Inhalt
- Was bedeutet Code P2563?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2563?
- Was sind die Symptome von Code P2563?
- Wie können Sie Fehler in Code P2563 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Codes in Bezug auf P2563
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2563 | Problem mit der Reichweite / Leistung des Sensors für Ladedruckregelung des Turboladers (TC) | Verkabelung, TC Boost Control Positionssensor |
Was bedeutet Code P2563?
Der OBD II-Fehlercode P2563 ist ein allgemeiner Code, der als „Problem mit der Reichweite / Leistung des Turbolader-Ladedruckregelungs-Positionssensors (TC)“ definiert ist und festgelegt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) ein abnormales oder unplausibles Signal von der Ladedruckregelung des Turboladers erkennt Steuerpositionssensor unter Berücksichtigung der aktuellen Betriebsbedingungen wie Motorlast und Motordrehzahl. Beachten Sie, dass dieser Code auf ein Problem entweder mit dem elektrischen Steuerkreis des Ladedruckregelungs-Positionssensors des Turboladers oder mit dem Positionssensor selbst hinweist und selten (wenn überhaupt) zu Fehlfunktionen des Turboladers führt. Beachten Sie auch, dass dieser Code für praktisch jedes OBD II-kompatible Fahrzeug mit Turbolader gelten kann. In einigen Hyundai- und Kia-Anwendungen tritt dieser Code jedoch am häufigsten auf.
In Bezug auf den Betrieb wandelt der TBCPS (Turbo Boost Control Position Sensor) den Ladedruck des Turboladers in ein elektrisches Signal um, das das PCM verwendet, um auf der Grundlage des zu entwickelnden Ladedrucks geeignete Strategien für die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt zu berechnen. und um den Ladedruck, den der Motor zu einem bestimmten Zeitpunkt benötigt, „fein abzustimmen“. Die letztere Funktion des TBCPS besteht darin, Überladebedingungen zu verhindern, die den Motor ernsthaft beschädigen können, sowie unter Ladebedingungen, die schwerwiegende negative Auswirkungen auf die Motorleistung haben.
Beachten Sie, dass der Betrieb des Turboladers vom TBCPS unabhängig ist. Wenn der Turbolader in gutem Zustand ist und wie geplant funktioniert, wandelt ein voll funktionsfähiges TBCPS lediglich den Ladedruck in ein elektrisches Signal um, das das PCM entweder darüber informiert, dass der maximale Ladedruck erreicht wurde, oder Andererseits wird ein unzureichender Ladedruck entwickelt. Im ersteren Fall öffnet das PCM eine Ladedruckklappe, um die Drehzahl des Turboladers zu verringern und den Ladedruck zu verringern. Wenn der Ladedruck nicht den aktuellen Betriebsbedingungen entspricht, schließt das PCM die Ladedruckklappe, um den Ladedruck zu erhöhen Drehzahl, wodurch der Ladedruck erhöht.
Aus dem Vorstehenden sollte ersichtlich sein, dass der korrekte Betrieb des TBCPS und des zugehörigen elektrischen Steuerkreises für den effizienten Betrieb des Turboladers, der Ladedruck erzeugt, unerlässlich ist, solange der Motor Abgas zum Antreiben der Turbolader erzeugt Turbinenrad. Wenn das PCM ein Signal vom TBCPS erkennt, das unter den aktuellen Betriebsbedingungen entweder höher oder niedriger als erwartet ist, erkennt es, dass es den Ladedruck nicht mehr effektiv steuern kann, und setzt den Code P2563 und leuchtet eine Warnleuchte auf Ergebnis.
Das folgende Bild zeigt einen typischen Positionssensor für die Ladedruckregelung eines Turboladers aus einer Hyundai-Anwendung. Es ist jedoch zu beachten, dass das Aussehen und die Position der Positionssensoren für die Ladedruckregelung des Turboladers von Anwendung zu Anwendung erheblich variieren - von der direkten Montage am Turboladergehäuse bis zur Montage am Einlasskrümmer. Konsultieren Sie immer das Reparaturhandbuch der betroffenen Anwendung, um alle Komponenten korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren, um Fehldiagnosen, Zeitverschwendung und den möglichen unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten zu vermeiden.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2563?
Häufige Ursachen für Code P2563 können sein:
Was sind die Symptome von Code P2563?
Häufige Symptome des Codes P2563 können sein:
Wie können Sie Fehler in Code P2563 beheben?
ANMERKUNG 1: Nichtprofessionelle Mechaniker sollten beachten, dass die Signalspannung vom TBCPS auch beim Einschalten der Zündung vom PCM geprüft wird, der Motor jedoch nicht läuft (KOEO). In der Praxis bedeutet dies, dass, da ein stationärer Turbolader keinen Ladedruck erzeugen kann, es durchaus möglich ist, dass sich der Code aufgrund eines übermäßig hohen Abgasgegendrucks, der durch verstopfte Schalldämpfer und / oder Katalysatoren verursacht wird, oder aufgrund von Einschränkungen im Einlass eingestellt hat Trakt während des vorherigen Fahrzyklus. Dies sind relativ häufige Ursachen für Code P2563 bei älteren Fahrzeugen. Lassen Sie daher die Abgasanlage zuerst überprüfen, bevor Sie wichtige Komponenten austauschen, wenn das Problem durch die folgenden Diagnose- / Reparaturschritte nicht behoben wird.
ANMERKUNG 2: Ein spezielles Turbo-Ladedruckmessgerät kann sich als nützlich erweisen, um den tatsächlichen Ladedruck unabhängig vom TBCPS zu überprüfen.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Informationen zum Auffinden und Identifizieren des TBCPS sowie der zugehörigen Verkabelung finden Sie im Handbuch. Bestimmen Sie auch die Farbcodierung, die Verlegung und die Funktion aller zugehörigen Kabel bis zum PCM, da möglicherweise die vom PCM gelieferte Referenzspannung getestet werden muss.
Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel und Anschlüsse durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, getrennten oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Befindet sich das TBCPS am oder in der Nähe des Turboladers, achten Sie besonders auf den Zustand des Steckers und der von ihm ausgehenden Verkabelung, da die extrem hohen Temperaturen an dieser Stelle häufig zu einem Versagen der Isolierung von Kabeln und Steckern führen.
Ziehen Sie den Stecker auseinander und überprüfen Sie die Stifte / Klemmen auf Anzeichen von Hitzeschäden oder Korrosion. Ersetzen Sie den Stecker und die Verkabelung (im Gegensatz zu Reparaturversuchen), wenn Zweifel an der Beschaffenheit oder Funktionsfähigkeit eines Teils des Steckers oder der Verkabelung bestehen. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 3
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, die Verkabelung jedoch frei von sichtbaren Schäden ist, prüfen Sie den tatsächlichen Ladedruck, der gerade aufgebaut wird.
Die meisten Hersteller stellen irgendwo im Einlassbereich einen speziellen Prüfpunkt zur Verfügung. Befestigen Sie das Ladedruckmanometer sicher an diesem Punkt und starten Sie den Motor. Das Handbuch enthält Einzelheiten zu den minimal und maximal zulässigen Drücken. Befolgen Sie daher die Anweisungen im Handbuch, um die genauesten Testergebnisse zu erhalten.
Wenn der Ladedruck innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, bereiten Sie den Test der Verkabelung und des TBCPS selbst vor.
HINWEIS: Wenn der tatsächliche Ladedruck des Turboladers nicht dem zulässigen Mindestdruck entspricht, prüfen Sie sowohl den Einlass als auch das Auslasssystem auf Einschränkungen oder Verstopfungen. Ersetzen Sie das Luftfilterelement, wenn es übermäßig verschmutzt oder verstopft ist, und stellen Sie sicher, dass das Abgassystem eine freie Abgasabsaugung ermöglicht, bevor Sie mit dem Diagnoseverfahren fortfahren oder wichtige Komponenten austauschen.
Schritt 4
Wenn sicher ist, dass sowohl der Einlass als auch das Auslasssystem frei von Einschränkungen sind, der Fehler jedoch weiterhin auftritt, bereiten Sie die Durchführung von Referenzspannungs-, Widerstands-, Erdungs- und Durchgangsprüfungen für alle zugehörigen Kabel vor.
Beginnen Sie mit dem Testen der Referenzspannung. Beachten Sie, dass diese Spannung bei einigen Anwendungen der Batteriespannung entspricht, bei anderen 5 Volt. Bestimmen Sie die richtige Spannung und testen Sie sie zwischen dem Sensorstecker und dem PCM-Stecker. Wenn diese Spannung nicht ausfällt, überprüfen Sie sie erneut an allen dazwischen liegenden Anschlüssen, bis das Problem gefunden und behoben ist.
HINWEIS: Wenn die Referenzspannung zu niedrig ist, befolgen Sie die Anweisungen im Handbuch, um die vom PCM tatsächlich gelieferte Referenzspannung zu testen. Gehen Sie bei diesem Schritt jedoch äußerst vorsichtig vor, um versehentliche Kurzschlüsse zu vermeiden, die das PCM und andere Steuermodule zerstören können. Tauschen Sie das PCM gemäß den Anweisungen im Handbuch aus, wenn das PCM weniger als die angegebene Referenzspannung liefert.
Wenn die Referenzspannung ausfällt, führen Sie eine Widerstandsprüfung am Signalkabel durch. Trennen Sie jedoch das TBCPS vom PCM, um eine Beschädigung des Controllers während der Widerstands- und / oder Durchgangsprüfung zu vermeiden. Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und reparieren oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte innerhalb der vom Hersteller angegebenen Bereiche liegen.
Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 5
Wenn die gesamte Verkabelung überprüft wird, der Fehler jedoch weiterhin auftritt, lesen Sie das Handbuch zur korrekten Vorgehensweise, um das TBCPS selbst zu testen. Achten Sie besonders auf den Innenwiderstand der Sensoren, da dieser Wert ein angemessener Indikator für den Gesamtzustand der Sensoren ist. Wenn der Widerstand der Sensoren nicht den angegebenen Werten entspricht, ersetzen Sie ihn durch ein OEM-Teil, um einen ordnungsgemäßen Betrieb und eine angemessene Lebensdauer zu gewährleisten.
HINWEIS: Bei vielen Anwendungen ist es erforderlich, den Ersatzsensor an das PCM anzupassen. Der Neulernprozess ist jedoch in den meisten Fällen nicht komplizierter als ein oder zwei vollständige Fahrzyklen. Lesen Sie im Handbuch nach, ob dies für die betroffene Anwendung erforderlich ist, und befolgen Sie die Anweisungen genau, um den ordnungsgemäßen Betrieb des neuen Sensors zu gewährleisten.
Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 6
In dem unwahrscheinlichen Fall, dass der Fehler über Schritt 5 hinaus anhält, besteht die klügere Option darin, das Fahrzeug an den Händler oder eine andere kompetente Werkstatt zur fachgerechten Diagnose und Reparatur zu überweisen. Obwohl der Code P2653 selten (wenn überhaupt) vom Turbolader selbst verursacht wird, ist dies nicht völlig unmöglich. Die Diagnose von Turboladern ist jedoch ein hochspezialisiertes Gebiet, und einige Arten von Problemen treten nur unter bestimmten Bedingungen auf, die für den durchschnittlichen nicht professionellen Mechaniker typisch sind kann im Allgemeinen nicht replizieren.
Darüber hinaus können einige Turboprobleme (z. B. unausgeglichene Turbinen- / Verdichterräder) das Aggregat bis zu einem Punkt verlangsamen, an dem nicht genügend Auftrieb erzeugt wird. Bei Problemen wie diesen ist sowohl für die Diagnose als auch für die Reparatur eine spezielle Ausrüstung erforderlich. Versuchen Sie daher NICHT, den Turbolader selbst zu diagnostizieren, um Schäden zu vermeiden, bei denen zuvor noch keine aufgetreten sind.
Codes in Bezug auf P2563
Ich hatte eine ganze Weile das Turbo-Miss-Problem bei meinem 2013er Hyundai Sonata 2.0L Turbo. Der Fehlercode kommt auf P2563 und Ive hatte zwei verschiedene Händler, die sagten, dass sie ihn reparierten, als sie sahen, dass die Ladedruckregelungsspannung außerhalb des Bereichs lag. Erster Händler fand die Spannung bei 4,13 und justierte in den 3,9 auf 4,1 ...