Die Flüchtigkeit des Kraftstoffs ist ein Aspekt des Kraftstoffs mit Vor- und Nachteilen. Auf der positiven Seite: Je besser ein Kraftstoff verdampft, desto besser brennt er. Deshalb verbrennen wir in unseren Fahrzeugen Benzin und Diesel anstelle von beispielsweise Holz oder Kohle (obwohl dies der Fall ist) können bei ausreichender Verarbeitung verwendet werden). Auf der negativen Seite wurde jedoch festgestellt, dass Kraftstoffdämpfe schädlich für die Atmosphäre und die menschliche Gesundheit sind, weshalb die Kontrolle dieser Dämpfe besonders wichtig ist. Das System zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen, das normalerweise nur als „EVAP“ -System bezeichnet wird, wurde entwickelt, um zu verhindern, dass Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre gelangen. Das EVAP-System besteht im Wesentlichen aus einem Netzwerk von Schläuchen und Ventilen, mit denen Kraftstoffdämpfe zum richtigen Zeitpunkt gespeichert und freigesetzt werden können, ohne dass sie in die Atmosphäre gelangen.
Das EVAP-System speichert Kraftstoffdämpfe vorübergehend in einem Aktivkohlebehälter, bis sie verbrannt werden können. Unter bestimmten Motorbetriebsbedingungen öffnet sich das EVAP-System zum Motoreinlass, und Kraftstoffdämpfe werden aus dem Verbrennungskanister im Motor "gespült". Das ECM (Motorsteuergerät) steuert das EVAP-System mithilfe von Druck- und Spannungserfassung und logischer Programmierung und überprüft, ob es wann und wo abdichtet und entlüftet.
Im Fall des Spülzyklus öffnet das ECM das Spülventil und das Entlüftungssteuerventil, damit das Ansaugvakuum des Motors Kraftstoffdämpfe in den Motor ziehen und verbrennen kann. Das Entlüftungsventil muss geöffnet sein, damit Frischluft aus dem Aktivkohlebehälter austreten kann, um gespeicherte Kraftstoffdämpfe zu „reinigen“ und ihn für eine erneute Ladung vorzubereiten.
Ein Teil des EVAP-Selbsttests umfasst die Spannungs- und Widerstandsmessung. Einige ECMs verwenden möglicherweise auch eine Logikabtastung, um zu bestimmen, ob das Entlüftungssteuerventil ordnungsgemäß funktioniert. Wenn das Entlüftungssteuerventil geschlossen ist, erzeugt das Öffnen des Entlüftungsventils beispielsweise ein Vakuum. Wenn das ECM versucht, das Entlüftungssteuermagnetventil zu aktivieren, aber eine falsche Spannungsrückmeldung oder eine falsche Vakuum- oder Druckrückmeldung feststellt, wird die EVAP-Funktion gesperrt, ein Diagnose-Fehlercode (DTC) festgelegt und die Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet auf. Der Fehlercode P0448 ist als "EVAP-Entlüftungskontrollkurzschluss" definiert.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0448?
Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0448 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.
Loose Tank Cap oder Betanken während des Betriebs - Dies ist bei weitem das häufigste Problem, auf das das EVAP-System stößt. Während des Betankens darf der Motor nicht laufen. Der Schlüssel kann sich in der Position AUS oder ACC befinden, sollte sich jedoch nicht in der Position EIN oder RUN befinden. Nach Abschluss des Tankvorgangs sollte der Tankdeckel wieder angebracht und ordnungsgemäß angezogen werden. In der Regel sind hierfür ein oder drei Klicks erforderlich, um eine ordnungsgemäße Abdichtung zu gewährleisten.
Unsachgemäßer Tankdeckel - Einige Aftermarket-Tankdeckel passen möglicherweise physisch, sind jedoch möglicherweise für Ihr bestimmtes Fahrzeug falsch entlüftet. Dies kann auch dazu führen, dass die MIL aufleuchtet und Fehlercodes des EVAP-Systems gespeichert werden. In diesem Fall kann das Problem durch einen neuen OEM-Tankdeckel (Original Equipment Manufacturer) behoben werden.
Alter Tankdeckel oder andere Schäden - Eine unzureichende Abdichtung im gesamten EVAP-System kann zu Problemen mit der EVAP-Funktion und -Überwachung führen. Achten Sie darauf, Rohre, Schläuche, Tankdeckeldichtung, Kraftstoffeinfüllrohr und Aktivkohlebehälter auf Beschädigungen oder Risse zu überprüfen.
General Motors - Eine Reihe von TSBs (Technical Service Bulletins) wurden herausgegeben, die Probleme mit verstopften EVAP-Entlüftungsöffnungen beheben, in der Regel Fahrzeuge, die in staubigen und schmutzigen Umgebungen betrieben werden. Das Verlegen des Entlüftungsschlauchs an einen saubereren oder geschützten Ort behebt das Problem im Allgemeinen, obwohl Sie möglicherweise in der Lage sind, das Problem selbst zu reinigen.
Spinnen - Bestimmte Spinnentiere scheinen eine Vorliebe für Kraftstoffdämpfe zu haben, selbst die wenigen, die aus dem Entlüftungsventil des Kanisters austreten. Das Bauen ihrer Nester in der Entlüftungsleitung blockiert den Fluss, einige von ihnen sind so schlecht, dass EVAP-DTCs gesetzt werden, einschließlich P0448, und andere sind so schlecht, dass Kanister und Kraftstofftanks platzen. Mazda-Fahrzeuge sind dafür berüchtigt, was zu mehrfachen Rückrufen und TSBs führt. Es wurde jedoch festgestellt, dass andere Fahrzeuge ähnliche Probleme haben, wie die von Honda / Acura und Hyundai / Kia - alle Fahrzeuge sollten wirklich verdächtig sein.
Was sind die Symptome von Code P0448?
In den meisten Fällen werden Sie keine anderen Symptome als die MIL und eine geringfügig verringerte Motorleistung und Kraftstoffersparnis bemerken, je nachdem, ob das ECM in den Notlaufmodus wechselt oder nicht. Wenn das EVAP-Entlüftungsventil offen ist, können Sie einen Kraftstoffgeruch feststellen. Dieser DTC kann von anderen EVAP-System-DTCs begleitet werden.
Wie können Sie Fehler in Code P0448 beheben?
Funktionsstörungen des Regelkreises, wie sie in der Definition angegeben sind, hängen mit Problemen im Regelkreis zusammen. Diese kann Beziehen Sie sich auf den Stromkreis im Sensor oder Aktor selbst, aber ersetzen Sie nicht einfach das Ventil, da sich der DTC auf den Stromkreis des Entlüftungssteuerventils bezieht. Das Stromkreisproblem kann an einer beliebigen Stelle zwischen dem ECM und dem Elektromagneten auftreten, einschließlich Verkabelung, Anschlüssen und dem Elektromagneten. Für die Basisdiagnose benötigen Sie ein DMM (Digitalmultimeter), einen elektrischen Schaltplan (EWD) sowie eine Vakuumpumpe und ein Manometer.
Erste Überprüfungen - Für die logikbasierte ECM EVAP-Selbstdiagnose muss das System ordnungsgemäß abgedichtet und an den richtigen Stellen entlüftet werden. Für die elektrobasierte EVAP-Selbstdiagnose muss das System elektrisch intakt sein.
Überprüfen Sie, ob alle EVAP-Schläuche richtig und in gutem Zustand angeschlossen sind. Überprüfen Sie die Kabelbäume auf offensichtliche Schäden, die möglicherweise auf Scheuern, Fehlleitungen oder Stöße zurückzuführen sind. Stellen Sie sicher, dass die elektrischen Anschlüsse frei von Korrosion sind und die Stifte gerade und richtig sitzen.
Stellen Sie sicher, dass sich die Tankdeckeldichtung in gutem Zustand befindet und der Tankdeckel richtig sitzt - normalerweise mit einem oder drei Klicks. An diesem Punkt können Sie möglicherweise einfach die Codes löschen und versuchen, das Fahrzeug erneut zu fahren und zu prüfen, ob der DTC zurückkommt.
Wenn dieser DTC direkt nach dem Auftanken angezeigt wird, insbesondere wenn Sie den Motor bei laufendem Motor betankt haben oder den Tankdeckel danach nicht richtig installiert haben, können Sie den Tankdeckel einfach festziehen, die DTCs löschen und weiterfahren.
Wenn die Tankdeckeldichtung trocken, rissig, zerkleinert oder auf andere Weise beschädigt ist, ersetzen Sie sie.
Stellen Sie sicher, dass der Entlüftungsschlauch, der Frischluft in den Behälter lässt, nicht verstopft, verstopft oder gequetscht ist. Wenn während des Spülzyklus nicht genügend Luft eindringt, kann dies diesen DTC auslösen.
Druckprüfung - Verwenden der Vakuumpumpe (Mity-Vac oder ähnlich), trennen das Entlüftungssteuerventil aus dem Holzkohlebehälter. Versuchen Sie, ein Vakuum an das Ventil anzulegen. Es sollte mindestens eine Minute lang Vakuum halten, ohne herunterzufallen. Verwenden Sie eine 12-V-Steckbrücke, um das Ventil zu öffnen. Das Ventil sollte sich öffnen und sofort das gesamte Vakuum ablassen. Wiederholen Sie diesen Test am Spülsteuerventil.
Wenn das Ventil beim Schließen das Vakuum nicht hält oder beim Einschalten nicht öffnet, tauschen Sie das Ventil aus.
Elektrische Prüfung - Prüfen Sie das Entlüftungssteuerventil auf Widerstand. Die meisten Ventilmagnetventile sollten zwischen 30 Ω und 40 Ω messen, obwohl einige neuere elektronisch gesteuerte Ventile zwischen 2 Ω und 6 Ω liegen können.
Wenn der angegebene Widerstand 0 Ω oder mehr als 10 kΩ beträgt, das Ventil austauschen.
Wenn das Ventil ordnungsgemäß funktioniert und elektrisch einwandfrei ist, überprüfen Sie den Rest des Stromkreises zwischen dem ECM und dem Ventil. Suchen Sie nach Korrosion oder Kurzschlüssen, die den ordnungsgemäßen Betrieb des Systems beeinträchtigen.
Codes in Bezug auf P0448
P0440 System zur Begrenzung der Verdunstungsemission
P0441 Evaporative Emission Control System Falscher Spülfluss
P0442 Evap Emission Control System Leck erkannt (kleines Leck)
P0443 Kreislauf des Entlüftungssteuerventils des Abgasreinigungssystems
P0444 Kreislauf des Entlüftungssteuerventils des Evap Emission Ctrl-Systems offen
P0445 Kreislauf des Evap Emission Ctrl System Purge Control Valve kurzgeschlossen
P0447 Entlüftungssteuerkreis des Abgasreinigungssystems offen
P0448 Entlüftungssteuerkreis des Abgasreinigungssystems kurzgeschlossen
P0449 Entlüftungsventil / Magnetkreis für Abgasreinigungssystem
P0450 Drucksensor für das System zur Kontrolle der Verdunstungsemissionen
P0451 Evap Emission Ctrl System Drucksensor Reichweite / Leistung
P0452 Niedriger Eingang des Drucksensors des Evap Emission Control Systems
P0498 Steuerkreis des Entlüftungsventils für Verdunstungsemissionen niedrig
P0499 Steuerstromkreis des Entlüftungsventils für Verdunstungsemissionen hoch
P0448 Entlüftungssteuerkreis des Systems zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen kurzgeschlossen 2003 grand am se 2.2 L ungefähr 85000 Meilen haben Code P0448, was und wo soll ich anfangen zu suchen?
