Inhalt
- Was bedeutet Code P2099?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2099?
- Was sind die Symptome von Code P2099?
- Wie können Sie Fehler in Code P2099 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P2099
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2099 | Nachkatalysator-Kraftstofftrimm (FT), Bank 2 - zu fett | Katalysator |
Was bedeutet Code P2099?
Der OBD-II-Fehlercode P2099 wird von den meisten Herstellern als P2099 als „Nachkatalysator-Kraftstofftrimm (FT), Bank 2 - zu fett“ definiert. Beachten Sie, dass, obwohl GM diesen Code als "Obergrenze für Nachkatalysator-Kraftstoff-Trimmsystem" definiert, beide Definitionen dieselbe Grundbedeutung haben. In beiden Fällen setzt das PCM (Powertrain Control Module) den Code P2099, wenn es einerseits eine übermäßige Menge an nicht verbrannten Kohlenwasserstoffmolekülen im Abgasstrom nach dem Katalysator erkennt und dies nicht kann (das PCM) Korrigieren Sie andererseits das Luft / Kraftstoff-Gemisch. "Bank 2" bezieht sich auf die Bank von Zylindern, die den Zylinder Nr. 1 bei Motoren mit zwei Zylinderköpfen nicht enthält.
Mechaniker, die keine Fachleute sind, sollten beachten, dass sich "Kraftstofftrimmung" auf die Einstellungen bezieht, die ein PCM bei einer bestimmten Anwendung kontinuierlich am Luft / Kraftstoff-Gemisch vornimmt, um die maximale Motorleistung bei geringstmöglichem Kraftstoffverbrauch aufrechtzuerhalten. Im Allgemeinen gibt es zwei Arten von Einstellungen für die Kraftstoffanpassung: Die erste Art ist die kurzfristige Einstellung der Kraftstoffanpassung, die vom Sauerstoffsensor Nr. 1 (vor dem Katalysator) überwacht und gesteuert wird, und die zweite Art ist die langfristige Einstellung ”Kraftstofftrimmvorrichtungen, die von der Sauerstoffsonde Nr. 2 überwacht und gesteuert werden, die sich stromabwärts des Katalysators befindet. Diese Aussage ist zwar eine grobe Übervereinfachung, aber da die langfristige Regelung des Kraftstoffverbrauchs ein hochtechnisches Thema ist, kann dieser Leitfaden nur eine kurze Beschreibung dieses Prozesses geben.
Einfach ausgedrückt reagieren die Sauerstoffsensoren Nr. 1 auf Änderungen des Sauerstoffgehalts des Abgasstroms, die als Funktion von Änderungen der Drosselöffnung auftreten, die wiederum Änderungen des Luft / Kraftstoff-Gemisches hervorrufen. Unter der Annahme, dass sich der Motor in einem einwandfreien Betriebszustand befindet und keine anderen Codes oder Defekte vorliegen, verwendet das PCM die Eingangsdaten des Sauerstoffsensors Nr. 1, um das Luft- / Kraftstoffgemisch an einem Punkt nahe der stöchiometrischen Grenze zu halten, der für Benzin gilt Bei Motoren wird der gesamte Kraftstoff mit der gesamten verfügbaren Luft verbrannt. Da Dieselmotoren fast immer mit Luftüberschuss betrieben werden, gilt dies im Allgemeinen nicht für Dieselmotoren.
Um den Code P2099 zu verstehen (und warum er eingestellt wird), muss verstanden werden, dass die korrekte Funktion des vorgeschalteten Sauerstoffsensors in direktem Zusammenhang mit dem steht, was passiert, nachdem der Abgasstrom in den Katalysator gelangt. Es ist auch wichtig zu verstehen, dass Katalysatoren NICHT gleich sind. Jede Anwendung verwendet einen Konverter, der für diese spezielle Anwendung ausgelegt ist. Das Emissionskontroll- / Überwachungssystem dieser Anwendung wird daher speziell auf eine Weise kalibriert, die so berechnet wird, dass sichergestellt ist, dass der Katalysator immer innerhalb der Auslegungsparameter für diese spezielle Anwendung arbeitet.
Damit der Katalysator den Abgasstrom bei jeder Anwendung über die gesamte geplante Lebensdauer des Konverters effektiv reinigen kann, setzen die Hersteller einen zweiten Sauerstoffsensor nach dem Konverter ein. Hier kann es jedoch zu Komplikationen kommen. Beispielsweise hat der stromabwärtige Sauerstoffsensor bei vielen Anwendungen den einzigen Zweck, den Betrieb des Katalysators zu überwachen, indem er die Zusammensetzung des Abgases, das den Wandler verlässt, mit Ablesungen vergleicht, die vom stromaufwärtigen Sauerstoffsensor erhalten werden. Bei diesen Systemen spielt der nachgeschaltete Sauerstoffsensor fast keine Rolle bei der Kraftstoffsteuerung, und daher repräsentiert die Differenz zwischen den Messwerten, die von beiden Sensoren erhalten werden, den Wirkungsgrad (oder auf andere Weise) des Katalysators.
Bei anderen Anwendungen, wie beispielsweise bei General Motors, spielt der nachgeschaltete Sauerstoffsensor neben der Überwachung des Katalysatorbetriebs eine aktive und wichtige Rolle bei der Kraftstoffsteuerung. Bei diesen Anwendungen sind die Signalspannungen der beiden vorgeschalteten und Nachgeschaltete Sauerstoffsensoren werden verwendet, um eine Kraftstoffzufuhrstrategie für einen bestimmten Satz von Betriebsbedingungen zu berechnen. Dies bedeutet, dass der Wirkungsgrad des Katalysators anders bestimmt wird als bei Systemen, bei denen der nachgeschaltete Sauerstoffsensor nicht zu einer wirksamen Kraftstoffsteuerung beiträgt .
Unabhängig von den Konstruktionsspezifikationen wird der Code P20197 jedoch festgelegt, wenn das PCM einen Zustand mit fettem Lauf erkennt, jedoch nur, wenn der Zustand mit fettem Lauf durch Eingabedaten von definiert wird stromabwärts Sauerstoffsensor. In der Praxis bedeutet dies, dass das PCM bei Auftreten eines fetten Betriebszustands und einer Abweichung von den Sollwerten über einen vom Hersteller festgelegten Zeitraum einen festgelegten oberen Grenzwert überschreitet, den Code P2099 setzt und eine Warnleuchte aufleuchtet.
HINWEIS: Während des normalen Betriebs korrigiert das PCM den Fettlaufzustand, ohne dass Codes eingestellt werden. Es muss jedoch beachtet werden, dass die Fähigkeit eines PCM, große Abweichungen von den gewünschten Luft- / Kraftstoffgemischwerten zu korrigieren, im Allgemeinen und unabhängig von der Anwendung begrenzt ist.
Das folgende Bild zeigt die typische Anordnung der stromaufwärtigen und stromabwärtigen Sauerstoffsensoren (rot eingekreist) zu beiden Seiten des Katalysators. Der rote Pfeil zeigt die Richtung des Abgasstroms an; Der Sensor in der Nähe der Bildmitte ist der Sensor Nr. 2 oder der stromabwärtige Sensor, der am weitesten vom Motor entfernt ist und sich links vom Rahmen befindet.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2099?
Unter der Annahme, dass keine zusätzlichen Codes vorhanden sind, können die folgenden Ursachen für Code P2099 vorliegen:
HINWEIS: Wenn neben P2099 noch andere Codes vorhanden sind, können mögliche Ursachen fast alles sein, was sich auf diese Codes bezieht, insbesondere "alles", was zu einem fetten Betriebszustand führen kann. Ausführliche Informationen darüber, wie zusätzliche Codes P20197 verursachen oder zur Einstellung des Codes beitragen können, finden Sie im Handbuch der Anwendung.
Was sind die Symptome von Code P2099?
Abgesehen von einem gespeicherten Fehlercode und einer leuchtenden Warnleuchte können abhängig von der Anwendung, der Art der vorhandenen zusätzlichen Codes und der Grundursache (n) der zusätzlichen Codes die folgenden Symptome von P2099 auftreten:
WARNUNG: Bei einigen Anwendungen sind möglicherweise keine anderen Symptome erkennbar als ein gespeicherter Fehlercode und eine leuchtende Warnleuchte. Das Fehlen anderer Symptome bedeutet jedoch NICHT, dass dieser Code ignoriert werden kann. Wenn dieser Code nicht sofort behoben wird, kann der Katalysator schmelzen und das Fahrzeug in Brand setzen.
Wie können Sie Fehler in Code P2099 beheben?
BESONDERE HINWEISE: Aus praktischen Gründen sollte beachtet werden, dass die Diagnose von P2099 erheblich vereinfacht werden kann, indem genau darauf geachtet wird, welche Codes zusammen mit P2099 vorhanden sind. Wenn dieser Code beispielsweise alleine angezeigt wird, ist es wahrscheinlich, dass das Problem nur den Katalysator selbst oder den nachgeschalteten Sauerstoffsensor und / oder dessen Steuerkreis betrifft.
Wenn neben P2099 mehrere andere Codes vorhanden sind und insbesondere einige zusätzliche Codes vor P2099 gespeichert wurden, ist fast sicher, dass einer oder mehrere dieser Codes entweder P2099 verursacht oder zu dessen Einstellung beigetragen haben. Wenn beispielsweise Codes vorhanden sind, die auf Fehlzündungen oder Probleme mit dem MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure), dem MAF-Sensor (Mass Airflow), dem vorgeschalteten Sauerstoffsensor oder einem zu hohen Kraftstoffdruck hinweisen, müssen diese Codes zuerst untersucht und behoben werden , da alle oder irgendwelche Probleme dieser Art reichhaltige Laufbedingungen erzeugen können.
Aus diesem Grund können in diesem Handbuch keine detaillierten Diagnose- und Reparaturinformationen für Code P2099 bereitgestellt werden, die immer für alle Anwendungen unter allen Bedingungen gültig sind. Die hier bereitgestellten Informationen sollten daher NICHT für Diagnoseverfahren für diesen Code ohne Verweis auf verwendet werden das Handbuch für die Anwendung, an der gearbeitet wird. Es ist daher besonders wichtig, auf das Handbuch für die Anwendung zuzugreifen, um sowohl die genauen Definitionen der zusätzlichen Codes als auch die Beziehung zwischen P2099 und JEDEM anderen Code, der vorhanden sein kann, zu bestimmen, selbst wenn alle oder irgendwelche zusätzlichen Codes vorhanden sind noch in der "anstehenden" Phase.
Obwohl die hier bereitgestellten allgemeinen Diagnose- / Reparaturinformationen es den meisten nicht professionellen Mechanikern ermöglichen sollten, den Code P2099 bei den meisten Anwendungen zu diagnostizieren und zu reparieren, sollte beachtet werden, dass die Nichtbeachtung des richtigen Verweises auf das Handbuch für die Anwendung, an der gearbeitet wird, mit ziemlicher Sicherheit zur Folge hat Verwirrung, Fehldiagnosen und der möglicherweise unnötige Austausch eines Katalysators, der bei einigen Anwendungen mehrere tausend Dollar kosten kann, wenn der Konverter nicht mehr durch eine Garantie abgedeckt ist. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird. Beachten Sie die obigen BESONDEREN HINWEISE in Bezug auf andere Codes, die möglicherweise zusammen mit P2099 vorhanden sind.
HINWEIS: Aufgrund des hohen Ölverbrauchs von BMW-, Audi-, VW- und Mercedes-Benz-Anwendungen ist der Code P2099 bei diesen Anwendungen sehr viel häufiger vorhanden als bei AMD-Anwendungen (American Domestic Market) oder japanischen Anwendungen. Wenn daher in den oben genannten Anwendungen keine zusätzlichen Codes vorhanden sind, überprüfen Sie die Sauerstoffsensoren als ersten Schritt des Diagnosereparaturverfahrens für Code P2099 auf Ölverschmutzung. Wenn das Ersetzen der Sauerstoffsensoren den Code nicht behebt, führen Sie die vom Hersteller empfohlenen Verfahren aus, um die Funktion des Katalysators zu testen.
Beachten Sie jedoch, dass umgebaute oder Nicht-OEM-Katalysatoren vorzeitig ausfallen können. Ersetzen Sie diese Komponenten daher immer nur durch OEM-Teile.
Schritt 2
Wenn bei AMD- oder in Japan hergestellten Anwendungen neben P2099 andere Codes vorhanden sind, lösen Sie diese Codes in der Reihenfolge auf, in der sie gespeichert wurden, bevor Sie eine Diagnose für P2099 versuchen. Wie an anderer Stelle erwähnt, gibt es viele und unterschiedliche Ursachen für Betriebsstörungen. In vielen Fällen können sowohl Ursache als auch Abhilfe herstellerspezifisch sein.
Konsultieren Sie das Handbuch der Anwendung, um die wahrscheinlichsten Ursachen für alle zusätzlichen Codes zu ermitteln, und befolgen Sie die Anweisungen im Handbuch, um alle zusätzlichen Codes zu diagnostizieren und zu reparieren. Löschen Sie alle Codes nach Abschluss aller Reparaturen (einschließlich aller erforderlichen Umlernvorgänge) und fahren Sie das Fahrzeug mindestens einen vollständigen Fahrzyklus lang, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob Codes zurückkehren.
HINWEIS: Achten Sie besonders auf den Zustand des Abgassystems vor dem Katalysator, da Abgaslecks diesen Code festlegen können (und auch tun), da ein schwerwiegendes Abgasleck die Referenzluft verunreinigt, die sowohl von Sauerstoff- als auch Luft / Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren verwendet wird.
Schritt 3
Wenn keine anderen Codes vorhanden sind, ziehen Sie das Handbuch zu Rate, um den betroffenen Sauerstoffsensor sowie die Position, Funktion, Verlegung und Farbcodierung aller zugehörigen Kabel zu lokalisieren. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Kabel durch und suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, getrennten oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, löschen Sie den Code und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Schritt 4
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, aber keine sichtbaren Schäden an der Verkabelung oder am Sensor festgestellt werden, führen Sie an allen zugehörigen Verkabelungen Widerstands-, Durchgangs- und Erdungsprüfungen durch. Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und führen Sie Reparaturen durch oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte innerhalb der vom Hersteller angegebenen Bereiche liegen. Beachten Sie, dass der Sauerstoffsensor selbst Teil des Stromkreises ist und daher auch sein Innenwiderstand geprüft werden muss. Ersetzen Sie den Sensor, wenn der gemessene Widerstand nicht mit dem vom Hersteller angegebenen Wert übereinstimmt.
ANMERKUNG 1: Achten Sie während dieses Schritts besonders auf den speziellen Heizungsregelkreis des betroffenen Sensors. Sauerstoffsensoren und auch die Luft / Kraftstoff-Verhältnissensoren, die in japanischen Anwendungen verwendet werden, müssen bestimmte Temperaturen aufweisen, bevor sie funktionieren. Dies bedeutet, dass der Sensor möglicherweise überhaupt nicht funktioniert oder ungenaue, fehlerhafte, schwankende oder verzögerte Signale an das PCM liefert, wenn das Heizelement nicht ordnungsgemäß funktioniert.
ANMERKUNG 2: Trennen Sie den Sensor vom PCM, bevor Sie Widerstands-, Erdungs- und / oder Durchgangsprüfungen durchführen, um eine Beschädigung des Controllers zu vermeiden.
