Inhalt
- Was bedeutet Code P0030?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0030?
- Was sind die Symptome von Code P0030?
- Wie können Sie Fehler in Code P0030 beheben?
- Codes in Bezug auf P0030
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0030 | Beheizte Lambdasonde (Lambdasonde) 1, Bank 1, Fehlfunktion Heizungsregelung | Verkabelung, Lambdasonde, ECM |
Was bedeutet Code P0030?
Der vorgeschaltete Sauerstoffsensor (O2S) befindet sich vor dem Katalysator. Sie dient zur Bestimmung der Sauerstoffkonzentration im Abgas. Diese Informationen werden vom PCM verwendet, um das Luft / Kraftstoff-Gemisch des Motors zu steuern. Der Sensor vergleicht die Sauerstoffmenge im Abgas mit der Umgebungsluft (im Sensor befindet sich eine Öffnung, die der Atmosphäre ausgesetzt ist). Sie erzeugt eine entsprechende Spannung, die an das PCM übertragen wird. Das PCM steuert dann den Injektorimpuls basierend auf diesem Wert.
Moderne Fahrzeuge verwenden einen beheizten Sauerstoffsensor (HO2S). Diese Sensoren enthalten ein Heizelement, das den Sensor schneller auf Betriebstemperatur bringt. Dies ermöglicht es dem PCM, die eingegebenen Signale früher zu verwenden, um eine genauere Kraftstoffsteuerung und geringere Emissionen zu erzielen. Der Heizkreis wird durch ein Relais erregt, das schließt, wenn der Motor angelassen wird. Das PCM überwacht den Heizkreis und schaltet die Motorprüflampe ein, wenn ein Problem auftritt.
Code P0030 steht für Störung im Stromkreis der Heizung des Sauerstoff-O2-Sensors (Bank 1, Sensor 1). Dies zeigt an, dass das PCM ein Problem mit dem Sauerstoffsensor der Bank 1 erkannt hat. Bank 1 bezieht sich auf die Seite des Motors mit dem Zylinder Nr. 1. Bank 2 ist die gegenüberliegende Seite des Motors. Wenn Sie einen Vierzylinder haben, gibt es nur eine Bank.
Ein typischer beheizter Sauerstoffsensor
(Mit freundlicher Genehmigung von easterncatalytic.com)
Hinweis:“Circuit Malfunction” zeigt an, dass im Steuerkreis eine Fehlfunktion vorliegt, im Gegensatz zu einem Fehler in einem Sensor oder einer anderen Komponente. Mit den Codes für „Circuit Malfunction“ wird das Problem durch den Austausch von Sensoren und Komponenten im betroffenen Stromkreis fast nie behoben, da der Fehler, wie im Code angegeben, in der liegt Schaltung. Diese Unterscheidung zwischen „Stromkreis“ und „Sensor / Komponente“ ist eine große Hilfe für jeden, der versucht, einen Fehlercode eines Stromkreises zu diagnostizieren, da hierdurch die Liste der möglichen Ursachen erheblich eingegrenzt wird.
Die Ursachen für „Circuit Malfunction“ -Codes sind die gleichen wie bei „Open Circuits“, dh Kabelbruch, schlechte Verbindungen zwischen elektrischen Steckern oder zuvor reparierte Kabel, Masseschäden, die den Stromfluss verhindern, durchgebrannte Sicherungen, defekte Relais, defekte Schalter oder eine Vielzahl anderer Probleme, die einen Stromfluss durch die Verkabelung verhindern. Probleme wie hohe / niedrige / intermittierende Spannungen können bei einigen Anwendungen einen Code für eine Schaltkreisstörung festlegen. Darüber hinaus können „Circuit Malfunction“ -Codes auch auf ein Problem mit negativer Stromregelung / -fluss sowie auf Probleme mit ausgefallenen oder ausgefallenen PCMs (Powertrain Control Modules) hinweisen, obwohl der Ausfall von Steuermodulen ein seltenes Ereignis ist.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0030?
Zusammenfassend sind die allgemeinen Ursachen für Code P0030 wie folgt:
Was sind die Symptome von Code P0030?
Theoretisch führt eine ausgefallene O2-Heizung zu einem schlechten Kraftstoffverbrauch. Aber Sie werden den Unterschied während des Betriebs wahrscheinlich nie bemerken. Das Einzige, was Sie bemerken werden, ist eine beleuchtete Kontrollleuchte an Ihrem Armaturenbrett. Wenn Ihre Registrierung fällig ist, haben Sie auch die Emissionsprüfung nicht bestanden.
Wie können Sie Fehler in Code P0030 beheben?
Dieser Code kann nur durch Probleme im Heizkreis des O2-Sensors oder durch den Sensor selbst verursacht werden.
In der Regel haben beheizte O2-Sensoren vier Drähte, von denen zwei zum Heizkreis und zwei zur Stromversorgung und Erdung des Sensors führen. In dieser Fallstudie geht es nur um den Heizkreis.
Typischer O2-Sensorheizkreis und Anschlüsse
(Mit freundlicher Genehmigung von alldata.com)
Sie möchten den Schaltplan von Ihrem Fahrzeug erhalten, um sicherzugehen, dass Sie die richtigen Kabel prüfen.
Zuerst möchten Sie den Stecker des O2-Sensors abziehen und den Heizkreis auf Strom und Masse prüfen. Dies können Sie mit einem Digitalmultimeter durchführen.
Ermitteln Sie anhand des für Ihr Fahrzeug gültigen Schaltplans, welcher Pin des Steckers mit Strom und welcher mit Masse verbunden ist. Stellen Sie Ihr Multimeter auf die Volt-Einstellung. Wenn Sie das schwarze Multimeter-Kabel zur Erdung und das andere zur Stromversorgung des Anschlusses berühren, sollte ein Wert angezeigt werden, der nahe an der Batteriespannung liegt. Wenn nicht, liegt ein Problem mit der Stromversorgung des O2-Sensors vor. Sie müssen die Leistungsseite des Schaltplans konsultieren, um herauszufinden, wo der Stromkreisfehler liegt.
Schließen Sie zum Testen der Erdungsseite des Stromkreises das rote Multimeterkabel an den Pluspol der Batterie und das schwarze Kabel an Masse an. Es sollte wieder ein Wert von ca. 12 Volt angezeigt werden. Wenn nicht, müssen Sie die Erdungsseite des Schaltplans zu Rate ziehen, um herauszufinden, wo der Stromkreisfehler liegt.
Wenn Sie über eine gute Stromversorgung und Erdung verfügen, müssen Sie als Nächstes das Sensorheizelement auf hohen Widerstand oder Unterbrechung prüfen. Dies tun Sie mit Ihrem Digitalmultimeter.
Stellen Sie Ihr Messgerät auf die Ohm-Einstellung. Verbinden Sie dann die Messleitungen mit beiden Heizkreisstiften auf der Sensorseite des Steckverbinders. Überprüfen Sie anhand der Serviceinformationen, ob der Widerstandswert Ihres Messgeräts den Spezifikationen entspricht. Wenn nicht, hat das Heizelement im Sensor einen hohen Widerstand und der Sensor sollte ausgetauscht werden.
Wenn Sie während dieses Tests einen Messwert erhalten, der OL auf Ihrem Messgerät anzeigt, hat das Heizelement einen offenen Stromkreis. In diesem Fall sollte der Sensor erneut ausgetauscht werden.
Testen des Widerstands des O2-Heizelements
(Mit freundlicher Genehmigung von 2carpros.com)
Codes in Bezug auf P0030
Code P0050 ist der mit P0030 am engsten verwandte Code. Es steht für 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1). Es ist also im Wesentlichen derselbe Code, jedoch für die gegenüberliegende Bank des Motors. Es gelten alle gleichen Diagnoseschritte.
Ich habe ein 2006 Colorado, das im Leerlauf rau ist, wenn im Verkehr und Temp ein paar Grad nach oben schiebt. Schließen Sie den Scanner an und der Code zeigt P0030. O2-Sensor gewechselt und noch Problem und Code. Geprüfte Sicherung am Sensor und in Ordnung. Fehlt nur im Leerlauf, wenn die Temperatur am Actron-Scanner etwa 199 Grad erreicht. Nie übersprungen werden ...
Weitere Informationen ... DTC P1174 oder P1175 Diagnoseanweisungen - Führen Sie die Diagnose-Systemprüfung - Fahrzeug durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden. - Überprüfen Sie die strategiebasierte Diagnose, um einen Überblick über den diagnostischen Ansatz zu erhalten.- Anweisungen für Diagnoseverfahren bieten ...