoskop auf Zischen prüfen. Beheben Sie eventuelle Undichtigkeiten und überprüfen Sie sie erneut.

An diesem Punkt sollten Sie, insbesondere wenn Sie in der Lage waren, Lecks zu identifizieren und zu reparieren, die Codes löschen und das System erneut überprüfen. Wenn der DFC P0236 zurückkehrt und Sie sichergestellt haben, dass keine Motorprobleme oder Undichtigkeiten im Ansaug- / Saugsystem vorliegen, können Sie den Ladedruck überprüfen. Schließen Sie ein Ladedruckmanometer an und beobachten Sie, wie es reagiert, wenn Sie den Gashebel auf ca. 5.000 U / min stellen und dann loslassen. Messen des Ladedrucks, wenn Sie Folgendes sehen:

Unter 14 psi oder über 19 psi - Verdacht auf Turbolader- oder Ladedruckregelungsproblem.

Betätigen Sie den Wastegate-Antriebsarm manuell mit einer Vakuumpumpe oder Ihren Händen, um sicherzustellen, dass er ordnungsgemäß geöffnet und geschlossen wird. Verwenden Sie die Ladedruckanzeige, um festzustellen, ob das Ladedruckregelventil den Ladedruck beeinflusst. Bei Bedarf reparieren.

Den Auslassschlauch des Turboladers entfernen und in das Gerät schauen. Schäden wie Ölrückstände, gebrochene Lamellen, Abrieb am Laufrad oder rauhe Lager bedeuten, dass der Turbolader kompromittiert wurde und ersetzt werden muss.

14 psi bis 19 psi - Verdacht auf ein elektrisches Problem. Überprüfen Sie das Reparaturhandbuch für Ihr spezifisches Jahr, Marke und Modell, da die folgenden Spannungswerte variieren können. Im Allgemeinen sollten Sie nach Folgendem suchen:

Verwenden Sie bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor a

Codes in Bezug auf P0236

DFC P0235 Ladedrucksensor des Turboladers A Schaltkreisstörung

DTC P0236 Ladedrucksensor A Schaltkreisbereich / Leistung

DFC P0237 Ladedrucksensor des Turboladers A Stromkreis niedrig

DFC P0238 Ladedrucksensor des Turboladers A Stromkreis hoch

DFC P0239 Störung Ladedrucksensor B des Turboladers

DTC P0240 Stromkreisbereich / Leistung des Ladedrucksensors B des Turboladers

DFC P0241 Stromkreis Turbolader-Ladedrucksensor B niedrig

DFC P0242 Stromkreis Turbolader-Ladedrucksensor B hoch

DTC P0243 Turbolader-Wastegate-Solenoid A Störung

DFC P0244 Turbolader-Wastegate-Magnetventil A Bereich / Leistung

DFC P0245 Turbolader-Wastegate-Magnetventil A niedrig

DFC P0246 Turbolader-Wastegate-Magnetventil A hoch

DFC P0247 Turbolader-Wastegate-Magnetventil B defekt

DFC P0248 Turbolader-Wastegate-Magnetventil B Bereich / Leistung

DFC P0249 Turbolader-Wastegate-Magnetventil B niedrig

DFC P0250 Turbolader-Wastegate-Magnetventil B hoch

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