Schritt 5
Wenn der Code weiterhin besteht, aber alle elektrischen Werte mit den angegebenen Werten übereinstimmen, entfernen Sie den Sensor aus der Anwendung und überprüfen Sie ihn auf Anzeichen von Ölverschmutzung oder das Vorhandensein anderer schädlicher Ablagerungen. Denken Sie daran, dass es keine zuverlässige Möglichkeit gibt, Sensoren für verschmutzten Sauerstoff oder das Luft / Kraftstoff-Verhältnis zu reinigen, ohne das Risiko einer Beschädigung des Sensors einzugehen. Ersetzen Sie den Sensor, wenn der Sensor verschmutzt oder verschmutzt ist. Löschen Sie alle Codes nach dem Ersetzen und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
HINWEIS: Beachten Sie, dass sowohl Sauerstoff- als auch Luft / Kraftstoff-Verhältnissensoren eine begrenzte Lebensdauer haben, die selten 100 000 Meilen überschreitet. Wenn diese Sensoren altern, werden sie weniger effektiv / genau, und es ist daher durchaus möglich, dass der Code P2099 durch bloßes Ersetzen des betroffenen Sensors behoben wird, insbesondere in Fällen, in denen die Verkabelung der Sensoren in gutem Zustand ist und keine Defekte vorliegen. Vor diesem Hintergrund ist es wichtig, sowohl das Alter der Sensoren als auch den durchschnittlichen Ölverbrauch der Anwendung zu berücksichtigen, bevor ein Katalysator außer Kontrolle gerät.
Schritt 6
Wenn der Code über Schritt 5 hinaus bestehen bleibt, gibt es zwei Möglichkeiten, die berücksichtigt werden müssen. Das erste ist, dass der Katalysator selbst defekt ist oder dass ein Problem mit dem PCM vorliegt. Die letztere Möglichkeit ist selten und wird fast immer durch einen anderen Code als P2099 angezeigt, wodurch der Katalysator als wahrscheinlichste Ursache für diesen Code verbleibt.
Ein nützlicher Diagnosetipp ist, dass, wenn keine anderen Codes vorhanden sind und keine Abgaslecks vorliegen, ein nachgeschalteter Sauerstoffsensor, von dem bekannt ist, dass er gut ist, eine konstante Signalspannung in der Nähe des Mittelpunkts zwischen einem fetten und und magerer Laufzustand. Wenn der nachgeschaltete Sensor in Ordnung ist, der Scanner jedoch einen Messwert anzeigt, der in etwa der gleichen Höhe schwankt wie der Messwert eines vorgeschalteten Sauerstoffsensors oder deutlich über dem Mittelpunkt bleibt, ist der Katalysator mit ziemlicher Sicherheit defekt.
Obwohl das gleiche allgemeine Prinzip für Luft- / Kraftstoffsensoren gilt, wird dieser Sensortyp am besten mit einem Oszilloskop diagnostiziert.
Schritt 7
WARNUNG: Die einzige zuverlässige und genaue Möglichkeit, den Betrieb und die Effizienz eines Katalysators zu testen, besteht darin, die Anweisungen des Herstellers zu befolgen. Eine beliebte, aber stark fehlgeleitete „Hinterhof“ -Methode besteht darin, durch Deaktivieren einer oder mehrerer Zündkerzen eine Fehlzündung auszulösen, um festzustellen, ob die Temperatur der Konverter ansteigt. Kern in einer Angelegenheit von bloßem Sekunden.
Darüber hinaus hat dieser „Test“ viele Fahrzeuge in Brand gesetzt, als ihre Katalysatoren geschmolzen sind. Befolgen Sie daher NUR die Anweisungen zum Testen des Konverters oder überweisen Sie das Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an eine kompetente Werkstatt.
Codes in Bezug auf P2099
P2098 - Bezieht sich auf "Nachkatalysator-Kraftstoff-Trimmsystem zu fett Bank 2"