Inhalt
- Was bedeutet Code P062F?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P062F?
- Was sind die Symptome von Code P062F?
- Wie können Sie Fehler in Code P062F beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Codes in Bezug auf P062F
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P062F | Interner Steuergerät-EEPROM-Fehler | Verkabelung, falsche / inkompatible Software, niedrige oder ansteigende Systemspannung |
Was bedeutet Code P062F?
Der OBD II-Fehlercode P062F ist ein generischer Code, der von den meisten Automobilherstellern häufig als „EEPROM-Fehler des internen Steuermoduls“ definiert wird. In Anwendungen, die diese Definition verwenden, wird der Code festgelegt, wenn ein EEPROM (Elektrisch Erasable Pprogrammierbar Read-Only Memory) Fehler im PCM (Powertrain Control Module).
Eine Hauptkomplikation bei diesem Code ist jedoch die Tatsache, dass der Speicher oder die Programmierung, die beschädigt wurden (oder verloren gegangen sind), von Anwendung zu Anwendung unterschiedlich ist. Beispielsweise bezieht sich dieser Code bei vielen Toyota-Produkten auf die Programmierung der Einspritzdüsen, während sich der Code bei einigen Nissan- und Chevrolet-Produkten auf Probleme bei der Programmierung des Getriebes bzw. der Drosselklappensteuerung bezieht.
EEPROMs sind im Wesentlichen „Bündel“ von Kalibrierungsdaten, die in einen Chip programmiert sind und verschiedene elektronische Funktionen in einem Fahrzeug steuern. Der Vorteil dieser Technologie liegt in der Tatsache, dass EEPROMs in das PCM integriert sind, in dem Sinne, dass sie neu programmiert (geflasht) werden können, ohne dass das PCM aus dem Fahrzeug entfernt werden muss. In der Praxis besteht das Problem jedoch darin, genau zu bestimmen, welches EEPROM defekt ist, und dann die Grundursache des Problems zu beheben, bevor das PCM erneut gestartet wird, um die Programmierung und Funktionalität des betroffenen EEPROM wiederherzustellen.
Das obige Bild zeigt die typische Größe und Position eines EEPROM-Chips auf der Leiterplatte (PCB) eines Kfz-PCM. Der EEPROM-Chip ist rot eingekreist.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P062F?
Eine häufige Ursache für den Code P062F ist die Verwendung von Leistungschips, die die Programmierung des PCM ändern, um die Motorleistung zu erhöhen. Performance-Chips und -Produkte sind nicht gleichwertig, was bedeutet, dass einige After-Market-Performance-Chips und -Programme unerwartet versagen können (und dies auch tun). Andere mögliche Ursachen können sein:
Was sind die Symptome von Code P062F?
Typische Symptome dieses Codes können ein gespeicherter Fehlercode und leuchtende Warnleuchten sein. Andere Symptome dieses Codes sind meistens herstellerspezifisch und modellspezifisch und können je nach Anwendung Startverbote und ernsthafte Probleme mit dem Fahrverhalten umfassen. Konsultieren Sie immer das Handbuch der Anwendung, an der gearbeitet wird, um detaillierte Informationen zu möglichen Symptomen des Codes P062F zu erhalten, der sich auf diese Anwendung bezieht.
Wie können Sie Fehler in Code P062F beheben?
BESONDERE HINWEISE: Der einfache Austausch oder die Neuprogrammierung eines PCM ist KEINE Garantie für die Behebung dieses Codes. Beachten Sie, dass Diagnose- und Reparaturverfahren für Code P062F meistens herstellungs- und modellspezifisch sind, was bedeutet, dass bei einigen Anwendungen die Hauptursache für diesen Code nicht immer ein PCM-Fehler ist. Konsultieren Sie immer das Handbuch der jeweiligen Anwendung, um detaillierte Informationen darüber zu erhalten, welche EEPROMs am wahrscheinlichsten betroffen sind, wenn der Code P062F vorhanden ist. Beachten Sie jedoch, dass das Testen aller relevanten Stromkreise zur Beseitigung oder Bestätigung von Sensor-, Komponenten- oder Verdrahtungsfehlern als Grundursache für P062F Widerstands-, Durchgangs- und Erdungstests von Hunderten einzelner Stromkreise umfassen kann.
Für die Diagnose und Reparatur des Codes P062F sind daher professionelle Diagnosegeräte erforderlich, die im Allgemeinen überdurchschnittliche Diagnosefähigkeiten aufweisen und über Fachkenntnisse der Anwendung verfügen, an der im Besonderen gearbeitet wird. Es ist zwar möglich, ein Kfz-PCM auf DIY-Basis neu zu programmieren, dies erfordert jedoch professionelles Equipment und vom Hersteller erhältliche LIZENZIERTE Software. Beachten Sie, dass, obwohl nicht lizenzierte (Raubkopien) von Automobilsoftware verfügbar sind, von der Verwendung solcher Software zur Neuprogrammierung eines PCM dringend abgeraten wird, da dies dieses PCM zerstören kann. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird. Beachten Sie jedoch, dass viele Hersteller spezifische generische Codes verwenden, um zeitweise auftretende EEPROM-Fehler anzuzeigen.
ANMERKUNG 1: Wenn ein Code vorhanden ist, der auf einen intermittierenden EEPROM-Fehler hinweist, lesen Sie im Handbuch nach, wie Sie den Code löschen. Bei einigen Anwendungen kann dies ohne Scanner erfolgen, aber unabhängig von der für die Anwendung geltenden Methode muss der Code gelöscht und das Fahrzeug mindestens zwei vollständige Fahrzyklen lang betrieben werden, um festzustellen, ob es zurückkehrt. In vielen Fällen kann der Code ein Artefakt einer niedrigen Systemspannung oder ein ähnliches vorübergehendes Problem sein, und das Löschen von P062F ist häufig ausreichend, um das Problem zu beheben.
ANMERKUNG 2: Wenn der Code zurückkehrt, denken Sie daran, dass unter realen Fahr- und Betriebsbedingungen einige EEPROMs "träge" werden können, ähnlich wie ein PC, wenn die Festplatte nicht regelmäßig defragmentiert wird. Ein PCM kann jedoch nicht defragmentiert werden. In vielen Fällen kann dieser Code jedoch einfach durch Neuprogrammierung des PCM behoben werden. Dies hat den gleichen Effekt wie das Defragmentieren einer Festplatte. Diese Option sollte als erster Schritt in der Diagnose- und Reparaturprozedur betrachtet werden, da der Prozess der Neuprogrammierung relativ kostengünstig ist, im Gegensatz zu der potenziell enormen Reparaturkosten, die mit dem Versuch der Diagnose und Reparatur verbunden sind, beispielsweise fehlerhafte Verbindungen oder abnormale Widerstände in einem oder mehreren von Hunderten von Schaltkreisen vorhanden sein oder nicht.
Schritt 2
Wenn der Code nach mehreren Fahrzyklen wieder angezeigt wird, widerstehen Sie der Versuchung, das PCM auszutauschen. Dies ist KEINE garantierte Abhilfe und außerdem muss das Ersatz-PCM programmiert werden, bevor es funktioniert.
Lesen Sie stattdessen das Handbuch über die Position aller Masseverbindungspunkte am Fahrzeug und führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Verbindungen durch. Beachten Sie jedoch, dass möglicherweise Sitze, Teppiche, Verkleidungen und Teile des Armaturenbretts entfernt werden müssen, um Zugang zu allen Erdungsanschlüssen erhalten.
Reinigen und reparieren Sie die Erdungsverbindungen nach Bedarf. Trennen Sie die Batterie jedoch NICHT, es sei denn, in der Bedienungsanleitung wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass sie an diesem Punkt getrennt werden muss. Zwar ist es bei einigen Anwendungen erforderlich, die Batterie während des Diagnoseprozesses abzuklemmen, dies gilt jedoch NICHT für alle Anwendungen. Das Abklemmen der Batterie kann bei Anwendungen, bei denen die Batterie nicht erforderlich ist, fatale Folgen für das elektrische System haben getrennt.
Schritt 3
Wenn alle Kabel überprüft und wieder angeschlossen sind, löschen Sie den Code und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird. In diesem Fall gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder ist das EEPROM ausgefallen, oder eine Verkabelung / ein Komponentenfehler / eine Fehlfunktion hat zum Ausfall des EEPROM geführt.
Es ist nicht einfach zu bestimmen, welche Aufgabe zu lösen ist, insbesondere wenn das PCM nicht auf Lager programmiert ist. Sofern Sie keine fortgeschrittenen diagnostischen Fähigkeiten besitzen, wird dringend empfohlen, das Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur zu überweisen. Bei der Gefahr einer Überbewertung des Gehäuses kann NICHT garantiert werden, dass das PCM ausgetauscht oder neu programmiert wird, um das Problem zu beheben.
HINWEIS: Wenn bekannt ist, dass die PCM-Programmierung aus irgendeinem Grund geändert wurde, besteht eine mögliche Abhilfe darin, die Programmierung auf die Standardspezifikationen und -einstellungen zurückzusetzen. In vielen Fällen können Leistungseinstellungen / Tuning-Chips, die nicht auf Lager sind, nach einiger Verwendung zu Speicherverlusten in einigen EEPROMs führen. Beachten Sie jedoch, dass nur Software des Herstellers verwendet wird, die den Spezifikationen entspricht SAE J2534 Hierfür muss der Standard verwendet werden, um sicherzustellen, dass das PCM vollständig mit der Anwendung kompatibel ist.
Schritt 4
Ohne das PCM zu ersetzen (und zu hoffen, dass dies das Problem behebt), haben nicht professionelle Mechaniker kaum eine Chance, die zugrunde liegende Ursache von P062F zu diagnostizieren und zu reparieren, was bedeutet, dass nach Schritt 3 die klügste Vorgehensweise darin besteht, zu handeln Übergeben Sie das Fahrzeug zur Diagnose und Reparatur an einen Vertragshändler oder einen Fachmann.
HINWEIS: Zu diesem Zeitpunkt kann das PCM durch ein gebrauchtes Gerät ersetzt werden. Beachten Sie jedoch, dass der Austausch von einem Fahrzeug erfolgen muss, das in jeder Hinsicht mit dem Problemfahrzeug identisch ist. Achten Sie besonders auf die Übertragung des Geberfahrzeugs. PCMs aus der Automatik sind anders programmiert als PCMs in manuellen Fahrzeugen, was bedeutet, dass PCMs aus Anwendungen mit manuellen und automatischen Getrieben NICHT austauschbar sind.
Codes in Bezug auf P062F
Beachten Sie, dass einige Hersteller, insbesondere Volkswagen, Audi und Volvo, die Definition „Interner Regler“ zugewiesen haben. Module (EEPROM) Error ”in Code P1640 anstelle des generischen Codes P062F, der von allen anderen Herstellern zur Anzeige von EEPROM-Problemen verwendet wird.