Inhalt
- Was bedeutet Code P0744?
- Wo befindet sich der Sensor P0744?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0744?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0744 | Magnetkreis der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) sporadisch | Verkabelung, schlechte Verbindung, TCC-Magnet, ECM / PCM! TCM |
Was bedeutet Code P0744?
Der OBD II-Fehlercode P0744 ist ein allgemeiner Code, der als "Magnetschaltkreis der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) intermittierend" definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) einen intermittierenden Durchgangsdefizit im Steuerkreis des Magnetschaltkreises feststellt (oder bei einigen Anwendungen das Magnetventilpaar), das den Betrieb der Wandlerüberbrückungskupplung steuert.
Der Zweck des Drehmomentwandlers besteht darin, die Motorleistung auf das Getriebe zu übertragen. Während Drehmomentwandler, die nicht mit Überbrückungskupplungen ausgestattet sind, einen angemessenen Wirkungsgrad aufweisen, hat die Einführung von Überbrückungskupplungen für Drehmomentwandler die Fähigkeit zur Leistungsübertragung erheblich verbessert.
In einfachen Worten ist ein Drehmomentwandler eine hohle Trommel, die an dem Motor angebracht ist und eine Turbine umschließt, die an dem Getriebe angebracht ist, ohne direkten Kontakt zwischen der Trommel und der Turbine. Beide Komponenten sind mit Schaufeln oder Leitschaufeln ausgestattet. Wenn sich die Außentrommel dreht, nehmen ihre Schaufeln Getriebeflüssigkeit (die in der Trommel enthalten ist) auf, die dann gegen die Schaufeln der Turbine geschleudert wird, wodurch die Turbine rotiert und die Motorleistung auf das Getriebe übertragen wird.
Diese Art der Kraftübertragung führt jedoch zwangsläufig zu einem unvermeidbaren Leistungsverlust einiger Motoren, selbst bei den effizientesten Drehmomentwandlern, da die Scherfestigkeit des Getriebefluids und nicht eine mechanische Verbindung maßgeblich dafür ist, wie viel davon abgenommen wird Die Leistung der Motoren wird auf die Getriebeturbine übertragen. Anders ausgedrückt bedeutet dies, dass das auf diese Weise verlorene Fluid nicht zur Kraftübertragung beitragen kann, da ein Teil des Getriebefluids durch den kleinen Spalt zwischen den Flügeln der Trommel und denen der Turbine gedrückt wird, wenn sich die Außentrommel dreht vom Motor zum Getriebe.
Dieser Leistungsverlust wird als „Schlupf“ bezeichnet und kann von Anwendung zu Anwendung sehr unterschiedlich sein. Dies bedeutet jedoch immer, dass nicht die gesamte Motorleistung auf das Getriebe übertragen wird, was wiederum bedeutet, dass nicht der gesamte Kraftstoff verbrannt wird Der Motor wird in Energie umgewandelt, die die Antriebsräder erreicht. Kurz gesagt bedeutet dies, dass automatische Anwendungen ohne Wandlerüberbrückungskupplungen weniger kraftstoffsparend sind als Anwendungen mit Wandlerüberbrückungskupplungen.
Um all diese Probleme anzugehen, haben Autohersteller mechanische Kupplungen entwickelt, die die beiden Hälften des Drehmomentwandlers miteinander verriegeln. Ähnlich wie eine Kupplung in einer manuellen Anwendung, die eine mechanische Verbindung bildet, die Motor und Getriebe miteinander verbindet. Dies hat den praktischen Vorteil, dass nicht nur ein Schlupf vermieden werden kann, der die Kraftstoffeffizienz erhöht und die Emissionen senkt, sondern auch, dass unter bestimmten Bedingungen ein Schlupf induziert werden kann, um Gangwechsel gleichmäßiger zu gestalten und anfällige Getriebekomponenten vor den Auswirkungen von zu schützen über Drehmomentbedingungen.
In Bezug auf den Betrieb hängt eine Wandlerüberbrückungskupplung davon ab, dass unter Druck stehendes Fluid entweder in Eingriff steht oder die Reibungsflächen außer Eingriff bringt, die den Kupplungskomponenten in manuellen Anwendungen lose ähneln. Druckfluid wird von der Getriebedruckpumpe geliefert, und ein elektronisch betätigter Elektromagnet wird verwendet, um den Fluss von Druckfluid zu und von der Überbrückungskupplung zu lenken / steuern / regeln.
