Inhalt
- Was bedeutet Code P2421?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2421?
- Was sind die Symptome von Code P2421?
- Wie können Sie Fehler in Code P2421 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P2421
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2421 | Entlüftungsventil für Verdunstungsemissionen (EVAP) - Ventil klemmt offen | EVAP-Entlüftungsventil |
Was bedeutet Code P2421?
Der OBD II-Fehlercode P2421 ist als „EVAP-Entlüftungsventil klemmt offen“ definiert und wird eingestellt, wenn das PCM (Powertrain Control Module) feststellt, dass ein Teil des Verdunstungsemissionskontrollsystems nicht ordnungsgemäß funktioniert. Das System zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen besteht aus Kraftstofftank, Kraftstoffleitungen, Kraftstoffdampfleitungen / -schläuchen, Unterdruckleitungen, Tankdeckel, Entlüftungsventil, Aktivkohlebehälter, Systemdruck- / Durchflusssensoren, Entlüftungsventil-Steuermagnet sowie elektrischer Verkabelung. Anschlüsse und eine spezielle Leckanzeigepumpe bei einigen Modellen.
Durchfluss- oder Drucksensoren wandeln den variierenden Druck im EVAP-System in unterschiedliche Spannungsgrade um. Ein Code wird gesetzt und die CHECK ENGINE-Lampe leuchtet auf, wenn die Signalspannung nicht den Angaben des Herstellers entspricht. Beachten Sie, dass bei einigen Fahrzeugen der Code erst nach mehreren Fehlerzyklen gespeichert wird, bei anderen wird der Code nach einem einzelnen Fehler festgelegt. In einigen Fällen, in denen ein Code vorhanden ist, ohne dass eine Warnleuchte aufleuchtet, kann der Code als "ausstehender Code" gelesen werden.
Die Funktion des EVAP-Systems besteht darin, Kraftstoffdämpfe zu sammeln und zu dem Motor zu leiten, der als Teil des regulären Luft / Kraftstoff-Gemisches verbrannt werden soll, bevor die Dämpfe in die Atmosphäre entweichen können. In den meisten Anwendungen können sich Kraftstoffdämpfe ansammeln, bis ein festgelegter Druck erreicht ist. In diesem Fall empfängt das PCM ein Signal von einem Drucksensor, um das Öffnen eines Spülventils zu befehlen, durch das der Unterdruck des Motors die Dämpfe in den zu verbrennenden Motor saugt.
Beachten Sie, dass bei einigen älteren Systemen die Kraftstoffdämpfe nicht zum Einlass gelangen, um verbrannt zu werden. Stattdessen werden die Dämpfe durch einen Aktivkohlebehälter geleitet, wo sie von der Aktivkohle absorbiert werden. Wenn der Holzkohlebehälter aus einer Reihe von Gründen verstopft, beschädigt oder unbrauchbar wird, kann der Druck im EVAP-System so weit ansteigen, dass ein Drucksensor das PCM zur Eingabe eines Codes auffordert und möglicherweise die Warnung CHECK ENGINE aufleuchtet Licht.
Beachten Sie, dass bei einigen Anwendungen eine spezielle Luftpumpe verwendet wird, um das EVAP-System in festgelegten Intervallen mit Druck zu beaufschlagen, um Leckagen im System zu erkennen. Bei diesen Konstruktionen tritt Druckluft an die Stelle von Kraftstoffdämpfen, das Prinzip bleibt jedoch dasselbe - das System sollte die Druckluft enthalten, ohne dass nennenswerte Druckverluste auftreten. Beachten Sie, dass bei diesen Ausführungen durch einen Ausfall der Druckpumpe auch Code P2421 eingestellt werden kann.
Das folgende Bild zeigt ein vereinfachtes Schema eines typischen EVAP-Systems, das Kraftstoffdämpfe zum Einlasskanal leitet. Bei diesen Konstruktionen werden die Kraftstoffdämpfe zusammen mit dem Luft / Kraftstoff-Gemisch verbrannt.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2421?
Die Hauptursachen für Code P2421 sind defekte Lecksuchpumpen und defekte Entlüftungs- / Entlüftungsventile oder defekte Steuermagnete. Andere mögliche Ursachen sind:
Verkabelung und / oder Steckverbinder kurzgeschlossen, verbrannt, korrodiert oder anderweitig beschädigt
Gespaltene, gerissene oder anderweitig beschädigte Vakuum- und / oder Kraftstoffdampfleitungen
Verschlissene oder beschädigte Dichtungen an den Tankdeckeln
Falsch montierte Tankdeckel
Verstopfte, korrodierte oder anderweitig beschädigte Holzkohlebehälter
Ein PCM-Fehler ist ein seltenes Ereignis, und der Fehler muss an einer anderen Stelle gesucht werden, bevor eine Steuerung ausgetauscht wird
Was sind die Symptome von Code P2421?
In den meisten Fällen, in denen Code P2421 vorhanden ist, sind möglicherweise keine erkennbaren Symptome vorhanden, außer dem gespeicherten Code und einer leuchtenden Warnleuchte. Beachten Sie jedoch, dass je nach Ausführung des EVAP-Systems neben P2421 möglicherweise andere Codes für das System zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen vorhanden sind.
Wie können Sie Fehler in Code P2421 beheben?
ANMERKUNG 1: Ein Reparaturhandbuch und eine Nebelmaschine können erforderlich sein, um den Code P2421 genau zu diagnostizieren. Vakuumlecks sind manchmal so gut wie unsichtbar, was eine Nebelmaschine zu einem nützlichen Werkzeug macht, um kleine Lecks im Vakuumsystem zu lokalisieren. Das Testen eines EVAP-Systems mit Rauch wird jedoch am besten mit einem Hebezeug durchgeführt, um die Inspektion von Kraftstoff- und Unterdruckleitungen zu vereinfachen.
ANMERKUNG 2: Bei Anwendungen, bei denen eine Luftpumpe vorhanden ist, ist es im Allgemeinen möglich, die Pumpe mit einem Scanner zu aktivieren, um das EVAP-System zu testen. Der Ausfall der Pumpe ist eine der Hauptursachen für Code P2421. Lesen Sie das Handbuch zum Prüfverfahren der Pumpe als ersten Schritt des Diagnose- / Reparaturverfahrens, um unnötigen Zeitaufwand bei der Suche nach Vakuumlecks zu vermeiden.
Schritt 1
Zeichnen Sie alle Codes und verfügbaren Standbilddaten auf. Diese Informationen können nützlich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Siehe Hinweis Nr. 2, wenn das Fahrzeug mit einer Luftpumpe ausgestattet ist. Wenn der Scanner bestätigt, dass die Pumpe nicht funktioniert, lesen Sie das Handbuch, um die Farbcodierung, Position, Verlegung und Funktion der einzelnen Kabel im Pumpensteuerkreis zu bestimmen. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung der Verkabelung durch und suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, korrodierten oder anderweitig beschädigten Kabeln und Steckern. Reparieren Sie alle Kabel und / oder Stecker nach Bedarf.
Wenn keine sichtbaren Schäden an der Verkabelung festgestellt werden, führen Sie an der Verkabelung Widerstands-, Durchgangs-, Erdungs- und Referenzspannungsprüfungen durch. Wenn alle Messwerte den Angaben des Herstellers entsprechen, ist die Pumpe wahrscheinlich defekt. Lesen Sie im Handbuch die empfohlene Vorgehensweise zum Testen der Pumpe nach und tauschen Sie sie aus, wenn die angegebenen Werte für Widerstand und Durchgang nicht eingehalten werden.
HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die Luftpumpe vom PCM getrennt ist, bevor Sie mit der Durchgangs- und Widerstandsprüfung der Verkabelung beginnen, um Schäden an der Steuerung zu vermeiden.
Schritt 3
Wenn Reparaturen an der Verkabelung vorgenommen oder die Pumpe ausgetauscht wurden, löschen Sie den Code und fahren Sie das Fahrzeug, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt. Wenn es zurückkehrt, lesen Sie das Handbuch zu Position, Farbcodierung, Verlegung, Position und Funktion der einzelnen Kabel im Entlüftungsventil-Steuermagnetventil und im Stromkreis.
Wenn möglich, aktivieren Sie den Entlüftungsventil-Steuermagneten mit dem Scanner. Wenn der Magnet nicht mit einem Scanner aktiviert werden kann, führen Sie eine Sichtprüfung der zugehörigen Verkabelung durch. Suchen Sie nach beschädigten, kurzgeschlossenen, verbrannten oder anderweitig beschädigten Kabeln und Anschlüssen. Bei Bedarf reparieren.
Wenn keine sichtbaren Schäden festgestellt werden, führen Sie eine Überprüfung der Referenzspannung, des Widerstands, der Erdung und des Durchgangs der zugehörigen Verkabelung durch. Überprüfen Sie jedoch auch den Innenwiderstand des Steuermagneten. Lesen Sie die genauen elektrischen Werte im Handbuch nach und reparieren oder ersetzen Sie die Verkabelung (oder das Steuermagnetventil, falls erforderlich), um sicherzustellen, dass alle Werte den Herstellerspezifikationen entsprechen.
HINWEIS: Viele Konstruktionen verwenden sowohl ein Entlüftungsventil als auch ein Entlüftungsventil. Überprüfen Sie beide Stromkreise (einschließlich der Steuermagnete) auf Widerstand, Durchgang, Masse und Referenzspannung. Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und ersetzen Sie Magnetventile, die nicht den Herstellerangaben entsprechen.
SPITZE: An dieser Stelle ist es ratsam, auch den Holzkohlebehälter zu überprüfen. Nehmen Sie den Kanister heraus und schütteln Sie ihn, um auf lose Partikel zu achten. Tauschen Sie den Kanister aus, wenn ein Rasseln zu hören ist. Überprüfen Sie auch den Behälter auf Korrosion. Korrosion ist ein sicheres Zeichen dafür, dass der Kanister verstopft oder anderweitig unbrauchbar ist. Tauschen Sie den Kanister aus, wenn Zweifel an seinem Zustand bestehen.
Schritt 4
Nachdem die in Schritt 3 beschriebenen Reparaturen durchgeführt wurden, löschen Sie den Code und fahren Sie mit dem Fahrzeug, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt. In diesem Fall liegt wahrscheinlich ein Vakuumleck vor oder der Tankdeckel ist nicht gasdicht.
Konsultieren Sie das Handbuch, um die Verlegung der Kraftstoff- und Unterdruckleitungen zu bestimmen. Überprüfen Sie, ob die Vakuumleitungen beschädigt, geknickt, perforiert oder anderweitig beschädigt sind. Beachten Sie, dass bei einigen Anwendungen möglicherweise Schutzabdeckungen und Abschirmungen von der Unterseite des Fahrzeugs entfernt werden müssen, um die Kraftstoff- und Unterdruckleitungen freizulegen. Diese Prüfung wird am besten an einem Fahrzeugaufzug durchgeführt.
Wenn die Kraftstoffdämpfe in den Einlasskanal geleitet werden, achten Sie besonders auf den Zustand des Anschlusses. Selbst wenn der Schlauch zu diesem Zeitpunkt nicht sichtbar gerissen oder gespalten ist, können Zeit und Hitze ihn bis zu einem Punkt gehärtet haben, an dem er keine perfekte Abdichtung mehr bildet. Reparieren Sie diese Verbindung, wenn der Schlauch nicht weich und biegsam ist oder wenn Zweifel an der Qualität des Hosts am Verbindungspunkt bestehen.
HINWEIS: Widerstehen Sie der Versuchung, Vakuumleitungen zu reparieren. Die bessere Option ist immer, undichte Vakuumleitungen durch OEM-Teile zu ersetzen, um Undichtigkeiten bei schlecht ausgeführten Reparaturen zu vermeiden.
Schritt 5
Wenn keine sichtbaren Schäden an den Unterdruckleitungen festgestellt werden, trennen Sie die Leitung an der Stelle, an der sie mit dem Einlasskrümmer oder dem Aktivkohlebehälter verbunden ist, und schließen Sie den Auslass der Nebelmaschine an die Unterdruckleitung an.
