Inhalt
- Was bedeutet Code P0741?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0741?
- Was sind die Symptome von Code P0741?
- Wie können Sie Fehler in Code P0741 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P0741
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0741 | Magnetventil für Drehmomentwandlerkupplung (TCC) - Leistung / blockiert | Verkabelung, TCC-Magnet klemmt ab |
Was bedeutet Code P0741?
Der OBD II-Fehlercode P0741 wird am häufigsten als „Leistung des Drehmomentwandlerkupplungskreises“ oder manchmal als „Drehmomentwandlerkupplung blockiert“ definiert und festgelegt, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) einen anormalen elektrischen Wert in der Drehmomentwandlerkupplung feststellt Steuerkreis. Die Worte „Ausgesteckt“ in einer Definition dieses Codes beziehen sich auf die Tatsache, dass der Steuermagnet der Drehmomentwandlerkupplung in der Position „AUS“ festsitzt und daher die Drehmomentwandlerkupplung oder den Überbrückungsmechanismus nicht einrücken kann.
Obwohl die tatsächlichen Parameter, mit denen der Code P0741 eingestellt wird, von Anwendung zu Anwendung stark variieren, bleiben die grundlegenden Funktionsprinzipien und der Zweck der Drehmomentwandlerkupplung in allen Fällen gleich. Dies dient dazu, eine feste Verbindung zwischen Motor und Getriebe herzustellen, ähnlich wie bei einer herkömmlichen Kupplung sperrt ein Schaltgetriebe zum Motor. Durch Verriegeln des Getriebes mit dem Motor wird jeglicher Schlupf im Drehmomentwandler beseitigt, was die Motorleistungsabgabe an die Antriebsräder erhöht und den Kraftstoffverbrauch senkt.
In Bezug auf den Systembetrieb sammelt das PCM Informationen von verschiedenen Sensoren, wie z. B. dem Drosselklappensensor, dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, dem Getriebeturbinendrehzahlsensor, dem Ladedruckregelungssensor und anderen, um den Grad zu bestimmen, in dem der Motor blockiert werden muss zum Motor. Die Überbrückungsfunktion wird durch Magnetventile erreicht, die die Durchflussrate und damit den nutzbaren Druck des unter Druck stehenden Getriebefluids steuern, um das Ausmaß der Wandlerüberbrückung zu variieren.
Um jedoch zu verhindern, dass das Motordrehmoment die Scherfestigkeit des Getriebefluids im Drehmomentwandler überwindet, oder um zu verhindern, dass ein übermäßiges Drehmoment das Getriebe oder andere Antriebsstrangkomponenten beschädigt, ist das System so ausgelegt, dass unter bestimmten Bedingungen ein gewisser Schlupf auftritt, z starke Beschleunigung.
"Scherfestigkeit" bezieht sich auf die Fähigkeit der Getriebeflüssigkeiten, Drehmoment vom Antrieb auf die angetriebene Seite des Drehmomentwandlers zu übertragen. Wenn die Scherfestigkeit des Fluids überschritten oder überwunden wird, wird der Drehmomentwandler als "Schlupf" bezeichnet und ein Teil der Motorleistung geht dadurch an den Antriebsstrang verloren.
Der für die Wandlerüberbrückung erforderliche Druck wird von der integrierten Druckpumpe des Getriebes erzeugt, die vom Motor über den Drehmomentwandler angetrieben wird. Auf der Grundlage von Eingaben vom PCM wird ein Teil des Drucks entweder durch Magnetventile oder durch Ventilklappen im Ventilgehäuse geleitet, um den eigentlichen Überbrückungsmechanismus des Drehmomentwandlers zu aktivieren.
Wenn das PCM einen Unterschied zwischen dem tatsächlichen Überbrückungsbetrag und dem zu erwartenden Überbrückungsbetrag feststellt, wird ein Code festgelegt. Abhängig von der Anwendung kann eine Warnleuchte ausgelöst werden oder nicht, da einige Anwendungen mehr als einen Fehlerzyklus erfordern, bevor eine Warnleuchte ausgelöst wird.
Das folgende Bild zeigt ein vereinfachtes Schema eines typischen Drehmomentwandlers mit einem Kupplungs- / Überbrückungsmechanismus. Beachten Sie den Strömungsweg, den das Getriebeöl zum Aktivieren der Kupplung nimmt.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0741?
Die Hauptursachen für Code P0741 sind verschlechterte und / oder verschmutzte Getriebeflüssigkeit sowie Verkabelungsprobleme wie Kurzschlüsse, Unterbrechungen oder Kabelverbindungen. Andere mögliche Ursachen können sein:
Was sind die Symptome von Code P0741?
In einigen Fällen sind möglicherweise keine anderen Symptome als ein gespeicherter Fehlercode und möglicherweise eine leuchtende Warnleuchte vorhanden. Bei einigen Symptomen treten jedoch schwerwiegende Probleme mit dem Fahrverhalten auf, deren Schweregrad je nach Anwendung unterschiedlich sein kann. Einige mögliche Symptome können sein:
HINWEIS: Obwohl es relativ selten vorkommt, dass die Drehmomentwandlerkupplung nicht ausrückt, wenn nur Code P0741 vorhanden ist, kann ein Kurzschluss im Steuerkreis oder ein mechanischer Fehler der Kupplung selbst in einigen Fällen das Ausrücken der Kupplung verhindern. Wenn dies passiert, ist das häufigste Symptom, dass der Motor abstirbt, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gebracht wird, während ein Gang eingelegt ist.
Wie können Sie Fehler in Code P0741 beheben?
WARNUNG: Da sich das Magnetventil für die Drehmomentwandlerkupplung am häufigsten im Getriebe befindet, können Getriebe mit Lebensdauerbelastung manchmal eine ernsthafte Herausforderung für die erfolgreiche Lösung des Codes P0741 darstellen. Das Problem besteht darin, dass diese Getriebe in der Regel kein Ablassen der Flüssigkeit vorsehen. Schlimmer noch, das zum Befüllen des Getriebes erforderliche Flüssigkeitsvolumen ist ein Detail, das die Automobilhersteller nicht mit dem unabhängigen Autoreparaturhandel teilen möchten.
Aus diesem Grund wird NICHT empfohlen, die Flüssigkeit auf irgendeine Weise aus einem Getriebe abzulassen, das auf Lebenszeit gefüllt ist, da nicht bekannt ist, wie viel Flüssigkeit erforderlich ist, um das Getriebe auf den richtigen Stand zu füllen. Da nicht bekannt ist, wie viel Flüssigkeit nach dem Entleeren im Getriebe und im Drehmomentwandler zurückbleibt, gibt es keine zuverlässige Möglichkeit, festzustellen, wie viel Flüssigkeit Sie benötigen, um das Getriebe auf den richtigen Stand zu füllen.
Beachten Sie, dass das Überfüllen eines Getriebes genauso schlimm ist wie das Unterfüllen. Daher sollten nicht-professionelle Mechaniker oder Mechaniker, die keinen Zugang zu allen relevanten technischen Informationen und der erforderlichen Ausrüstung haben, NICHT versuchen, ein Getriebe, das lebenslang gefüllt ist, zu entleeren und / oder aufzufüllen.
ANMERKUNG 1: Da alle Funktionen des Automatikgetriebes von der Qualität und Sauberkeit der Getriebeflüssigkeit abhängen, muss das Diagnoseverfahren für Code P0741 mit einer Inspektion der Getriebeflüssigkeit beginnen. In einigen Fällen kann das Problem durch einfaches Auffüllen des Flüssigkeitsstands oder durch Ersetzen der Flüssigkeit behoben werden. Beachten Sie jedoch, dass durch Ersetzen oder Auffüllen der Flüssigkeit dieser Code nicht garantiert wird.