In einem voll funktionsfähigen System wird die Überbrückungskupplung normalerweise eingerückt, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, wodurch die gesamte Motorleistung auf das Getriebe übertragen wird, da kein Kupplungsschlupf vorliegt. Wenn das PCM (unter anderem auf der Grundlage von Eingabedaten) des Motordrehzahlsensors, des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors und des Drosselklappenstellungssensors feststellt, dass ein Gangwechsel hart sein kann, kann es vorübergehend einen Teil des Drucks entlasten, der die Überbrückungskupplung hält Dies hat den Effekt, dass Schaltvorgänge, insbesondere beim Beschleunigen, „geglättet“ werden, da ein Teil des Motordrehmoments jetzt durch die Differenzdrehung der beiden Hälften des Drehmomentwandlers abgebaut wird, die durch verursacht wurde das induzierte Durchrutschen der Überbrückungskupplung.
Aus dem oben Gesagten sollte ersichtlich sein, dass alle Komponenten im System in einwandfreiem Zustand sein müssen, damit die Wandlerüberbrückungskupplung wie beabsichtigt funktioniert. Sollte das PCM ein Problem wie einen zeitweiligen Kontinuitätsverlust in den Steuermagneten der Überbrückungskupplung und / oder den zugehörigen Steuerkreisen feststellen, erkennt es, dass es die Überbrückungskupplung nicht mehr effektiv steuern kann, was sehr oft verursacht schwerwiegende Probleme mit dem Fahrverhalten. In diesem Fall setzt das PCM (oder ein anderes Steuermodul) den Code P0744 und leuchtet möglicherweise auch eine Warnleuchte auf.
Wo befindet sich der Sensor P0744?
Das Bild oben zeigt ein typisches Magnetventil für die Wandlerüberbrückungskupplung (durch den Pfeil gekennzeichnet), das in das Ventilgehäuse eines BMW Getriebes eingebaut ist.
Beachten Sie jedoch, dass sich dieses Solenoid bei vielen Anwendungen im Getriebe befindet, es jedoch auch viele Getriebe gibt, bei denen sich das Solenoid zur Steuerung der Wandlerüberbrückungskupplung außerhalb des Getriebes befindet.
WARNUNG: Bei der Diagnose dieses Codes ist es von entscheidender Bedeutung, das Handbuch der betroffenen Anwendung zu Rate zu ziehen, um die Magnetspule (n) der Wandlerüberbrückungskupplung zu lokalisieren und zu identifizieren. korrekt, Andernfalls kann es zu schweren, wenn nicht sogar tödlichen Schäden am Getriebe kommen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0744?
Beachten Sie, dass Code P0744 selten auf ein fehlerhaftes Getriebe oder einen allgemeinen Ausfall mechanischer Komponenten im Getriebe oder Drehmomentwandler hinweist.Abhängig von der genauen Art des elektrischen Problems im Steuerkreis der Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers kann dieser Code jedoch manchmal eine Vielzahl von Codes im Zusammenhang mit dem Getriebe und der Überbrückungskupplung verursachen, die typischerweise als Ergebnis von P0744 im Gegensatz zu den zusätzlichen eingestellt werden Codes, die die Einstellung von P0744 verursacht haben. Einige häufige Ursachen für Code P0744 können jedoch sein:
Ich denke, Sie haben eine 42le? ... überprüfen Sie die Bedienungsanleitung - vielleicht vin - um sicher zu sein, obwohl Sie beginnen, die gleiche Fehlerbehebung. Der p0700 ist ein generischer Code für ein Übertragungsproblem. Da es sich beim p0743 um den p0744 handelt, wechselt das System in den LIMP-Modus und beschränkt die Umschaltung auf einen Standardwert. Vorschläge-...
Welche Art (oder Marke) Codeleser haben Sie? Möglicherweise müssen Sie einen Diagrammtyp verwenden, um diese Buchstaben in eine typischere OBD2-Codestruktur (P0300. P0301. P0305. P0744) umzuwandeln.
Bitte füllen Sie die folgenden Felder aus, um eine Frage zu stellen. MAKE: Nissan MODELL: Rouge JAHR: 2008 MEILEN: 160000 MOTOR: 2.5L PROBLEM BESCHREIBEN .... Ist das Trans so schlimm, wie ich gehört habe? auf der autobahn bei ca. 80 mph dreht sich der tac manchmal auf, wenn ich beschleunige, es wird keine gebühr erhoben ...