Inhalt
- Was bedeutet Code P2025?
- Wo befindet sich der Sensor P2025?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2025?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2025 | Kraftstoffdampftemperatursensor (EVAP) - Bereichs- / Leistungsproblem | Verkabelung, EVAP-Kraftstoffdampftemperatursensor |
Was bedeutet Code P2025?
Der OBD II-Fehlercode P2025 ist ein allgemeiner Code, der als „EVAP-Kraftstoffdampftemperatursensor - Bereich / Leistungsproblem“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) ein Spannungssignal aus dem Kraftstoffdampf erkennt Temperatursensor, der außerhalb der erwarteten (oder möglichen) Parameter liegt oder auf der Grundlage zuvor bekannter Temperatur- / Druckreferenzpunkte ungenau ist. Beachten Sie, dass der Kraftstoffdampftemperatursensor (manchmal auch als „Kraftstofftankdrucksensor“ bezeichnet) zur Lecksuche im EVAP-System (Evaporative Emission Control) verwendet wird und nicht mit dem Kraftstoffdrucksensor verwechselt werden darf, der eine völlig andere Leistung aufweist Funktion und ist nicht mit dem EVAP-System verbunden.
Die Funktion des EVAP-Systems besteht darin, Kraftstoffdämpfe in einem mit Holzkohle gefüllten Kanister aufzufangen und einzuschließen, bevor sie in die Atmosphäre entweichen können. Sobald das PCM feststellt, dass die Betriebsbedingungen es ermöglichen, dass das Kraftstoffsystem von angesammeltem Kraftstoffdampf befreit wird, öffnet es das System zur Atmosphäre, damit der atmosphärische Druck die Verdrängung des Kraftstoffdampfs aus dem gesättigten Aktivkohlebehälter unterstützen kann. Beim Spülen des Systems saugt der Unterdruck des Motors den gesammelten Kraftstoffdampf über eine Reihe von Ventilen, Magnetventilen und Unterdruckleitungen / -schläuchen in den Einlasskrümmer, die mit dem Luft- / Kraftstoffgemisch gemischt und verbrannt werden sollen.
Damit das EVAP-System ordnungsgemäß funktioniert, muss es während des Selbsttests gasdicht sein. Um sicherzustellen, dass dies der Fall ist, kann das PCM (je nach Anwendung) in regelmäßigen Abständen entweder ein Vakuum oder einen Überdruck auf das System ausüben Das System auf Lecks prüfen, durch die Kraftstoffdämpfe entweichen können.
Wenn das EVAP-System ein vakuumbasiertes Lecksuchsystem verwendet, dichtet das PCM das System durch Schließen des Entlüftungsventils am Aktivkohlebehälter ab, bevor das EVAP-System mit Motorvakuum beaufschlagt wird. Abhängig davon, ob das Vakuum innerhalb eines vom Hersteller festgelegten Zeitraums unter einen vordefinierten Wert abfällt oder nicht, besteht das PCM das System entweder oder fällt aus.
Bei Anwendungen, die ein druckbasiertes Lecksuchsystem verwenden, schließt das PCM auch das EVAP-System, bevor eine spezielle Luftpumpe aktiviert wird, um das System unter Druck zu setzen. Abhängig davon, ob der Druck innerhalb eines vom Hersteller festgelegten Zeitraums unter ein vordefiniertes Niveau abfällt oder nicht, besteht das PCM das System entweder oder fällt aus. In beiden Fällen dient die Änderungsrate des Drucks oder des Vakuums innerhalb eines festgelegten Zeitlimits als Grundlage für die Berechnung der Größe des Kraftstoffdampflecks durch das PCM, wodurch wiederum bestimmt wird, welchen Fehlercode das PCM bei einem Leck festlegt ist angeschlossen.
In den obigen Beispielen verwendet das PCM Eingangsdaten von dedizierten Sensoren, die druckempfindlich sind. Wenn sich der induzierte Druck oder das Vakuum im EVAP-System ändert, führt der Änderungsgrad zu einer entsprechenden Änderung der 5-Volt-Referenzspannung, die vom PCM geliefert wird. Das PCM wandelt die Stromänderung in einen Druckwert um, der dann mit vorprogrammierten Nachschlagetabellen verglichen wird, um die Größe des Lecks zu bestimmen.
Während sich Leckerkennungssysteme, die lediglich auf einer induzierten Änderung des Drucks oder des Vakuums im Kraftstofftank basieren, als einigermaßen effektiv erwiesen haben, können diese Systeme aufgrund der hohen Flüchtigkeit von Kraftstoffen für Kraftfahrzeuge falsche Positive und andere Ungenauigkeiten melden . Es geht um die Tatsache, dass der Druck des Kraftstoffdampfs zu einem bestimmten Zeitpunkt eng mit der Temperatur des Kraftstoffdampfs im EVAP-System verknüpft ist. Dies ist ein Umstand, den druck- und vakuumbasierte Lecksuchsysteme nicht immer bewältigen können.
Um diese Tatsache auszunutzen, haben viele, wenn auch nicht alle Hersteller in den letzten Jahren die Verwendung von Kraftstoffdampftemperatursensoren übernommen, um falsch positive Ergebnisse aufgrund von Druckänderungen im Kraftstoffdampf zu eliminieren, die ausschließlich aus Änderungen der Temperatur des Kraftstoffs selbst resultieren oder in der Umgebungstemperatur, die große Druckschwankungen in Kraftstoffdämpfen erzeugen kann.
In Bezug auf den Betrieb verwendet ein EVAP-System, das ein auf der Kraftstoffdampftemperatur basierendes Lecksuchsystem verwendet, das Ideales Gasgesetz * einen Kraftstoffdampfdruckwert zu berechnen, der sowohl hinsichtlich der Temperatur als auch des Kraftstoffstands im Tank korrigiert wird. Da das ideale Gasgesetz den Druck, bei dem sich ein Gas (in diesem Fall Kraftstoffdampf) bei einer bestimmten Temperatur befinden muss, unter den meisten Bedingungen auf etwa 5% genau vorhersagen kann, ist die Fähigkeit des PCM, Lecks im EVAP-System zu diagnostizieren, groß verbessert, da, wenn die Temperatur des Kraftstoffdampfs konstant ist, der Druck notwendigerweise auch konstant sein muss, und jegliche Temperaturänderungen daher eine vorhersagbare Druckänderung erzeugen.
Sollte sich daher plötzlich ein Leck im EVAP-System entwickeln, führt der Druckabfall zu einem vorhersehbaren Temperaturabfall (gemäß dem idealen Gasgesetz), und das PCM kann daher die Rate, mit der die Temperatur abfällt, zur Berechnung der Größe verwenden des Lecks im EVAP-System genauer als dies mit anderen Arten von Lecksuchsystemen möglich war.
Die praktischen Vorteile der Verwendung des idealen Gasgesetzes als Mittel zum Erkennen von Lecks im EVAP-System sind also zweifach.
1) Das System kann temperaturkorrigierte Kraftstoffdampfdruckwerte liefern, unabhängig davon, wie viel Kraftstoff sich im Tank befindet
2) Das System kann Kompensationsfaktoren berechnen, um Druckwerte zu korrigieren, die sich ändern, wenn beispielsweise die Kraftstofftemperatur plötzlich abnimmt, wenn ein Fahrzeug vor direkter Sonneneinstrahlung auf eine überdachte Parkanlage gebracht wird. In diesen Fällen verwendet das System einen zuvor gemessenen Temperaturreferenzpunkt, beispielsweise als der Kraftstoffdampf seine höchste Temperatur hatte. Dies bedeutet, dass Fehlalarme weitgehend beseitigt werden, da rein druckbasierte Lecksuchsysteme plötzliche Änderungen der Kraftstofftemperatur häufig als Lecks im EVAP-System interpretieren.
* Das Gesetz über ideale Gase besagt dies – „Das Volumen (V), das von n Mol eines Gases eingenommen wird, hat einen Druck (P) bei der Temperatur (T) in Kelvin. Die Beziehung für diese Variablen ist P V = n R T, wobei R als Gaskonstante bezeichnet wird. "
Wo befindet sich der Sensor P2025?
Das Bild oben zeigt eine schematische Darstellung eines typischen modernen EVAP-Systems, bei dem der Kraftstoffdampftemperatursensor durch einen grünen Pfeil gekennzeichnet ist. Beachten Sie, dass für den Zugriff auf diesen Sensor zum Testen und / oder Austauschen der Rücksitz bei Personenkraftwagen und den meisten SUVs entfernt werden muss, während bei den meisten Pick-up-Modellen möglicherweise der Kraftstofftank selbst entfernt werden muss.
Beachten Sie jedoch, dass möglicherweise andere Sensoren am Kraftstoffpumpenbehälter vorhanden sind, die leicht mit dem Kraftstoffdampftemperatursensor verwechselt werden können. Aus diesem Grund wird dringend empfohlen, das Handbuch der betroffenen Anwendung zu konsultieren, um den Kraftstoffdampftemperatursensor richtig zu lokalisieren und zu identifizieren, um Fehldiagnosen zu vermeiden.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2025?
HINWEIS: Sofern neben P2025 keine anderen Codes für das EVAP-System vorhanden sind, ist es unwahrscheinlich, dass andere Hauptkomponenten des EVAP in den Stromkreisausfall verwickelt sind. Wenn jedoch andere EVAP- und / oder Kraftstoffsystemcodes vorhanden sind, müssen diese Codes in der Reihenfolge aufgelöst werden, in der sie gespeichert wurden, bevor ein Diagnoseverfahren für Code P2025 versucht wird. Andernfalls kann es mit ziemlicher Sicherheit zu Fehldiagnosen, Zeitverschwendung und zusätzlichen Schäden am Bordnetz sowie zum unnötigen Austausch teurer Teile und Komponenten kommen.
Einige häufige Ursachen für Code P2025 können jedoch sein: