Inhalt
- Was bedeutet Code P202E?
- Wo befindet sich der Sensor P202E?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P202E?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P202E | Reduktionsmittelinjektor - Schaltkreisbereich / Leistungsbank 1 Einheit 1 | Verkabelung, Reduktionsmittelinjektor, ECM |
Was bedeutet Code P202E?
Der OBD II-Fehlercode P202E ist ein allgemeiner Code, der als „Reduktionsmittelinjektor - Schaltkreisbereich / Leistungsbank 1, Einheit 1“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) eine Spannung im Steuerkreis (oder im Reduktionsmittel) erkennt Injektor selbst), der außerhalb des erwarteten oder akzeptablen Bereichs liegt. In der Regel bedeutet dieser Code, dass der Reduktionsmittelinjektor nicht die erwartete Leistung erbringt und entweder zu wenig oder zu viel Reduktionsmittel einspritzt oder dass er aufgrund eines Problems im Steuerkreislauf überhaupt kein Reduktionsmittel in das Abgassystem einspritzt. im Gegensatz dazu, dass der Injektor selbst ausgefallen ist. "Bank 1" bezieht sich auf den Reduktionsmittelinjektor und seinen Steuerkreislauf im Abgassystem der Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
BESONDERE HINWEISE: Alle Dieselabgasflüssigkeiten, die den aktuellen SAE / ISO-Standards entsprechen, bestehen aus Harnstoff und entionisiertem Wasser, das im Verhältnis von 32,5% Harnstoff zu 67,5% entionisiertem Wasser gemischt wird. Während diese Mischung bei 12 ° F (-11 ° C) gefriert, sorgt das sehr genaue Verhältnis von 32,5%: 67,5% dafür, dass der flüssige Harnstoff und das Wasser genau gleich schnell einfrieren und auftauen, was bedeutet, dass die Konzentration von Harnstoff in Die Mischung ändert sich nie, wenn die Flüssigkeit gefriert und auftaut. Da die Wintertemperaturen in einigen Teilen der USA jedoch regelmäßig unter -11 ° C sinken, ist der Reduktionsmitteltank mit einem hocheffizienten Heizelement ausgestattet, um ein Einfrieren des Reduktionsmittels während des Fahrzeugbetriebs zu verhindern.
Beachten Sie jedoch, dass, wenn das Reduktionsmittel beim Abstellen des Fahrzeugs, beispielsweise über Nacht, einfriert, der Motorbetrieb und die Startzeiten in der Zeit, die das Heizsystem zum Auftauen der gefrorenen Reduktionsmittelflüssigkeit benötigt, im Allgemeinen nicht beeinträchtigt werden. Aus diesem Grund sollten dem Reduktionsmitteltank KEINE Additive zum Verhindern des Einfrierens der Reduktionsflüssigkeit zugesetzt werden, da die Zugabe von Additiven zum einen das Harnstoff / Wasser-Gleichgewicht der Reduktionsflüssigkeit stört und sogar schädigen kann einige SCR-Systemkomponenten (Selective Catalytic Reduction) auf der anderen Seite. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Der Zweck des Reduktionsmitteleinspritzsystems bei modernen Fahrzeugen besteht darin, dosierte Mengen eines gasförmigen oder flüssigen Reduktionsmittels einzubringen, um die schädlichen Abgasemissionen über die Reduktionen hinaus zu verringern, die mit Katalysatoren und Dieselpartikelfiltern allein möglich sind. Beachten Sie, dass bei Benzinmotoren das Reduktionsmittel in den Katalysator eingeleitet wird, während bei Dieselmotoren das Reduktionsmittel am häufigsten in den Dieselpartikelfilter eingeleitet wird.
Seit ihrer Erfindung in den frühen 2000er Jahren wurden viele verschiedene SCR-Systeme (Selective Catalytic Reduction) entwickelt, und viele der heute verwendeten SCR-Systeme sind auf proprietäre Technologien angewiesen, um die Injektion von Reduktionsflüssigkeiten zu überwachen und zu steuern. Alle Systeme bestehen jedoch aus den gleichen Grundkomponenten, wie einem Reduktionsmitteltank, einem Heizelement zum Aufheizen des Reduktionsmittels auf eine eingestellte Temperatur, Flüssigkeitszuleitungen, einem Injektor, speziellen Druck- / Temperatursensoren, elektrischen Leitungen / Anschlüssen und einem oder mehreren weitere Steuermodule, die in Verbindung mit dem PCM arbeiten, um den Betrieb des Reduktionsmitteleinspritzsystems zu steuern und / oder zu überwachen.
In Bezug auf den Betrieb hängt das PCM hauptsächlich von den Eingangsdaten der Abgastemperatur- und -drucksensoren ab, um zu bestimmen, wann eine abgemessene Menge an Reduktionsmittelfluid in den Abgasstrom eingeführt werden soll. Frühe SCR-Systeme (und daher die grundlegendsten Systeme) stützten sich auf eine grundlegende Druckdifferenz zwischen dem Abgasstrom und dem Reduktionsmittelzufuhrsystem, um die Menge und den Zeitpunkt des einzuführenden Fluids zu bestimmen. Da sich der Widerstand des Abgastemperatur- und -drucksensors in direkter Reaktion auf sich ändernde Temperaturen und Drücke ändert, berechnet das PCM anhand der geänderten Spannungen den tatsächlichen Druck und die tatsächliche Temperatur des Abgases als Grundlage für die Berechnung einer geeigneten Reduktionsmitteleinspritzstrategie.
Da jedoch die ätzende Umgebung innerhalb des Abgassystems dazu führt, dass die Sensoren verfallen und / oder sich verschlechtern, wodurch falsche Daten an das PCM gesendet werden, befinden sich bei neueren Systemen die Reduktionsmittelpumpe und der Drucksensor vor dem Reduktionsmittelinjektor im Abgassystem. Der praktische Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass beim Starten des Motors und Deaktivieren der Reduktionsmittelpumpe der tatsächliche Abgasdruck mit der Ausgangsspannung (Signalspannung) des Abgasdrucksensors übereinstimmen sollte. Wenn zwischen dem tatsächlichen Abgasdruck und der Ausgabe der Drucksensorsignalspannung eine Unstimmigkeit besteht, deutet die Unstimmigkeit fast immer auf einen defekten Sensor hin, im Gegensatz zu einer allgemeinen Fehlfunktion in den elektrischen Steuerkreisen des Reduktionsmitteleinspritzsystems.
Darüber hinaus haben moderne SCR-Systeme die Möglichkeit, den Zeitpunkt und die Dauer der Reduktionsmitteleinspritzung anzupassen, um kleine Abweichungen zwischen dem tatsächlichen Abgasdruck und der von den Abgasdrucksensoren erzeugten Signalspannung auszugleichen, wodurch die Reduktionsmitteleinspritzsteuerung verbessert wird. In der Praxis bedeutet dies, dass das PCM und andere Steuermodule einen begrenzten Grad an Sensorverschlechterung korrigieren können. Sollte ein Grad an Drucksensorverschlechterung auftreten, der einen vordefinierten Wert oder Schwellenwert überschreitet, werden das PCM und andere Steuermodule im Reduktionsmitteleinspritzsystem eingesetzt kann das System immer noch völlig unabhängig von den Abgasdrucksensoren steuern.
Beachten Sie, dass eine unerwartet hohe oder niedrige Spannung in den Steuerkreisen des Reduktionsmitteleinspritzsystems dazu führt, dass das PCM bei den meisten Anwendungen den Code P202E beim ersten Fehler festlegt. Bei einigen anderen Anwendungen muss der Fehler jedoch vor dem mehrmals auftreten Das PCM leuchtet gleichzeitig mit der Einstellung des Codes P202E auf. Fehlt eine Warnleuchte, wird der Code P202E eingestellt und als "anstehender" Code gespeichert.
Wo befindet sich der Sensor P202E?
Das obige Bild zeigt ein vereinfachtes schematisches Diagramm eines typischen modernen SCR-Systems, das an der Abgasanlage eines Personenkraftwagens angebracht ist, wobei der Reduktionsmittelinjektor hier rot eingekreist ist.
Es ist zu beachten, dass sich bei fast allen modernen Anwendungen der Reduktionsmittelinjektor stromaufwärts des Katalysators befindet, während sich die Abgastemperatur und andere Sensoren typischerweise stromabwärts des Katalysators befinden. Dies macht es zwar relativ einfach, den Reduktionsmittelinjektor zu lokalisieren und zu identifizieren, es ist jedoch immer wichtig, das Handbuch der betroffenen Anwendung zu Rate zu ziehen, um Teile, Komponenten und insbesondere Sensoren korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren. Andernfalls kann es mit ziemlicher Sicherheit zu Verwirrung, Zeitverschwendung, Fehldiagnosen und der Gefahr kommen, dass teure Teile und Komponenten unnötig ausgetauscht werden.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P202E?
Es ist zu beachten, dass, da Code P202E speziell auf abnormal hohe oder niedrige Spannungen in den Steuerkreisen des Reduktionsmittelinjektors auf Bank 1 Bezug nimmt, die wahrscheinlichen Ursachen von Code P202E viel wahrscheinlicher sind, dass Fehler und Fehlfunktionen nur in diesem speziellen Kreis auftreten als in anderen Teilen, Komponenten, Schaltkreisen oder Teilsystemen des Reduktionsmitteleinspritzsystems.
Die wahrscheinlichsten Ursachen für diesen Code könnten jedoch sein: