Inhalt
- Was bedeutet Code P1336?
- Wo befindet sich der Sensor P1336?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P1336?
- Was sind die Symptome von Code P1336?
- Andere herstellerspezifische Definitionen für P1336
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P1336 | Unterbrechung des Kurbelwellendrehzahl-Schwankungssensors (ACURA, HONDA) Motordrehmomentanpassung am Limit (AUDI, VOLKSWAGEN) Variation des Kurbelwellenpositionssystems nicht gelernt (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Keine 5Vs zum Drosselklappensensor (DODGE) Kurbelwellenpositions- oder Nockenwellenpositionssensoreingangssignalfehler (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF Signalleitung kurz (HYUNDAI) Kurbelwellen-Positionssensor (INFINITI, NISSAN) Variation des Kurbelwellen-Positionssensorsystems nicht gelernt (ISUZU) Fehlfunktion des Nockenwellensensors (MAZDA) 58x Kurbelpositions-Zahnfehler nicht gelernt (SUZUKI) |
Was bedeutet Code P1336?
Der OBD II-Fehlercode P1336 ist ein herstellerspezifischer Code, der von den Automobilherstellern General Motors und Isuzu als „Variation des Kurbelwellenpositionssystems nicht gelernt“ definiert wird und für diese Anwendungen festgelegt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) erkennt, dass das System, das das überwacht Die Position der Kurbelwelle hat die Variationen der Kurbelwellenposition, die diesem System inhärent sind, nicht „gelernt“. Es ist zu beachten, dass diese Variationen Variationen umfassen, die als Ergebnis normaler Deformationen der Kurbelwelle auftreten.
Moderne Motoren verwenden Kurbelwellen-Positionssensoren, um einerseits die Position der Kurbelwelle relativ zu einem Bezugspunkt zu überwachen und andererseits Änderungen der Kurbelwellendrehzahl zu überwachen, um Fehlzündungen zu erkennen. Im ersten Fall verwendet der Kurbelwellen-Positionssensor eine Lücke zwischen zwei Zähnen in einem rotierenden Reluktorring, um eine bestimmte Wellenform zu erstellen, die das PCM als Referenzpunkt erkennt und die zur Berechnung des Zündzeitpunkts und in einigen Fällen der Kraftstoffzufuhrstrategien verwendet wird . Im zweiten Fall verwendet das PCM das Zeitintervall zwischen aufeinanderfolgenden EIN- und AUS-Signalen, die vom Kurbelwellen-Positionssensor und dem rotierenden Sensorring erzeugt werden, um die Motordrehzahl zu berechnen.
Wenn Motoren perfekte Maschinen wären, gäbe es keine Schwankungen in der Drehzahl der Kurbelwelle eines Motors, aber die Tatsache ist, dass Motoren nicht perfekt sind und daher erhebliche Schwankungen in der Drehzahl der Kurbelwelle auftreten. Es ist zu beachten, dass Schwankungen der Drehzahl einer Kurbelwelle in vielen, wenn nicht in den meisten Fällen, nicht auf Fehler, Defekte, Ausfälle oder Fehlfunktionen des Motors und / oder des Kraftstoffmanagementsystems zurückzuführen sind, sondern auf geringfügige Mängel und Mängel in der Konstruktion und Konstruktion eines Motors in Verbindung mit der Tendenz einiger Motorkomponenten, bei bestimmten Frequenzen zu vibrieren, wenn sie belastet werden.
Praktischerweise fungiert jeder Zahn an einem Sensorring als eine Art Schalter, der ein Magnetfeld im Kurbelwellen-Positionssensor erzeugt und unterbricht, wenn er vor dem Sensorelement im Sensor vorbeigeht. Jedes Signal wirkt als Auslöser, der einen Zündfunken erzeugt. Wenn alle Komponenten eines Motors perfekt ausbalanciert wären, wäre der zeitliche Abstand zwischen jedem Signalpaar immer der gleiche und die Kurbelwelle würde sich daher mit einer konstanten Geschwindigkeit drehen.
