Inhalt
- Was bedeutet Code P2199?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2199?
- Was sind die Symptome von Code P2199?
- Wie können Sie Fehler in Code P2199 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P2199
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2199 | Korrelation des Ansauglufttemperatursensors (IAT) 1/2 | Verkabelung, IAT-Sensor |
Was bedeutet Code P2199?
Der OBD II-Fehlercode P2199 ist ein allgemeiner Code, der als „Korrelation zwischen Ansauglufttemperatursensor 1 und 2“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrangsteuerungsmodul) Eingangsdaten von den Ansauglufttemperatursensoren empfängt, die diesen Wert überschreiten eine neu definierte maximale / minimale Differenz zwischen ihnen oder ein Messwert von einem IAT-Sensor, der angesichts der aktuellen Betriebsbedingungen oder der Umgebungstemperatur nicht plausibel ist. Anders ausgedrückt müssen die Messwerte (Signalspannungen) beider IAT-Sensoren bei Anwendungen, bei denen mehrere IAT-Sensoren verwendet werden, innerhalb eines engen Bereichs übereinstimmen oder miteinander korrelieren. Geschieht dies aus irgendeinem Grund nicht, setzt das PCM den Code P2199 und leuchtet möglicherweise eine Warnleuchte auf. Beachten Sie, dass Code P2199 nur für Anwendungen gilt, die mehrere IAT-Sensoren verwenden.
Da die Umgebungstemperatur einen direkten Einfluss auf die Luftdichte hat, verwenden einige Hersteller zwei IAT-Sensoren, um die Luftmenge zu verfeinern, die erforderlich ist, um jederzeit ein ideales Luft / Kraftstoff-Gemisch aufrechtzuerhalten. In der Praxis ist kalte Luft dichter als heiße Luft, was bedeutet, dass ein geringeres Luftvolumen im Verhältnis zu einem gegebenen Kraftstoffvolumen erforderlich ist, um ein stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Gemisch (14,7 Teile Luft auf 1 Teil Kraftstoff) auf Benzin zu halten Motoren. Wenn umgekehrt die Umgebungstemperatur hoch ist und die Luft weniger dicht ist, ist ein größeres Luftvolumen im Verhältnis zu einem gegebenen Kraftstoffvolumen erforderlich, um ein stöchiometrisches Luft / Kraftstoff-Gemisch aufrechtzuerhalten.
Während die meisten Anwendungen mit nur einem IAT-Sensor das Luft / Kraftstoff-Gemisch mit Hilfe eines Sauerstoffsensors relativ gut handhaben, verfügen die PCM-Anwendungen mit zwei IAT-Sensoren über mehr Daten. Durch Vergleichen der Ansauglufttemperatur beim Eintritt in den Lufteinlasskanal mit der Ansauglufttemperatur näher am Drosselklappengehäuse verfügt das PCM über genauere Daten zur Temperatur, die tatsächlich in den Motor eintritt, und kann daher die erforderliche Kraftstoffmenge regulieren Halten Sie ein stöchiometrisches Luft / Kraftstoff-Gemisch genauer ein, als dies mit nur einem IAT-Sensor möglich ist.
Dies hat den praktischen Vorteil, dass die Anpassungen an das Luft- / Kraftstoffgemisch, die das PCM von Zeit zu Zeit vornimmt, geringer und seltener sind, als dies bei nur einem IAT der Fall gewesen wäre, da das Luft- / Kraftstoffgemisch besser geregelt und gesteuert wird Sensor, was wiederum zu einer verbesserten Motorleistung, einem geringeren Kraftstoffverbrauch und weniger schädlichen Abgasemissionen führt.
Das folgende Bild zeigt eine typische Position eines IAT-Sensors (rot eingekreist) in der Nähe des Luftfiltergehäuses. Beachten Sie jedoch, dass sich der andere IAT-Sensor möglicherweise innerhalb des Drosselklappengehäuses befindet und in den MAF-Sensor (Mass Airflow) integriert ist oder nicht. Beziehen Sie sich auf das Handbuch der betroffenen Anwendung, um beide IAT-Sensoren korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2199?
Einige häufige Ursachen für Code P2199 können sein:
Was sind die Symptome von Code P2199?
Einige häufige Symptome des Codes P2199 können sein:
HINWEIS: In vielen Fällen sind außer einem gespeicherten Fehlercode möglicherweise überhaupt keine Symptome erkennbar. Beachten Sie auch, dass dieser Code sehr selten Probleme mit dem Fahrverhalten verursacht.
Wie können Sie Fehler in Code P2199 beheben?
HINWEIS: Neben einem hochwertigen Digitalmultimeter, einem Schaltplan und einem Temperatur-Spannungs-Diagramm für die Anwendung ist ein elektrischer Haartrockner bei der Diagnose dieses Codes hilfreich.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
HINWEIS: Wenn neben P2199 noch andere Codes vorhanden sind, insbesondere Codes für Referenzspannungskreise, beheben Sie alle Codes vor P2199, bevor Sie versuchen, diesen Code zu reparieren, um Fehldiagnosen, Zeitverschwendung und den unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten zu vermeiden.
Schritt 2
Informationen zum Auffinden und Identifizieren finden Sie im Handbuch beide IAT-Sensoren sowie deren zugehörige Verkabelung. Bestimmen Sie auch die Funktion und Farbcodierung der einzelnen Kabel, um zu vermeiden, dass die falschen Schaltkreise getestet werden.
HINWEIS: Achten Sie unbedingt darauf, die Signalrückleitung an jedem IAT-Sensor zu identifizieren, insbesondere in Fällen, in denen der IAT-Sensor in den MAF-Sensor integriert ist, um zu vermeiden, dass der falsche Sensor getestet wird.
Schritt 3
Sobald alle Teile und Verkabelungen ordnungsgemäß identifiziert wurden, führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Verkabelungen und Steckverbinder durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, getrennten oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch. Wenn die Reparatur abgeschlossen ist, löschen Sie alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
HINWEIS: Prüfen Sie besonders, ob der Stecker des IAT-Sensors am oder in der Nähe des Luftfiltergehäuses vollständig eingerastet ist, da es (auch für professionelle Mechaniker) sehr einfach ist, zu vergessen, diesen Stecker nach dem Auswechseln des Luftfilters wieder anzuschließen. oder wenn dieser Verbinder während anderer Arten von routinemäßiger Wartung oder Instandhaltung getrennt wurde.
Schritt 4
Wenn keine sichtbaren Schäden festgestellt werden, bereiten Sie die Durchführung von Referenzspannungs-, Widerstands-, Erdungs- und Durchgangsprüfungen an allen Kabeln vor. Trennen Sie jedoch unbedingt beide Sensoren vom PCM, um Schäden an der Steuerung zu vermeiden.
Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und reparieren oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte innerhalb der vom Hersteller angegebenen Bereiche liegen. Wenn die Reparatur abgeschlossen ist, löschen Sie alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
HINWEIS: Achten Sie bei diesem Schritt besonders auf die Referenzspannungskreise, da die IAT-Sensoren diese Spannung verwenden, um eine Signalspannung zu generieren. Wenn in diesem Stromkreis eine größere Abweichung von den angegebenen Werten festgestellt wird, der Widerstand des Stromkreises jedoch überprüft wird, lesen Sie im Handbuch nach, wie die korrekte Vorgehensweise zu überprüfen ist, ob das PCM die richtige Referenzspannung liefert. Beachten Sie jedoch, dass andere Sensoren betroffen sein können, wenn das PCM nicht die richtige Referenzspannung liefert (normalerweise 5 Volt), da sich oft mehrere Sensoren einen Referenzspannungskreis teilen.
Schritt 5
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, das PCM jedoch die richtige Referenzspannung liefert, entfernen Sie die IAT-Sensoren und schließen Sie die Sonden des Multimeters so an den Anschluss eines Sensors an, dass ein ordnungsgemäßer Kontakt gewährleistet ist. Führen Sie die rote Sonde von der Rückseite des Signalrückleitungskabels in den Anschluss ein und erden Sie die schwarze Sonde fest.
Verwenden Sie den Föhn, um den Sensor vorsichtig zu erwärmen. Wenn sich das Sensorelement erwärmt, sollte sich die Signalspannung auf vorhersagbare Weise ändern. Ohne genau zu wissen, wie heiß die Luft ist, die über das Element strömt, ist es jedoch unmöglich festzustellen, ob der Sensor richtig oder in der richtigen Menge reagiert. Wenn ein Laser- oder Infrarotthermometer verfügbar ist, messen Sie die Lufttemperatur, die über den Sensor fließt, und vergleichen Sie diesen Wert mit dem Temperatur- / Spannungsdiagramm des Herstellers. Ersetzen Sie den Sensor, wenn die resultierende Signalspannung nicht den Spezifikationen entspricht.
Schritt 6
Wiederholen Sie Schritt 5 mit dem anderen Sensor und vergleichen Sie die Ergebnisse mit denen, die beim Testen des ersten Sensors erhalten wurden. Wenn der zweite Sensor jedoch in einer Anwendung mit bekannt hohem Ölverbrauch (VW, BMW, AUDI oder Mercedes) in den MAF-Sensor eingebaut ist, reinigen Sie sowohl den MAF-Sensor als auch die IAT-Sensorelemente mit einem zugelassenen Reiniger. und wiederholen Sie den Test. Wenn der Korrelationsfehler weiterhin besteht, ersetzen Sie den kombinierten MAF / IAT-Sensor durch ein OEM-Teil, um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten.
HINWEIS: Es ist zwar nicht immer zwingend erforderlich, beide IAT-Sensoren bei einem Ausfall auszutauschen, dies ist jedoch fast immer vorzuziehen, da die Genauigkeit eines oder beider Sensoren nach mehrjähriger Verwendung beeinträchtigt werden kann. In der Praxis bedeutet dies, dass der Korrelationsfehler möglicherweise bestehen bleibt, wenn ein Sensor neu ist und der andere nicht, insbesondere, wenn die Sensoren nicht von derselben Marke sind.
Schritt 7
Wenn die Reparatur abgeschlossen ist, löschen Sie alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird oder kurz danach wieder angezeigt wird, liegt wahrscheinlich ein zeitweiliger Fehler vor. Fehler dieser Art können manchmal extrem schwierig und zeitaufwendig zu finden und zu reparieren sein, und in einigen Fällen kann es erforderlich sein, eine Verschlechterung des Fehlers zuzulassen, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Codes in Bezug auf P2199
Es sind keine Codes bekannt, die in direktem Zusammenhang mit P2199 - „Korrelation Ansauglufttemperatur (IAT) Sensor 1/2“ stehen.