Inhalt
- Was bedeutet Code P0597?
- Wo befindet sich der Sensor P0597?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0597?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0597 | Thermostat-Heizungsregelung - Stromkreis offen | Verkabelung, Relais, Thermostatheizung |
Was bedeutet Code P0597?
Der OBD II-Fehlercode P0597 ist ein allgemeiner Code, der als „Thermostat-Heizungsregelkreis offen“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) eine Unterbrechung (Unterbrechung der Durchgängigkeit) im Heizungsregelkreis eines Stromkreises feststellt elektrisch unterstützter Thermostat, auch als „abgebildeter“ Thermostat bekannt. Beachten Sie, dass diese Technologie in Europa zwar weit verbreitet ist, in den letzten Jahren jedoch auf dem nordamerikanischen und anderen Märkten immer häufiger eingesetzt wurde.
Während sich herkömmliche Thermostate, die ein Expansionsmaterial und eine Feder zum Öffnen und Schließen eines Ventils zum Regulieren der Motortemperatur verwenden, über viele Jahre als relativ zuverlässig und effizient erwiesen haben, sind diese Thermostate auf zwei grundlegende Betriebsarten beschränkt, die beide miteinander verbunden sind auf das Design des Thermostats oder den Regelbereich. Im Wesentlichen kann ein voll funktionsfähiger herkömmlicher Thermostat nur geöffnet sein, damit Kühlmittel durch den Kühler zirkulieren kann, um Wärme abzuleiten, oder geschlossen sein, um zu verhindern, dass Kühlmittel ungehindert durch den Motor zirkuliert, damit sich der Motor schnell aufwärmt.
In der Praxis gibt es keine Zwischenstufe: Wenn das Kühlsystem voll funktionsfähig ist, öffnet der Thermostat bei seiner minimalen Auslegungstemperatur und von diesem Punkt an hält der Thermostat die Kühlmitteltemperatur auf oder nahe dem Maximum zulässige Temperatur, bis der Motor abgestellt ist und die Zirkulation des Kühlmittels aufhört. Da die Abgasemissionen eng mit der Motortemperatur verbunden sind, haben immer strengere Emissionsanforderungen die Motorkonstrukteure gezwungen, neue Möglichkeiten zur Steuerung der Motortemperaturen zu entwickeln, um die Abgasemissionen über einen möglichst weiten Bereich von Motortemperaturen zu begrenzen oder zu reduzieren.
Zum Beispiel bei Motortemperaturen von weniger als etwa 1850F (850C) kann mehr Motorleistung erzeugt werden, da bei diesen Temperaturen das Motorklopfen verringert wird, während der Zündzeitpunkt optimiert werden kann, und insbesondere unter Bedingungen hoher Motorlast. Bei niedrigen Motortemperaturen ist die Verbrennung jedoch weniger effizient, was sowohl zu einem höheren Kraftstoffverbrauch als auch zu höheren Emissionen führt.
Andererseits bei Motortemperaturen von bis zu ca. 2300F (1100C) ist die Verbrennung weitaus effizienter, und zwar insbesondere unter Bedingungen mit geringer Motorlast, wie sie bei Stadtfahrten mit niedriger Geschwindigkeit und relativ kleinen Drosselöffnungen auftreten. Unter diesen Bedingungen wird der Kraftstoffverbrauch erhöht und die Emissionen werden drastisch reduziert. Durch die Anpassung der Motortemperatur an die Fahrbedingungen können die Emissionen erheblich reduziert werden, ohne den Kraftstoffverbrauch oder die Motorleistung zu beeinträchtigen. Dies ist genau das, was ein zugeordneter oder elektrisch unterstützter Thermostat leistet.
In Bezug auf den Betrieb verwendet ein zugeordneter Thermostat noch ein Wachspellet und eine Feder, um seinen Betrieb zu steuern, aber das Wachspellet wird durch ein Heizelement (gesteuert durch das PCM) erweitert, um ein Mittel zum Steuern der Betriebseigenschaften des Thermostats zu schaffen auf Fahrbedingungen. In der Praxis verwendet das PCM Eingabedaten wie Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, Ansaugluft- und Motorkühlmitteltemperaturen (und andere), die das PCM ermitteln kann, und daher eine geeignete Thermostateinstellung, mit der die Motortemperatur in den entsprechenden Bereich gebracht wird Emissionen können reduziert werden, ohne den Kraftstoffverbrauch oder die Motoreffizienz zu beeinträchtigen.
Wenn das PCM feststellt, dass eine niedrige Drehzahl und niedrige Motorlast vorliegt, wie z. B. Stadtfahrt, wird die Thermostatheizung nicht aktiviert, wodurch sich der Thermostat bei seiner maximalen Auslegungstemperatur (in der Regel ca. 230 ° C) öffnen kann0F (1100C), da dies die Aufwärmzeiten des Motors verkürzt, den Kraftstoffverbrauch verbessert und die Emissionen verringert. Sollten sich jedoch die Betriebsbedingungen ändern und eine niedrigere Motortemperatur erforderlich sein, beispielsweise für Hochgeschwindigkeitsfahrten auf Autobahnen mit relativ großen Drosselöffnungen, aktiviert das PCM die Thermostatheizung, um den Thermostat früher zu öffnen, wodurch die Motortemperatur auf etwa 185 ° C gesenkt wird0F (850C), was wiederum die Gesamtmotorleistung verbessert.
Wenn das PCM feststellt, dass die Fahrbedingungen wieder in die Stadt zurückgekehrt sind, deaktiviert es das Thermostatheizelement, wodurch der Thermostat keinen normalen Betrieb mehr ausführen kann, dh nur das Wachspellet und die Rückholfeder verwenden, um seinen Betrieb zu steuern Schaffung der hohen Motortemperatur, die zur Reduzierung der Emissionen während der Fahrt in der Stadt erforderlich ist.
Aus dem oben Gesagten sollte ersichtlich sein, dass die elektrischen Steuerkreise eines zugeordneten Thermostats in einwandfreiem Zustand sein müssen, damit sie ordnungsgemäß funktionieren. Wenn das PCM eine Unterbrechung oder einen Durchgang in den Regelkreisen des Thermostats feststellt, erkennt es, dass es den Thermostat nicht effektiv regeln kann, und setzt daraufhin den Code P0597. Ob beim ersten Ausfall eine Warnleuchte aufleuchtet oder nicht, hängt weitgehend von der Anwendung und der genauen Ursache der Unterbrechung ab.
Wo befindet sich der Sensor P0597?
Das Bild oben zeigt ein vereinfachtes Schema eines abgebildeten Thermostats. Beachten Sie, dass alle abgebildeten Thermostate dieselben Grundkomponenten verwenden, das tatsächliche Erscheinungsbild dieser Thermostate jedoch von Anwendung zu Anwendung stark variiert. Da die Einführung von zugeordneten Thermostaten jedoch keine Neukonstruktion oder Änderung von Motoren und Kühlsystemen auf sinnvolle Weise erforderte, befinden sich diese Thermostate in der Regel an denselben Stellen, an denen sich früher herkömmliche Thermostate befanden.
Normalerweise befinden sich alle Thermostate in der Nähe des Zylinderkopfs, wenn nicht sogar im Zylinderkopf. Wenn kein Reparaturhandbuch für die betroffene Anwendung verfügbar ist, können Sie den Thermostat am einfachsten lokalisieren, indem Sie den unteren Kühlerschlauch lokalisieren und diesen Schlauch zum Motor zurückverfolgen, wo der Schlauch normalerweise in einem Kunststoff- oder Aluminiumgehäuse endet. Gehäuse, das den Thermostat umschließt.
Beachten Sie jedoch, dass sich bei einigen Anwendungen der Thermostat zwischen dem Motor und dem befindet oben Kühlerschlauch. Ein zugeordnetes Kühlsystem lässt sich jedoch daran erkennen, dass sich am Thermostatgehäuse ein elektrischer Anschluss befindet, der auch die Lokalisierung des eigentlichen Thermostats im Kühlsystem erleichtert.
Beachten Sie jedoch, dass es bei einigen Anwendungen erforderlich sein kann, nicht in Beziehung stehende Komponenten wie A / C-Kompressoren und / oder Schläuche, Servolenkungspumpe und / oder Schläuche, Antriebsriemen / Riemenscheiben / Spannvorrichtungen zu entfernen oder teilweise zu zerlegen und manchmal sogar den oder die Kühler / Kühlerlüfter, um zum Zwecke des Austauschs Zugang zum Thermostat zu erhalten.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0597?
Einige häufige Ursachen für Code P0597 können sein:
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