Inhalt
- Was bedeutet Code P050A?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7 (Einige Hinweise zur Hystereseeinstellung)
- Codes in Bezug auf P050A
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P050A | Leistung des Kaltstart-Leerlaufluftregelungssystems | Kohlenstoffansammlung, defektes Leerlaufluftregelventil, defekte Leitungen, verschmutzter Luftfilter, Luftlecks, MAF- oder IAT- oder Motorkühlmittelsensor, Ausfall der Zündsystemkomponenten |
Was bedeutet Code P050A?
SPEZIELLE NOTIZ: Während die Definition „Leistung des Kaltstart-Leerlaufluftregelungssystems“ darauf hinzudeuten scheint, dass dieser Code nur für Leerlaufluftregelungsprobleme nach dem Start bei kaltem Motor gilt, ist die Tatsache, dass viele, wenn nicht die meisten Hersteller, Code anwenden PO50A für Probleme mit der Leerlaufluftregelung im gesamten Motortemperaturbereich. ENDE EINES BESONDEREN HINWEISES.
Der OBD II-Fehlercode P050A ist ein allgemeiner Code, der allgemein als „Leistung des Kaltstart-Leerlaufluftregelungssystems“ oder als eine Variation dieser Definition definiert ist und festgelegt wird, wenn das PCM (Leistungsregelungsmodul) ein Signal aus der Leerlaufluft erkennt Steuerventil oder sein Steuersystem, das außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, in dem das Ventil unter bestimmten Umständen arbeiten soll.
Die Funktion des Leerlaufluftregelventils besteht darin, dass ausreichend Luft in den Motor gelangt, um eine konstante Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten, und zwar dadurch, dass die Umgebungsluft die Drosselklappe (die vom PCM geschlossen gehalten wird) umgeht, bis die Drosselklappe geschlossen ist geöffnet über die Mechanismen, die es steuern. Während Leerlaufluftregelventile viele Formen annehmen, ist das Prinzip, dass Luft über eine einstellbare Öffnung an der Drosselklappe vorbeiströmen kann, allen gemeinsam, mit Ausnahme von „Drive-by-Wire“ -Systemen, bei denen das PCM regelt Die Drosselklappe muss direkt geöffnet werden, damit ausreichend Luft in den Motor eindringen kann, um einen gleichmäßigen Leerlauf aufrechtzuerhalten.
Ungeachtet der Konstruktionsunterschiede zwischen Leerlaufluftregelventilen (siehe Fehlerbehebung Sektion Alle in diesem Handbuch genannten Personen sind für die Aufrechterhaltung der Qualität des Motorleerlaufs verantwortlich. In der Praxis bestimmt das PCM, was als "gewünschte Leerlaufdrehzahl" bezeichnet werden kann. Dies ist ein Wert, der als PID (Performance Information Data) im PCM programmiert ist und auf den die meisten Codeleser zugreifen können.
Wenn der Motor startet, beginnt das PCM einen Prozess zum Vergleichen der gewünschten Leerlaufdrehzahl mit der tatsächlichen Leerlaufdrehzahl, und wenn zwei Werte nicht übereinstimmen, aktiviert das PCM einen Schrittmotor im Leerlaufluftsteuerventil, um diese entweder zu vergrößern oder zu verkleinern die effektive Größe der Öffnung, durch die Luft die Drosselklappe umgeht, bis die tatsächliche Leerlaufdrehzahl mit der gewünschten Leerlaufdrehzahl übereinstimmt. Auf den Motor einwirkende Lasten wie die Aktivierung der Klimaanlage, die Servolenkung oder elektrische Verbraucher wie Scheibenwischer, Scheinwerfer und andere verringern jedoch die Leerlaufdrehzahl.
Um den Auswirkungen solcher Lasten entgegenzuwirken, wird das PCM den Schrittmotor des Leerlaufluftregelventils anweisen, die effektive Bypassöffnung so einzustellen, dass mehr Luft in den Motor eindringt, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen und umgekehrt den Öffnungsdurchmesser zu verringern, wenn die Lasten werden entfernt. Das Nettoergebnis davon ist, dass die Leerlaufdrehzahl vom Start bei Temperaturen unter Null bis zum Erreichen der Betriebstemperatur des Motors konstant bleibt, unabhängig von den Lasten, die auf den Motor während des Leerlaufs ausgeübt werden. Beachten Sie jedoch, dass Änderungen an den Einstellungen des Leerlaufluftregelventils mit Anpassungen der Kraftstoffeinstellung einhergehen, um die sich ändernden Luftmengen zu kompensieren, die die Drosselklappe umgehen.
