Inhalt
- Was bedeutet Code P0229?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0229?
- Was sind die Symptome von Code P0229?
- Wie können Sie Fehler in Code P0229 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P0229
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0229 | Drosselpositionssensor C (TP) / Gaspedalpositionssensor C (APP) - Kreislauf unterbrochen | Verkabelung, schlechte Verbindung, TP / APP-Sensor, ECM |
Was bedeutet Code P0229?
Der OBD II-Fehlercode ist definiert als „Drosselklappen- / Pedalstellungssensor / Schalter C - Unterbrechung“ und wird eingestellt, wenn das PCM (Powertrain Control Module) eine Signalspannung vom TPS (Throttle Position Sensor) erkennt, die nicht mit dem aktuellen Motor korreliert Geschwindigkeit.
Bei den meisten Anwendungen wird bei einer Spannungs- oder Widerstandsabweichung von mehr als 10% des angegebenen Referenzwerts ein Code gespeichert und die Kontrollleuchte CHECK ENGINE leuchtet auf. In der Regel erkennt das PCM eine geschlossene Drossel als Null oder in der Nähe eines Nullspannungs- / Widerstandswerts. Überprüfen Sie jedoch die tatsächliche Spannung / den Widerstand für eine geschlossene Drossel anhand der im Handbuch angegebenen Werte.
Im Wesentlichen ist der TPS eine Art variabler Widerstand, der am Drosselklappengehäuse angebracht ist und die Drosselklappenöffnung ändert, wenn sich der Widerstand / die Spannung des Stromkreises aufgrund von Bewegungen des Gaspedals ändert. Das TPS stützt sich auf Signale vom PCM (vom Pedal abgeleitet), um einerseits die Drosselklappe zu betätigen und andererseits dem PCM genaue Informationen darüber zu liefern, wie weit die Drosselklappe zu einem bestimmten Zeitpunkt geöffnet ist.
Um die Schaltung zu vervollständigen, ist am Gaspedal ein weiterer Sensor angebracht. Dies ist am häufigsten ein Hall-Effekt-Sensor, der einen Strom erzeugt, wenn ein sich bewegendes Teil durch ein Magnetfeld bewegt wird. Dieses Signal wird vom PCM verwendet, um einen Mechanismus (bei dem es sich um einen Motor, einen Elektromagneten oder ein anderes Gerät handeln kann) im TPS zu betätigen und die Position der Drosselklappe zu ändern.
Änderungen in der Drosselklappenöffnung dienen dazu, das PCM auf geeignete Anpassungen des Zündzeitpunkts, des VVT / VCS-Zeitpunkts und der Impulsbreite / -dauer des Einspritzventils hinzuweisen, um eine Spitzenleistung des Motors unter einer bestimmten Last sicherzustellen.
HINWEIS: Code P0229 ist nur für „Drive-by-Wire“ -Systeme relevant, bei denen keine physischen Verbindungen wie z. B. Gaszüge zwischen dem Gaspedal und der Drosselklappe / dem Gaspedalgehäuse bestehen. In einigen Anwendungen können zusätzliche Sensoren und Geräte vorhanden sein, die als Backup dienen, falls eine primäre Komponente oder ein Sensor ausfallen sollte.
Das Bild unten zeigt einen typischen Drosselklappensensor und seine Position.
Hinweis:Ungeachtet des Codes und des betroffenen Systems bezieht sich das Wort "Intermittent" auf die Tatsache, dass ein sporadischer, unvorhersehbarer oder auch intermittierender Fehler in diesem System vorliegt. Zu den wahrscheinlichsten Ursachen für Codes, die sich auf zeitweise auftretende Fehler beziehen, gehören schlechte Verbindungen in stromführenden und geerdeten Stromkreisen sowie defekte Schalter, Relais und Sensoren.
Zeitweise auftretende Fehler können äußerst schwierig zu verfolgen und zu beheben sein, da Codeleser im Allgemeinen nicht angeben, in welchem Teil der Schaltung das Problem liegt. Beispielsweise könnte der Fehler eine zeitweilige Unterbrechung der Referenzspannung (Stromversorgung) sein oder, wie häufig, eine zeitweilige Unterbrechung der Signalspannung zum PCM (Powertrain Control Module) aufgrund eines fehlerhaften Sensors. Verkabelungsprobleme oder defekte elektrische Anschlüsse.
Beachten Sie, dass das Wort "intermittierend" für verschiedene Anwendungen häufig unterschiedliche Bedeutungen hat. Einige Systeme setzen einen Code, wenn zum ersten Mal ein intermittierender Fehler auftritt, während andere dies erst nach mehreren Fehlerzyklen tun. In einigen Fällen muss der Fehler möglicherweise verschlimmert werden, bevor eine genaue und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0229?
Die häufigsten Ursachen für Code P0229 können sein:
Was sind die Symptome von Code P0229?
Die häufigsten Symptome des Codes P0229 sind bei allen Fahrzeugen ähnlich, obwohl die Schwere einiger Symptome von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein kann. Die häufigsten Symptome können sein:
Wie können Sie Fehler in Code P0229 beheben?
ANMERKUNG 1: Bevor Sie eine elektrische Diagnose von Code P0229 starten, ist es wichtig, das TPS auf korrekte Einstellung zu überprüfen. Mechanischer Verschleiß im Betätigungsmechanismus führt häufig zu einer Abweichung von der Werkseinstellung, wodurch falsche Signale erzeugt werden können. Beispielsweise tritt der größte Verschleiß bei TPS-Sensoren in den ersten 20% des Hubs der Drosselklappen auf, was bedeutet, dass die Drosselklappe in diesem Teil ihres Hubs entweder „flattern“ oder nicht vollständig schließen kann. In letzterem Fall stimmt die anfängliche Einstellung nicht mit den Werksspezifikationen überein.
Wenn das TPS einstellbar ist, versuchen Sie, die anfängliche Werkseinstellung wiederherzustellen. Beachten Sie jedoch, dass das „Annähern“ nicht gut genug ist. Die meisten Anwendungen erfordern eine Anpassung auf ein Hundertstel Volt. Wenn daher eine Anpassung, die nicht mit der im Handbuch angegebenen Werkseinstellung übereinstimmt, nicht möglich ist, ist die bessere Option, das TPS zu ersetzen.
ANMERKUNG 2: Ein gutes Anzeichen dafür, dass ein TPS-Sensor abgenutzt oder defekt ist, ist ein Messwert, der anzeigt, dass die Drossel im Leerlauf zu mehr als 5% oder bei Vollgas (Vollgas) zu weniger als 90% geöffnet ist. Ein typischer Wert im Leerlauf ist oft Null Volt, aber die Drosselöffnung sollte ungefähr 2 Grad nicht überschreiten. Bei einigen Anwendungen kann eine Nullspannungsmessung jedoch auf einen Defekt im Stromkreis hinweisen. Die genauen Werte für das Fahrzeug, an dem gearbeitet wird, entnehmen Sie bitte dem Handbuch.
NOTIZ 3: Beachten Sie, dass viele nicht professionelle Grade-Code-Lesegeräte ihre Messwerte nicht schnell genug aktualisieren können, um eine gleichmäßige Betriebskurve anzuzeigen oder die Signalspannung zu erhöhen / zu verringern. Aus diesem Grund ist es wichtig, das Gaspedal während der gesamten Fahrt LANGSAM durchzudrücken, da sonst möglicherweise ein kurzzeitiger „Fehler“ in der Sensorausgabe auftritt, der normalerweise (aber nicht immer) in den ersten 20% des Pedals auftritt Reise. Bei der Überprüfung des Sensorausgangs sollte die angezeigte Spannung stetig ansteigen.
Bei Scannern, die eine grafische Darstellung der Sensorausgabe zeichnen können, darf die Kurve keine „Täler“ oder „Spitzen“ enthalten. Beachten Sie auch, dass beide Seiten des Diagramms gleich sein müssen. Dies bedeutet, dass die Seite der Kurve, die die Drosselöffnung angibt, den gleichen Winkel aufweisen muss wie die gegenüberliegende Seite der Kurve, die das Schließen der Drossel angibt. Wenn die Seiten der Kurve nicht gleich sind, liegt der Verdacht auf defekte Sensoren und nicht auf Verdrahtungsfehler vor.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle gespeicherten Codes und verfügbaren Standbilddaten zur späteren Bezugnahme. Diese Art von Daten kann nützlich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler festgestellt wird.
Schritt 2
Unter der Annahme, dass bei der Erstprüfung keine Abweichungen von den Werkseinstellungen und -spezifikationen festgestellt wurden, wird die Diagnose durch eine Sichtprüfung aller Kabel und Steckverbinder gestartet. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten oder kurzgeschlossenen Kabeln und Anschlüssen. Reparieren oder ersetzen Sie Kabel und Komponenten nach Bedarf.
HINWEIS: Lesen Sie das Handbuch zu Position, Farbcodierung und Funktion der einzelnen Kabel im Stromkreis.
Schritt 3
Testen Sie das System und scannen Sie es erneut, nachdem die Verkabelung repariert wurde, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird. Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, führen Sie an allen Kabeln und Anschlüssen eine Überprüfung auf Widerstand, Referenzspannung, Masse und Durchgang durch. Stellen Sie jedoch sicher, dass alle Steuermodule vom Stromkreis getrennt sind, bevor Sie mit der Durchgangsprüfung beginnen, um Schäden an den Steuerungen zu vermeiden. Überprüfen Sie auch die Referenzspannung am Stecker des Pedal-Hallsensors.
Bei den meisten Anwendungen beträgt die Referenzspannung 5 Volt. Den genauen Wert für die zu bearbeitende Anwendung finden Sie im Handbuch.
Schritt 4
Wenn alle Messwerte innerhalb der Spezifikationen liegen, schließen Sie das PCM wieder an und überprüfen Sie die Sensorausgabe mit einem geeigneten Scanner. Drücken Sie dazu das Pedal LANGSAM, während Sie die auf dem Scanner angezeigte Spannung (oder Grafik) überwachen. Prüfen Sie zu diesem Zeitpunkt, ob Hindernisse vorhanden sind, z. B. Fußmatten, die den Bewegungsbereich des Pedals beeinträchtigen könnten. Entfernen Sie alle Hindernisse nach Bedarf.
Wenn der Schlüssel eingeschaltet ist, der Motor jedoch nicht läuft, sollte der Wert für "Gas geschlossen" mit der Spezifikation des Herstellers auf wenige Hundertstel Volt oder weniger als 1 Grad übereinstimmen. Wenn der ermittelte Wert davon abweicht, prüfen Sie, ob der Sensor einstellbar ist, und korrigieren Sie die Abweichung von der Spezifikation. Wenn der Sensor nicht einstellbar ist, ist er wahrscheinlich defekt. Tauschen Sie den Sensor aus und testen Sie das System erneut.
Schritt 5
Wenn die anfänglichen Messwerte mit den angegebenen Spezifikationen übereinstimmen, drücken Sie das Pedal LANGSAM. Bei der Überprüfung des Sensorausgangs sollte die angezeigte Spannung stetig ansteigen. Bei Scannern, die einen Graphen der Sensorausgabe zeichnen können, sollten keine Täler oder Spitzen in der Kurve vorhanden sein.
Bei Vollgas sollte der Scanner einen Wert nahe 100% oder 5 Volt anzeigen. Ist dies nicht der Fall, wackeln Sie mit allen Anschlüssen (einschließlich des Anschlusses am Pedal-Hallsensor) umher und prüfen Sie, ob sich die Anzeige auf dem Scanner ändert oder schwankt. Ist dies der Fall, reparieren oder ersetzen Sie den betroffenen Stecker. Wenn der Messwert nicht schwankt, entfernen Sie das Drosselklappengehäuse und überprüfen Sie es auf Kohlenstoffablagerungen oder andere Rückstände. Reinigen Sie das Drosselklappengehäuse nach Bedarf und testen Sie das System erneut.
HINWEIS: Lassen Sie den TPS-Sensor bei der Überprüfung des Drosselklappengehäuses angebracht und überprüfen Sie die Drosselklappe auf Spiel. Das freie Spiel kann normalerweise nicht repariert werden (insbesondere bei nicht einstellbaren Sensoren), was bedeutet, dass sowohl der Sensor als auch das Drosselklappengehäuse am besten ausgetauscht werden.
Schritt 6
Bauen Sie das System nach Reparaturen oder Ersetzungen wieder zusammen, löschen Sie alle Codes und testen Sie das Fahrzeug mit angeschlossenem Scanner, um den Betrieb des Systems zu überwachen. Stellen Sie jedoch sicher, dass der Motor während der Testfahrt die volle Betriebstemperatur erreicht, da Hitze manchmal die Funktion von geringfügig defekten TPS-Sensoren beeinträchtigt.
Wenn der Scanner nur bei heißem Motor „Störungen“ im Systemwiderstand / in der Systemspannung aufdeckt, liegt der Verdacht auf einen defekten TPS-Sensor vor. Widerstehen Sie jedoch der Versuchung, nur den TPS oder das Drosselklappengehäuse auszutauschen, da nicht gesagt werden kann, wie oder in welchem Maße die alte Komponente die Funktion einer neuen Komponente beeinträchtigen kann.
Schritt 7
Wenn der Code trotz aller Reparaturversuche weiterhin besteht, liegt möglicherweise ein zeitweiliger Fehler vor, der sich möglicherweise verschlimmern muss, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.