Abweichungen in den Herstellungstoleranzen, geringfügige Unwuchten zwischen sich hin- und herbewegenden Teilen, geringfügige Unwuchten an sich drehenden Teilen wie Schwungrädern, Kupplungsbaugruppen, Drehmomentwandlern, Ausgleichselementen und sogar geringfügige Abweichungen im Verbrennungsdruck zwischen Zylindern können jedoch aus irgendeinem Grund geringfügig sein Schwankungen der Drehzahl der Kurbelwelle.
Während des normalen Ablaufs von Ereignissen würde der harmonische Ausgleich die meisten natürlich auftretenden Änderungen der Kurbelwellendrehzahl absorbieren, es sei denn, ein PCM ist so programmiert, dass es kleine Änderungen der Kurbelwellendrehzahl erkennt, die als natürliche Folge des normalen Motorbetriebs auftreten. Alle Variationen würden als Aussetzer interpretiert. Um dies zu verhindern, sind alle PCMs so programmiert, dass sie Änderungen der Kurbelwellendrehzahl ignorieren, die kleiner als ein bestimmter Wert sind. Dieser Wert ist für verschiedene Motortypen und -ausführungen unterschiedlich.
In einem voll funktionsfähigen System, in dem die PCM-Programmierung ordnungsgemäß funktioniert, würde das PCM nur Änderungen der Kurbelwellendrehzahl erkennen, die den maximal zulässigen Wert überschreiten, und nur diese Änderungen würden entweder als Fehlzündungen oder als Leistungsungleichgewichte zwischen Zylindern erkannt. Es sollte jedoch beachtet werden, dass diese Funktionalität von einem Teil der Programmierung abhängt, der als Teilsystem innerhalb des größeren Zündsteuersystems angesehen werden kann, und dass das PCM den Zustand und den Status dieses Teilsystems überwacht, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß funktioniert -system auf kontinuierlicher basis.
Es gibt viele mögliche Gründe, warum dieses spezielle Teilsystem möglicherweise nicht wie geplant funktioniert, aber aus Sicht des Motormanagements ist das PCM weniger mit den Ursachen für Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl befasst als vielmehr mit der Tatsache dass es die Variationen, die es zu ignorieren gelernt hatte, nicht länger ignorieren kann. Anders ausgedrückt bedeutet das Vorhandensein von Code P1336 in GM- und Isuzu-Anwendungen, dass das PCM jetzt alle Änderungen der Kurbelwellendrehzahl als Fehlzündungen oder Leistungsungleichgewichte interpretiert, da es nicht mehr in der Lage ist, zwischen Änderungen zu unterscheiden, die einen maximal zulässigen Schwellenwert überschreiten. und die Variationen, die es zu ignorieren programmiert wurde.
Im Wesentlichen bedeutet das Vorhandensein des Codes P1336 bei GM- und Isuzu-Anwendungen, dass das PCM die Fähigkeit verloren hat, echte Fehlzündungen zu erkennen, im Gegensatz dazu, dass es Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl erkannt hat, die einen maximal zulässigen Schwellenwert überschreiten. Aus diagnostischer Sicht ist diese Unterscheidung wichtig. Wenn dieses Subsystem ausfällt (oder aus irgendeinem Grund nicht vorhanden ist), setzt das PCM den Code P1336 und leuchtet zuerst eine Warnleuchte auf, bevor es andere Fehlzündungen und / oder Fehlzündungen einstellt Energie-Ungleichgewichts-Code (s).
Wo befindet sich der Sensor P1336?
Das Bild oben zeigt die Position (Pfeil) des Kurbelwellenwinkelsensors an einem GM LS 1-Motor. Es ist zu beachten, dass sich bei den meisten GM- und Isuzu-Anwendungen der in Verbindung mit dem Kurbelwellenwinkelsensor eingesetzte Reluktorring im Motor befindet. Dies kann es sehr schwierig machen, den Reluktorring auf Beschädigungen oder das Vorhandensein übermäßiger Ansammlungen von zu untersuchen Metallabriebpartikel. Es sollte jedoch auch beachtet werden, dass defekte Kurbelwellenwinkelsensoren und Reluktorringe zum Setzen des Codes P1336 führen können. Die Ursachen für diesen Code sind jedoch vielfältig. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt "Ursachen" dieses Artikels.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P1336?