ANMERKUNG 2: Sofern die Getriebespülung nicht ausdrücklich vom Hersteller genehmigt wurde, muss das Verfahren unter allen Umständen vermieden werden. Durch das Spülen können Schlamm und Abriebpartikel entfernt werden, die sich an anderer Stelle im Getriebe ansammeln können. Dort können sie kleine Flüssigkeitskanäle verstopfen oder die freie Bewegung von Ventilschiebern im Ventilgehäuse verhindern.
NOTIZ 3: Der Diagnosecode P0741 erfordert ein spezielles Getriebeöldruckmessgerät sowie ein Reparaturhandbuch, das sowohl einen Schaltplan als auch einen vollständigen Schaltplan der Hydraulikkreise im Getriebe enthält.
Schritt 1
Starten Sie den Diagnosevorgang, indem Sie den Getriebeölstand sowie den Flüssigkeitszustand prüfen. Getriebeöl, das eine dunkle Farbe hat, einen „verbrannten“ Geruch aufweist oder große Abriebpartikel oder Metallflocken enthält, weist auf ein abgenutztes, verschmutztes, verstopftes oder beschädigtes Getriebe hin. In Fällen, in denen die Getriebeflüssigkeit stark verschlechtert ist, ist es ratsam, das Fahrzeug zu beauftragen, um eine professionelle Beurteilung des Getriebes zu erhalten.
HINWEIS: Siehe obige WARNUNG.
Schritt 2
Wenn das Getriebeöl betriebsbereit und auf dem richtigen Stand zu sein scheint, zeichnen Sie alle vorhandenen Codes sowie alle verfügbaren Standbilddaten auf. Diese Informationen können sehr nützlich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
An dieser Stelle ist es auch eine gute Idee, den Arbeitsdruck des Getriebes zu überprüfen, da viele Getriebeprobleme, zu denen manchmal der Code P0741 gehört, die direkte Folge eines niedrigen Hydraulikdrucks sind. Lesen Sie in der Bedienungsanleitung nach, wie der Getriebedruck richtig gemessen wird. Beachten Sie jedoch, dass die Nichtbeachtung der Anweisungen zu schweren Verletzungen und / oder Schäden am Getriebe führen kann.
Vergleichen Sie den ermittelten Wert mit dem im Handbuch angegebenen Wert. Beachten Sie jedoch, dass es keine schnellen oder einfachen Lösungen für Probleme mit niedrigem Getriebedruck gibt, insbesondere wenn das Getriebe eine Lebensdauerfüllung aufweist. Wenn der tatsächlich gemessene Druck innerhalb der Spezifikationen liegt, fahren Sie mit der elektrischen Diagnose fort.
Schritt 3
Wenn der Betriebsdruck des Getriebes unter die Spezifikationen des Herstellers fällt, ziehen Sie das Handbuch der zu bearbeitenden Anwendung zu Rate, um die Farbkodierung, Position, Funktion und Verlegung aller Kabel im Steuerkreis zu bestimmen, und führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Kabel durch . Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, getrennten, kurzgeschlossenen oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern.
Gehen Sie nicht davon aus, dass die Verkabelung nicht beschädigt ist, nur weil keine Schäden sichtbar sind. In vielen Fällen befindet sich die tatsächliche Beschädigung der Verkabelung oder ein anderes Problem im Inneren des Getriebes. Um dies festzustellen, trennen Sie den Getriebekabelbaum vom PCM (um eine Beschädigung des Steuergeräts zu vermeiden) und führen Sie Erdungs- und Widerstandsmessungen durch. Durchgangs- und Eingangsspannungsprüfung am Kabelbaum an der Stelle, an der der Kabelbaum mit dem Getriebe verbunden ist.
Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen. Beachten Sie jedoch, dass alle Werte genau den angegebenen Werten entsprechen müssen. Wenn Abweichungen festgestellt werden, ersetzen Sie den Kabelbaum zwischen dem Steckverbinder und dem PCM durch einen OEM-Ersatz, um mögliche Probleme mit Widerstand und Durchgang zu vermeiden. Löschen Sie nach dem Ersetzen der Verkabelung alle Codes und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
HINWEIS: Wenn beschädigte Kabel gefunden werden, widerstehen Sie der Versuchung, Reparaturen durchzuführen. Reparaturen in diesem Stromkreis verursachen häufig Probleme mit hohen Widerständen und / oder Kontinuität, die den Austausch des gesamten Getriebekabelbaums zur klügeren Option machen würden. Das Auswechseln des Getriebekabelsatzes erfordert jedoch das Ablassen der Getriebeflüssigkeit: Siehe obige WARNUNG.
Schritt 4
Wenn der externe Kabelbaum gewartet werden kann, das Steuermagnet für die Drehmomentwandlerkupplung jedoch nicht manuell mit dem Scanner aktiviert werden kann, wird das Problem entweder durch Fehler in der internen Verkabelung oder durch einen mechanischen Fehler verursacht, der die Bewegung des Solenoid-Shuttles verhindert.
Überprüfen Sie den Zustand des Magnetventils der Kupplungssteuerung, indem Sie dessen Innenwiderstand mit dem vom Hersteller angegebenen Wert vergleichen. Wenn der Elektromagnet jedoch defekt ist, entscheidet die Anwendung weitgehend, ob der Elektromagnet auf DIY-Basis ausgetauscht werden kann oder nicht. In einigen Fällen befindet sich das Steuermagnetventil an der Außenseite des Getriebes, in den meisten Fällen ist das Magnetventil jedoch am Ventilkörper angebracht, wodurch mindestens die Ölwanne vom Getriebe entfernt werden muss.
Befüllte Getriebe werden am besten zur Diagnose und Reparatur an den Vertragshändler verwiesen. Wenn die Flüssigkeit jedoch selbst ausgetauscht werden kann, ist das Entfernen der Ölwanne die einzige Möglichkeit, Zugang zur internen Verkabelung des Getriebes zu erhalten. Untersuchen Sie diese Verkabelung auf Anzeichen von Schäden oder Problemen, die zu Kurzschlüssen oder Unterbrechungen führen können. Führen Sie außerdem Widerstands- und Durchgangsprüfungen an der Verkabelung durch und ersetzen Sie alle Verkabelungen durch Originalersatzteile, wenn Abweichungen von den angegebenen Werten festgestellt werden.
Beachten Sie, dass der eigentliche Wandler-Kupplungsmagnet Teil des Stromkreises ist und daher ebenfalls geprüft werden muss. Trennen Sie das Magnetventil vom Rest der Verkabelung und prüfen Sie es auf Widerstand und Durchgang. Vergleichen Sie die erhaltenen Messwerte mit den im Handbuch angegebenen Werten und tauschen Sie das Magnetventil aus, wenn die Messwerte nicht innerhalb des vom Hersteller angegebenen Bereichs liegen.
Schritt 5
Stellen Sie beim Ersetzen des Magnetventils und / oder der internen Verkabelung unbedingt sicher, dass alle Verkabelungen ordnungsgemäß gesichert sind, indem Sie alle mitgelieferten Befestigungspunkte oder Befestigungselemente verwenden. Wenn alle Kabel installiert, gesichert und wieder angeschlossen sind, löschen Sie alle Codes und versuchen Sie, das Steuermagnetventil mithilfe des Scanners manuell zu bedienen.
Beachten Sie jedoch, dass einige Solenoide lautlos arbeiten, was bedeutet, dass ein hörbares „Klicken“ möglicherweise nicht zu hören ist. Beobachten Sie den Scanner daher genau, um festzustellen, ob der Solenoid auf Eingangssignale reagiert.Wenn der Scanner bestätigt, dass das Solenoid tatsächlich richtig reagiert, aktivieren Sie es mehrmals, um festzustellen, ob es bei einigen Eingabezyklen nicht reagiert.
Wenn der Elektromagnet auch nur einmal nicht funktioniert, liegt wahrscheinlich ein zeitweiliger Fehler vor, dessen Auffinden und Reparatur äußerst schwierig sein kann. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, eine Verschlechterung des Fehlers zuzulassen, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Schritt 6
Sobald sichergestellt ist, dass der Steuermagnet ordnungsgemäß funktioniert, die gesamte interne Verkabelung korrekt und gesichert ist und alle elektrischen Werte den Angaben des Herstellers entsprechen, setzen Sie einen neuen Filter in das Ventilgehäuse ein und bauen Sie die Getriebeölwanne mit einem neuen ein Dichtung.
Lesen Sie im Handbuch nach, welche Art von Flüssigkeit für die jeweilige Anwendung geeignet ist, und befolgen Sie die Anweisungen im Handbuch, um sicherzustellen, dass das Getriebe mit der richtigen Flüssigkeitsmenge gefüllt ist. Lassen Sie das Getriebe die Betriebstemperatur erreichen, indem Sie die Getriebeöltemperatur mit dem Scanner überwachen. Lassen Sie das Getriebe jedoch über den gesamten Gangbereich (einschließlich Rückwärtsgang) laufen, um sicherzustellen, dass die Flüssigkeit ordnungsgemäß zirkuliert. Vergessen Sie nicht, die Getriebeölwanne vor Inbetriebnahme des Fahrzeugs auf Undichtigkeiten zu prüfen. Reparieren Sie alle Undichtigkeiten, bevor Sie das Fahrzeug testen, um mögliche Schäden am Getriebe zu vermeiden.
Schritt 7
Wenn keine Flüssigkeitslecks vorhanden sind und das Getriebe heiß ist, alle Codes löschen und das Fahrzeug mindestens einen vollständigen Fahrzyklus lang mit angeschlossenem Scanner betreiben, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt. Wenn der Code nach einigen vollständigen Fahrzyklen nicht zurückgegeben wird, kann die Reparatur als erfolgreich angesehen werden.
Codes in Bezug auf P0741
Hallo zusammen, habe diese Seite vor vielen Jahren genutzt, um ein Problem mit meinem ersten Jeep zu beheben. Jetzt bin ich zurück mit einem, den ich NUR gekauft habe. 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17K Meilen Heute ist bei heruntergefahrenem Fenster auf der Fahrerseite und in der Nähe von Hindernissen (Betonwand, Wände) ein Klickgeräusch vom Auto zu hören. Es passiert...
Code P0741- Der Kupplungsschlupf des Drehmomentwandlers lag 8 Sekunden lang über 250 U / min. Freigabebedingungen: Das Getriebe war mindestens 6 Sekunden im 4. Gang mit einem Drosselklappenwinkel zwischen 8 und 55%. Die Getriebeöltemperatur lag im normalen Betriebsbereich. Das PCM befahl die Drehmomentwandlung ...
Dies ist bei Northstar Cadillacs sehr häufig. Dies und die Schaltmagnete des 4T60 sind seine Schwachstellen. Es gibt zwei Hauptprobleme, eines, das durch einen Defekt des TCC-Magnetventils verursacht wurde (ein 15-Dollar-Teil, der tief im oberen Teil des Getriebes eingegraben ist), oder es tritt auch häufig bei der Abdichtung zwi ...
Neu in diesem Forum und hoffe, jemand kann mir helfen. Ich habe gerade einen 96 Taurus Vin U mit 122K Meilen gekauft. Der Verkäufer verkaufte es billig aufgrund eines Transaktionsproblems und der Notwendigkeit eines Wechselstromkompressors zusammen mit einer Reihe kleinerer Probleme. Ich fuhr es für eine Woche, während ich die anderen Einzelteile reparierte und die übertragung nicht erfuhr ...
Auf meinem 07 Pontiac Vibe 1.8L 81K bekomme ich immer wieder einen P0741. Ich habe das gesamte Getriebegehäuse durchsucht, um zu versuchen, das TCC-Solenoid zu finden, um zu versuchen, es zu testen, und kann nicht herausfinden, wo es ist. Jemand sagte mir, es könnte in der Pfanne sein. Kann mir jemand sicher sagen, wo das Ding ist? Ich möchte nicht...