Aus dem Obigen sollte ersichtlich sein, dass der Schrittmotor und sein korrekter Betrieb von entscheidender Bedeutung sind, um die gewünschte Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten. Wenn das PCM die Leerlaufdrehzahl aufgrund der schlechten Leistung des Leerlaufluftregelventils oder seines Regelungssystems nicht effektiv regeln kann, setzt es den Code P050A und leuchtet eine Warnleuchte auf.
Das folgende Bild zeigt den Aufbau eines typischen Leerlaufluftregelventils, bei dem der effektive Durchmesser der Bypassöffnung mit einem Zapfen geregelt wird. Beachten Sie jedoch, dass nicht alle Leerlaufluftregelventile einen Zapfen verwenden. In einigen Fällen wird ein Drehschieber oder eine vakuumbetätigte Membran verwendet, die das Gleiche bewirkt, nämlich die Luftmenge zu steuern, die die Drosselklappe umgeht. Beachten Sie den Gewindezapfen, der durch den Anker verläuft. Bei diesen Ausführungen wird der Zapfen beim Drehen des Ankers ausgefahren oder eingefahren. Beachten Sie auch, dass die Leerlaufluftregelventile unabhängig von ihrer Konstruktion immer am oder in der Nähe des Drosselklappengehäuses angeordnet sind.
NOTIZ 3: Man kann mit Recht behaupten, dass die Anreicherung von Kohlenstoff an Ventilbolzen sowie in den Luftumgehungskanälen bei den meisten Anwendungen die häufigste Ursache für Leerlaufprobleme ist. Daher ist es immer eine gute Idee, eine Diagnose- / Reparaturprozedur für Code P050A (oder einen anderen im Leerlauf befindlichen Code) mit einer Überprüfung des Ventils auf das Vorhandensein von Kohlenstoffablagerungen zu starten. In den meisten Fällen lässt sich der Kohlenstoff mit einem zugelassenen Lösungsmittel relativ einfach aus dem Zapfen und den Passagen entfernen, wodurch dieser Code neun Mal von zehn gelöst wird.
Hinweis 4: Wie bereits erwähnt, kann dieses Handbuch nicht für alle Anwendungen detaillierte Diagnose- / Reparaturverfahren bereitstellen. Die wenigen nachstehend beschriebenen „allgemeinen“ Schritte sollten es dem durchschnittlichen Heimwerker jedoch ermöglichen, den Code P050A erfolgreich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
HINWEIS: Wenn neben P050A noch andere Codes vorhanden sind, insbesondere Code P050B, - “Kaltstartzündung Timing-Leistung “- Es ist wichtig, diese Codes in der Reihenfolge aufzulösen, in der sie gespeichert wurden Vor Versuch, P050A zu diagnostizieren. In einigen Fällen ist es möglich, P050A durch Auflösen eines oder mehrerer anderer Codes aufzulösen. Beachten Sie jedoch, dass es in einigen Anwendungen bis zu 30 oder mehr Codes gibt, die P050A auslösen oder zur Einstellung von P050A beitragen können. Im Handbuch finden Sie detaillierte Informationen darüber, welche anderen Codes wahrscheinlich zur Einstellung von P050A beitragen. Es ist jedoch sehr unwahrscheinlich, dass alle oder sogar die meisten Codes gleichzeitig vorhanden sind.
Schritt 2
Wenn das Lösen aller anderen Codes das Problem P050A nicht löst, schlagen Sie im Handbuch nach, um das Leerlaufluft-Steuerventil zu lokalisieren, und befolgen Sie die Anweisungen zum Entfernen des Ventils vom Motor und untersuchen Sie das Ventil auf eventuelle Kohlenstoffablagerungen.
Verwenden Sie ein zugelassenes Lösungsmittel, um alle sichtbaren Oberflächen von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen. Vergessen Sie nicht, auch den Bereich um den Zapfensitz zu reinigen. Entfernen Sie bei Bedarf den Drosselklappenstutzen aus dem Ansaugtrakt, um alle Kohlenstoffablagerungen von allen Innenflächen zu entfernen. Achten Sie dabei besonders auf die Luftkanäle, die durch den Drosselklappenstutzen laufen. Föhnen Sie alle Oberflächen mit Druckluft und achten Sie darauf, dass alle Kohlenstoffreste entfernt werden. Ein Haushaltsstaubsauger, der auf „Ausblasen“ eingestellt ist, funktioniert dafür recht gut.