BESONDERE HINWEISE: Es ist zu beachten, dass das Entfernen und Ersetzen von Drehmomentwandlern, Schwungrädern / Biegeplatten, Kupplungsbaugruppen, Auswuchtmaschinen und Antriebsriemen im Allgemeinen nicht zur Einstellung des Codes P1336 führt. Dies gilt nur, wenn es sich bei den Ersatzteilen um Original- oder Originalteile handelt hochwertige Aftermarket-Teile.
In Fällen, in denen die Ersatzteile hinsichtlich Passung, Form und Funktion nicht den Originalteilen entsprechen, können Unwuchten an diesen Teilen jedoch häufig zu Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl führen, die einen oder mehrere erlernte Schwankungswerte überschreiten. Dies führt mit ziemlicher Sicherheit dazu, dass der Code P1336 eingestellt wird.
Daher und um dies zu verhindern, wird empfohlen, das vorgeschriebene "CASE" -Neulernverfahren (Crankshaft Angle Sensor Error) bei jedem Entfernen oder Ersetzen einer rotierenden Komponente mit einem geeigneten Diagnose-Tester durchzuführen. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Andere mögliche Ursachen für Code P1336 können eine oder mehrere der folgenden Ursachen sein:
Was sind die Symptome von Code P1336?
Die häufigsten Symptome von Code P1336 sind in allen betroffenen GM- und Isuzu-Anwendungen ähnlich und können eine oder mehrere der folgenden Ursachen haben:
Andere herstellerspezifische Definitionen für P1336
Kurbelwellenpositions- oder Nockenwellenpositionssensoreingangssignalfehler (Ford)Variation des Kurbelwellenpositionssystems nicht gelernt (GM)
Motordrehmomentüberwachung - Regelgrenze überschritten (Volkswagen)
Bereich der Kurbelwellenposition (CKP) / Leistungsproblem (Acura)
Motordrehmomentüberwachung - Regelgrenze überschritten (Audi)
Sensor für Kurbelwellenposition (CKP) -Variation nicht gelernt (Buick)
Sensor für Kurbelwellenposition (CKP) - Variation nicht gelernt (Cadillac)
Sensor für Kurbelwellenposition (CKP) -Variation nicht gelernt (Chevrolet)
Keine 5Vs zum Drosselklappensensor (Dodge)
Unterbrechung des CSF-Sensors (Honda)
# 6 MF Signalleitung kurz (Hyundai)
Fehlfunktion des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) (Infiniti)
Kurbelwellenpositionssensor (CKP) - Signaländerung (Isuzu)
Kurbelwellenpositionssensor (CKP) - Reichweite / Leistung (Jaguar)
Fehlfunktion des Nockenwellensensors (CMP) / Kurbelwellensensors (CKP) (Lincoln)
Kurbelwellenpositionssensor (CKP) / Nockenwellenpositionssensor (CMP) - Schaltkreisbereich / Leistung (Mazda)
Kurbelwellenpositionssensor (CKP) - Signal (Mercedes-Benz)
Kurbelwellenpositionssensor (CKP) (Mercury)
Kurbelwellenpositionssensor 1 (CKP) - Beschädigung der Rotorzähne (Nissan)
Kurbelwelle, Positionssensor (CKP) -Variation nicht gelehrt (Oldsmobile)
Sensor für Kurbelwellenposition (CKP) - Variation nicht gelernt (Pontiac)
Kurbelwellenpositionssensor (CKP) - nicht gelernte Variante (Saturn)
58x Kurbelpositions-Zahnfehler nicht gelernt (Suzuki)
Anlasseranforderungsschaltung - Störung (Volvo)
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