Befehlen Sie nach Möglichkeit das Öffnen des Entlüftungsventil-Steuermagneten mit einem Scanner oder legen Sie während dieses Tests Gleichstrom an, um es offen zu halten, da das gesamte EVAP-System mit Rauch gefüllt werden muss, um Vakuumlecks zu lokalisieren, die möglicherweise nicht sofort sichtbar sind.
HINWEIS: Befolgen Sie unbedingt die Anweisungen im Handbuch, wenn Gleichstrom an den Steuermagneten angelegt werden soll, um versehentliche Kurzschlüsse und / oder Stromüberlastungen zu vermeiden, die das elektrische System des Fahrzeugs beschädigen könnten
Schritt 6
Lassen Sie das System mit Rauch füllen. Achten Sie besonders auf den Bereich um den Tankdeckel. Diese Dichtung sollte zu 100% gasdicht sein, und austretender Rauch ist ein sicheres Zeichen dafür, dass Kraftstoffdämpfe an der Tankverschlussdichtung vorbei austreten. Setzen Sie den Einfüllverschluss wieder auf, wenn Rauch austritt, egal wie wenig Rauch vorhanden ist.
Wenn sich herausstellt, dass der Tankdeckel gasdicht ist, entweicht der Rauch im EVAP-System durch alle und alle anderen Leckpfade. Beachten Sie jedoch, dass es einige Minuten dauern kann, bis kleine Lecks sichtbar werden. Gehen Sie NICHT davon aus, dass keine Undichtigkeiten vorliegen, wenn in den ersten Sekunden keine auftauchen. Einige Lecks sind manchmal so klein, dass es trotz Rauchentwicklung einige Minuten dauern kann, bis sie sichtbar werden.
Schritt 7
Reparieren Sie alle festgestellten Undichtigkeiten, indem Sie die Vakuumleitung durch ein OEM-Teil ersetzen. Um jedoch sicherzustellen, dass alle Anschlüsse und Verbindungen nach der Reparatur / dem Austausch dicht sind, testen Sie das System erneut mit Rauch, um sicherzustellen, dass keine Undichtigkeiten vorliegen. Wenn keine Undichtigkeiten festgestellt werden, löschen Sie den Code und fahren Sie mit dem Fahrzeug, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Wenn alle elektrischen Werte innerhalb der Spezifikationen liegen, es keine Vakuumlecks gibt und eine oder mehrere nachgewiesene defekte Komponenten ersetzt wurden, ist es unwahrscheinlich, dass der Code zurückgegeben wird. Wenn es zurückkehrt, ist es wahrscheinlich, dass ein zeitweiliger Fehler vorliegt. Zeitweise auftretende Fehler können manchmal sehr schwer zu finden und zu beheben sein. In extremen Fällen kann es erforderlich sein, eine Verschlechterung des Fehlers zuzulassen, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
HINWEIS: Beachten Sie, dass in einigen Anwendungen möglicherweise mehrere Fahrzyklen erforderlich sind, bevor der Code erneut angezeigt wird. Gehen Sie daher erst dann davon aus, dass die Reparatur erfolgreich war, wenn mindestens sechs Fahrzyklen abgeschlossen wurden.
Codes in Bezug auf P2421
P2422 - Bezieht sich auf das Verdunstungsemissionssystem Entlüftungsverschluss
Beachten Sie, dass P2421 bei vielen, wenn nicht sogar bei den meisten Anwendungen ein generischer Code ist. Bei einigen Fahrzeugen weist das Vorhandensein jedoch möglicherweise nicht auf ein spezielles Problem im Zusammenhang mit dem EVAP-Systementlüftungsventil hin. Beispielsweise bezieht sich dieser Code bei einigen GM-Produkten auf vertauschte Sauerstoffsensorsignale, während sich dieser Code bei einigen Volvo-Produkten speziell auf das Leckanzeigepumpen-Steuermodul bezieht. Es wird daher empfohlen, die genaue Definition dieses Codes in Bezug auf die zu bearbeitende Anwendung zu recherchieren.