Inhalt
- Was bedeutet Code P2185?
- Wo befindet sich der P2185-Sensor?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2185?
- Was sind die Symptome von Code P2185?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2185 | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) 2 - Kreis hoch | Kurzschluss nach Plus, ECT-Sensor |
Was bedeutet Code P2185?
Der OBD II-Fehlercode P2185 ist ein generischer Code, der als „Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) 2 - Hoch“ oder häufig genauer als „Kühlmitteltemperatursensor am Kühlerauslasssignal Hoch“ definiert und beim PCM (Antriebsstrang) eingestellt wird Steuergerät) erkennt eine ungewöhnlich hohe Spannung entweder im betroffenen Sensor selbst oder in den Steuer- / Signalstromkreisen des betroffenen Sensors.
BESONDERE HINWEISE: Bei einigen Anwendungen werden mehrere (mehr als zwei) Motorkühlmitteltemperatursensoren für unterschiedliche Zwecke verwendet. Bei Code P2185 ist der betroffene Motorkühlmitteltemperatursensor normalerweise mit dem oder den Kühlerlüftern verbunden. . Beachten Sie jedoch, dass nicht alle Autohersteller diese Konvention befolgen. In einigen Anwendungen kann der Code P2185 auf einen Sensor verweisen, der mit anderen Funktionen verknüpft ist, z. B. der Kraftstoffzufuhr, der Impulsbreitensteuerung der Einspritzdüsen oder dem Betrieb der Wärmeanzeige im Armaturenbrett. Aus diesem Grund ist es unerlässlich, den richtigen Sensor zu identifizieren, wenn dieser Code in einer bestimmten Anwendung erscheint, um Fehldiagnosen zu vermeiden. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Wenn wir die gebräuchlichste Definition von Code P2185 als „Kühlmitteltemperatursensor am Kühlerauslasssignal hoch“ bezeichnen, besteht die Funktion des betroffenen Sensors darin, die Temperatur des Motorkühlmittels am Kühlerauslass zu überwachen, von wo aus das gekühlte Kühlmittel austritt wird in den Motor zurückgeführt.
In einem voll funktionsfähigen Kühlsystem wird der Durchfluss oder die Zirkulation des Kühlmittels von einem Thermostat gesteuert, der in Abhängigkeit von der Temperatur des Motorkühlmittels entweder öffnet oder schließt. Unter der Annahme, dass der Thermostat wie vorgesehen arbeitet, wird das Kühlmittel so umgewälzt, dass das heiße Kühlmittel oben in den Kühler eintritt und unten aus dem Kühler austritt, nachdem ein Großteil seiner Wärme an die Atmosphäre abgegeben wurde.
In der Praxis muss das PCM jedoch genau wissen, wie heiß das Kühlmittel ist, wenn es aus dem Kühler austritt, um sowohl die Drehzahl als auch die Einschaltdauer der Lüfter steuern zu können erhöht die Effizienz des Kühlprozesses, und um dem PCM diese Informationen zur Verfügung zu stellen, befindet sich der Kühlmitteltemperatursensor Nr. 2 in der Nähe des Kühlerauslasses.
Im Hinblick auf die Funktionsweise wird der Kühlmitteltemperatursensor vom PCM mit einer 5-Volt-Referenzspannung versorgt, die sich ändert, wenn sich ein fester Widerstand im Sensor in direkter Reaktion auf Änderungen der Temperatur des Kühlmittels ändert. Wenn beispielsweise das Kühlmittel kalt ist, ist der Widerstand des Sensors hoch und es wird weniger Strom über einen eigenen Signalkreis zum PCM zurückgeleitet. Umgekehrt nimmt der Widerstand des Sensors mit steigender Kühlmitteltemperatur ab und es wird immer mehr Strom über denselben dedizierten Signalkreis zum PCM zurückgeführt.
Das PCM vergleicht dann die Änderungen der Signalspannung mit vorprogrammierten Nachschlagetabellen und berechnet eine tatsächliche Kühlmitteltemperatur auf der Grundlage der Betriebsdauer des Motors, der Temperatur der Ansaugluft und des tatsächlichen Werts des Signals Spannung, die er vom Sensor empfängt.
Wenn das PCM berechnet, dass sich die Kühlmitteltemperatur beim Verlassen des Kühlers einem maximal zulässigen Schwellenwert nähert oder diesen überschreitet, werden die Kühlerlüfter aktiviert, um das Abkühlen des Motorkühlmittels zu beschleunigen, und in einem voll funktionsfähigen Kühlsystem kann das Kühlmittel abgekühlt werden bis zu dem Punkt, an dem der Thermostat schließt und die Kühlerlüfter deaktiviert sind. In diesem Fall hört das Kühlmittel auf zu zirkulieren, bis es genügend Wärme vom Motor absorbiert hat, damit sich der Thermostat wieder öffnet, um den Kühlmittelkreislauf und den Kühlprozess wieder aufzunehmen.
Wenn jedoch irgendwo im Kühlsystem ein Defekt, eine Fehlfunktion oder ein Fehler auftritt, der die Berechnung der tatsächlichen Motorkühlmitteltemperatur am Kühlerausgang durch das PCM beeinflusst, erkennt das PCM, dass es die Motortemperatur nicht effektiv regeln kann, und gibt einen Code ein P2185 und leuchtet daraufhin eine Warnleuchte auf.
HINWEIS: Ein Beispiel für einen solchen Defekt, eine Fehlfunktion oder einen Ausfall wäre ein Thermostat, der in der geschlossenen Position festsitzt. In diesem Fall kann sich das Motorkühlmittel durch Konvektion bis zu einem Punkt erwärmen, an dem das Kühlmittel am Kühlerauslass viel heißer ist, als dies bei ordnungsgemäßer Funktion des Thermostats der Fall gewesen wäre. Dies würde ein höheres als erwartetes Signal vom Sensor 2 erzeugen. Angesichts der Zeit, die der Motor gelaufen war.
Wo befindet sich der P2185-Sensor?
Das Bild oben zeigt die Position des Motorkühlmitteltemperatursensors Nr. 2 in der Nähe des Auslasses des Kühlers bei einer E46-BMW-Anwendung. Bei vielen Anwendungen kann sich dieser Sensor jedoch auch im unteren Tank des Kühlers befinden. Beachten Sie jedoch, dass sich der Sensor in jedem Fall so befindet, dass er in direktem Kontakt mit dem Motorkühlmittel steht.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2185?
Einige häufige Ursachen für Code P2185 können sein:
Was sind die Symptome von Code P2185?
Einige häufige Symptome von Code P2185 können sein:
HINWEIS: Beachten Sie, dass der Motor bei Vorhandensein dieses Codes tödlich überhitzen kann, da dieser Sensor in der Regel nicht an der Anzeige der Motortemperatur auf dem Armaturenbrett beteiligt ist. In der Übersetzung bedeutet dies, dass sich ein Motor überhitzen kann, weil die Kühlerlüfter nicht oder nicht ordnungsgemäß funktionieren, obwohl die auf dem Armaturenbrett angezeigte Motortemperatur möglicherweise normal ist. Beachten Sie, dass in den meisten Fällen von Motorüberhitzung der Schaden bereits zu dem Zeitpunkt eingetreten ist, zu dem die Temperaturanzeige einen ungewöhnlich hohen Wert registriert. Aus diesem Grund sollten alle Warnleuchten im Zusammenhang mit dem Kühlsystem sehr ernst genommen werden.