Schritt 3
Sobald das Ventil und das Drosselklappengehäuse sauber sind, schließen Sie die Kabel des Ventils wieder an und stellen Sie sicher, dass das Gerät ordnungsgemäß geerdet ist, damit der nächste Schritt ausgeführt werden kann.
Verwenden Sie den Scanner, um das Ventil zu öffnen und dann zu schließen, und notieren Sie, wie der Zapfen oder ein anderes Regelgerät auf Steuereingaben reagiert. Drehen Sie den Zapfen an dieser Stelle NICHT von Hand, da dies die Position stört, die das PCM „gelernt“ hat ”Die Position, in der sich der Zapfen befindet, wenn er sich in der geschlossenen Position befindet.
ANMERKUNG 1: Alle Schrittmotoren haben eine festgelegte Anzahl von „Schritten“, die vom vollständig eingefahrenen bis zum vollständig ausgefahrenen Zustand ausgeführt werden können. Beachten Sie jedoch, dass diese Anzahl von Schritten von Anwendung zu Anwendung unterschiedlich ist. Wenn der Zapfen vollständig ausgefahren ist (das Ventil schließt), sollte der Codeleser dies anzeigen, indem er den Minimalwert (normalerweise „0“) und die maximale Anzahl von Schritten (oder sehr nahe daran) anzeigt, wenn der Zapfen vollständig eingefahren ist Lesen Sie das Handbuch, um die Anzahl der Arbeitsschritte für die zu bearbeitende Anwendung zu bestimmen, und aktivieren Sie den Schrittmotor mehrmals mit dem Codeleser, um sicherzustellen, dass der Zapfen tatsächlich den vollständig eingefahrenen und den ausgefahrenen Zustand erreicht Positionen.
Ersetzen Sie die Schrittmotor- / Ventilkombination, wenn der Scanner unterschiedliche „Schritt“ -Werte anzeigt, wenn der Zapfen vollständig eingefahren oder ausgefahren werden soll. Beachten Sie jedoch, dass das PCM möglicherweise die geschlossene Position der Austauschventile neu „lernen“ muss, bevor der Code gelöscht werden kann. Informationen zur korrekten Vorgehensweise zur Anpassung des Ventils an das PCM finden Sie im Handbuch.
ANMERKUNG 2: In einigen Fällen kann es erforderlich sein, den Abstand zwischen zwei Punkten am Zapfen / Ventilgehäuse zu messen, um sicherzustellen, dass das Ventil weiterhin den Herstellerspezifikationen entspricht. Befolgen Sie in diesem Fall unbedingt die Anweisungen im Handbuch GENAU und tauschen Sie das Ventil aus, wenn der angegebene Abstand vom tatsächlichen gemessenen Abstand abweicht. Beachten Sie den obigen Hinweis zur Anpassung des Austauschventils an das PCM.
Schritt 4
Wenn bei den vorherigen Schritten keine Abweichungen festgestellt wurden, bauen Sie das Ventil / die Drosselklappe wieder ein, löschen Sie alle Codes und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt. Beachten Sie, dass die meisten Anwendungen eine festgelegte Prozedur haben, die befolgt werden muss, bevor der Code gelöscht oder das System erneut gescannt werden kann, um festzustellen, ob der Code weiterhin vorhanden ist. Informationen zur korrekten Vorgehensweise finden Sie im Handbuch.
Schritt 5
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, ziehen Sie das Handbuch zu Rate, um die Position, Funktion, Verlegung und Farbcodierung aller zugehörigen Kabel zu bestimmen, und führen Sie eine gründliche Sichtprüfung der Kabel durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, korrodierten oder getrennten Kabeln und Anschlüssen. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
HINWEIS: Beachten Sie, dass bei einigen Anwendungen möglicherweise die Isolierung eines oder mehrerer Kabelbäume entfernt werden muss, um Zugang zu allen zugehörigen Kabeln zu erhalten. Gehen Sie dabei mit äußerster Vorsicht vor, um Schäden zu vermeiden, bei denen zuvor noch keine aufgetreten sind.
Schritt 6
Wenn keine sichtbaren Schäden festgestellt werden, führen Sie eine Überprüfung der Referenzspannung, des Durchgangs, der Erdung und des Widerstands (unter strikter Einhaltung der Anweisungen im Handbuch) an allen relevanten Kabeln und Steckverbindern durch und prüfen Sie auf jeden Fall den Widerstand des Schrittmotors oder auch andere Steuergeräte. Stellen Sie jedoch sicher, dass Sie das Ventil vom PCM und anderen Steuerungen trennen, um Schäden an den Steuerungen während dieses Schritts zu vermeiden.
Vergleichen Sie alle erhaltenen Messwerte mit den im Handbuch angegebenen Werten. Wenn Abweichungen festgestellt werden, führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, um sicherzustellen, dass alle Werte innerhalb der angegebenen Bereiche liegen. Testen Sie das System nach Abschluss der Reparaturen erneut. Wenn der Code zu diesem Zeitpunkt weiterhin angezeigt wird, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM oder einen besonders hartnäckigen, zeitweiligen Fehler.
HINWEIS: Obwohl ein PCM-Fehler nicht vollständig ausgeschlossen werden kann, ist es weitaus wahrscheinlicher, dass das Problem weiterhin durch einen zeitweiligen Fehler verursacht wird. Beachten Sie, dass Fehler dieser Art manchmal äußerst schwierig zu finden und zu reparieren sind. In einigen Fällen muss der Fehler möglicherweise verschlimmert werden, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Schritt 7 (Einige Hinweise zur Hystereseeinstellung)
Leerlaufprobleme gehören zu den ärgerlichsten aller Fahrzeugprobleme, was durch die Tatsache verschlimmert wird, dass das Leerlaufsteuersystem eines der langsamsten Systeme ist, das auf Steuereingaben bei einer Anwendung reagiert. Wenn daher keiner der oben beschriebenen Schritte das Problem behebt, lohnt es sich möglicherweise, die Hystereseeinstellungen des Steuerungssystems zu überprüfen, um die Grundursache für den schlechten Leerlauf zu ermitteln.
"Hysterese" ist ein allgemeiner Begriff, der in den Steuersystemen verwendet wird und sich auf den Betrag bezieht, um den sich etwas ändern muss, bevor sich etwas anderes ändert, und als solcher kann Hysterese als die "Untermauerung" des Leerlaufsteuersystems angesehen werden. Da sich beispielsweise Schrittmotoren nur um eine feste Anzahl von Grad pro Eingangssignal drehen, muss das Eingangssignal gültig sein, bevor sich der Schrittmotor um diesen Betrag oder überhaupt dreht.
Anders ausgedrückt bedeutet dies, dass, wenn der Schrittmotor beispielsweise zehn Impulse benötigt, um den Zapfen um den Betrag „X“ zu bewegen, entweder die Anzahl der Impulse oder die Qualität der Impulse (oder beide) eine direkte Peilung haben wie viel Luft das Ventil in einer bestimmten Zeitspanne durchlässt. Hystereseeinstellungen werden normalerweise im PCM programmiert. Das Problem besteht jedoch darin, dass nicht alle Codeleser auf diesen Teil des PCM zugreifen können. Dies bedeutet, dass ein schlechter Leerlauf möglicherweise nicht das Ergebnis von Komponentenfehlern, sondern das Ergebnis von Beschädigungen ist Steuereingänge, die mit herkömmlichen Prüfmethoden nur mit einem Multimeter selten erkennbar sind.
Im Wesentlichen bedeutet dies, dass das Leerlaufluftregelungssystem möglicherweise einwandfrei funktioniert, jedoch auf fehlerhafte oder ungültige Steuereingaben vom PCM reagiert. Der einzig zuverlässige Weg, um festzustellen, ob dies der Fall ist, besteht darin, ein Laboroszilloskop zu verwenden, um vom Leerlaufluftregelungssystem erzeugte Wellenformen zu erhalten, die mit den Referenzdaten des Herstellers verglichen werden können.
Nichtprofessionelle Mechaniker haben nur selten Zugriff auf ein Oszilloskop oder die Referenzdaten des Herstellers. Dies bedeutet, dass in Fällen, in denen ein schlechter Leerlauf andauert oder die Diagnose besonders schwierig ist, die Überweisung des Fahrzeugs für eine professionelle Diagnose und Reparatur die einzig mögliche Option für Nichtprofessionelle ist -Profis.
Codes in Bezug auf P050A
HINWEIS: Code P050B bezieht sich auf die Tatsache, dass der Zündzeitpunkt während der anfänglichen Aufwärmphase nach dem Starten eines kalten Motors verzögert wird. In der Praxis wird der Zündzeitpunkt für eine festgelegte Zeitspanne verzögert, um die Temperatur des Katalysators (im Katalysator) zu erhöhen, um die Emissionen zu verringern, daher die enge Beziehung zwischen P050A und P050B.