Inhalt
- Was bedeutet Code P2186?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2186?
- Was sind die Symptome von Code P2186?
- Wie können Sie Fehler in Code P2186 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Codes im Zusammenhang mit P2186
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2186 | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) 2 - Kreislauf intermittierend / unregelmäßig | Verkabelung, schlechte Verbindung, ECT-Sensor |
Was bedeutet Code P2186?
Der OBD II-Fehlercode P2186 ist ein generischer Code, der als „Motor-Kühlmitteltemperatur (ECT) -Sensor 2 - Kreislauf unterbrochen / unregelmäßig“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM eine unregelmäßige oder unregelmäßige Spannung im Steuerstromkreis des Motors Nr. 2 erkennt Kühlmittelsensor. Beachten Sie, dass einige Anwendungen zwei Motorkühlmittelsensoren verwenden. Ein Sensor zum Betreiben des Temperaturmessgeräts auf dem Armaturenbrett und ein anderer, der das PCM mit Eingabedaten versorgt, die zum Berechnen der Kraftstoffzufuhr und der Zündzeitpunktstrategien verwendet werden. Code P2186 bezieht sich speziell auf den Motorkühlmittelsensor Nr. 2, der das PCM mit Eingangsdaten versorgt.
HINWEIS: Bei Anwendungen mit nur einem Motorkühlmittelsensor handelt es sich fast ausschließlich um einen Dreileiter-Sensor, wobei ein Leiter eine Erdung darstellt und die anderen beiden Eingangsdaten an das Temperaturmessgerät bzw. das PCM liefern.
Da die Motortemperatur eine wichtige Rolle dabei spielt, wie ausreichend der Motor bei verschiedenen Temperaturen betrieben wird, verwenden viele Hersteller einen speziellen Motorkühlmitteltemperatursensor, um das PCM direkt mit Eingangsdaten zu versorgen. Beispielsweise ist bei niedrigen Motortemperaturen die Verbrennung des Luft / Kraftstoff-Gemisches relativ schwierig und unvollständig, und unter diesen Bedingungen kann das PCM das Luft / Kraftstoff-Gemisch anreichern und den Zündzeitpunkt vorverlegen, um einen reibungslosen Motorbetrieb sicherzustellen.
Wenn sich der Motor erwärmt (und die Sauerstoffsensoren in den geschlossenen Regelkreis wechseln), sinkt der Widerstand des Motorkühlmitteltemperatursensors, wodurch eine höhere Signalspannung das PCM erreichen kann. Basierend auf dieser (sich ändernden) Spannung wird sich das PCM nach außen lehnen und den Zündzeitpunkt progressiv verzögern, wodurch der Motor ruhig läuft, bis er die volle Betriebstemperatur erreicht.
In Bezug auf den Betrieb ist ein Motorkühlmitteltemperatursensor immer so angeordnet, dass der Thermistor, der den Sensorteil des Sensors darstellt, in vollem Kontakt mit dem Motorkühlmittel steht. Beim Aufwärmen des Motors beginnt das Kühlmittel zu zirkulieren, wodurch Wärme an den Sensor übertragen wird, dessen Widerstand sich direkt proportional zur Temperatur des Motorkühlmittels ändert. Das PCM erkennt oder interpretiert diese Spannungsänderungen als Temperaturgrade und passt die Einstellungen für Kraftstoffzufuhr und Zündzeitpunkt an die sich ändernde Signalspannung an, damit der Motor jederzeit reibungslos läuft.
Das folgende Bild zeigt einen typischen Motorkühlmittelsensor. Beachten Sie jedoch, dass das tatsächliche Erscheinungsbild und die Position der Motorkühlmittelsensoren von Anwendung zu Anwendung stark variieren. Beziehen Sie sich auf das Handbuch der betroffenen Anwendung, um den Motorkühlmittelsensor Nr. 2 zu lokalisieren und zu identifizieren, um sicherzustellen, dass der richtige Sensor und Steuerkreis untersucht werden. Nichtbeachtung führt zu Fehldiagnosen, Zeitverschwendung und unnötigem Austausch von Teilen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2186?
Häufige Ursachen für Code P2186 können sein:
Was sind die Symptome von Code P2186?
Häufige Symptome des Codes P2186 können sein:
Wie können Sie Fehler in Code P2186 beheben?
ANMERKUNG 1: Die Diagnose- und Reparaturverfahren für Code P0119 sind identisch mit denen für Code P2168, jedoch mit dem wesentlichen Unterschied, dass sich Code P2168 auf den Motorkühlmitteltemperatursensor Nr. 2 bezieht, während sich P0119 auf den Steuerkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors Nr. 1 bezieht. Um Verwechslungen, Zeitverschwendung und eine mögliche Fehldiagnose zu vermeiden, muss der Motorkühlmitteltemperatursensor Nr. 2 unbedingt korrekt identifiziert werden, bevor ein Diagnoseverfahren für P2168 gestartet wird.
ANMERKUNG 2: Ein Infrarot- oder Laserthermometer kann sich während eines Diagnoseverfahrens für diesen Code als nützlich erweisen.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können nützlich sein, wenn ein zeitweiliger Fehler später bestätigt wird.
WARNUNG: Beachten Sie, dass dieser Code durch einen niedrigen Kühlmittelstand verursacht werden kann. Vergewissern Sie sich vor Beginn einer elektrischen Diagnose für diesen Code, dass das Motorkühlmittel die richtige Markierung aufweist und keine Kühlmittellecks vorliegen. Füllen Sie das Kühlmittel nach Bedarf nach oder verfolgen und beheben Sie alle Kühlmittellecks, bevor Sie mit der Diagnose fortfahren, um ein erneutes Auftreten des Problems oder einen Motorschaden aufgrund von Überhitzung zu verhindern.
Schritt 2
Unter der Annahme, dass der Motorkühlmittelstand der Markierung entspricht und keine Kühlmittellecks vorhanden sind, finden Sie den Kühlmitteltemperatursensor Nr. 2 im Handbuch. Nutzen Sie diese Gelegenheit auch, um die zugehörige Verkabelung sowie die Funktion, Farbkodierung und Verlegung aller relevanten Verkabelungen zu lokalisieren und zu identifizieren.
Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Verkabelungen durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, getrennten oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Führen Sie nach Bedarf Reparaturen durch oder ersetzen Sie die Kabel und / oder Steckverbinder. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug mindestens einen vollständigen Fahrzyklus lang, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 3
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, die Verkabelung jedoch keine sichtbaren Schäden aufweist, bereiten Sie die Durchführung von Tests auf Erdungsfestigkeit, Referenzspannung, Widerstand und Durchgang für alle zugehörigen Verkabelungen vor, einschließlich Sicherungen und Relais Schäden an der Steuerung.
Achten Sie besonders auf den Referenzspannungskreis. Wenn die Spannung ungewöhnlich niedrig ist oder fehlt, lesen Sie im Handbuch nach, wie Sie vorgehen müssen, um den Referenzspannungskreis am PCM-Anschluss zu testen. Wenn die Spannung (normalerweise 5 Volt oder in der Nähe davon) am PCM-Anschluss ausfällt, ist ein abnormaler Widerstand in diesem Stromkreis zu vermuten.
Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und reparieren Sie die Verkabelung oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte innerhalb der vom Hersteller angegebenen Bereiche liegen.
HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass Sie auch den Innenwiderstand des Motorkühlmitteltemperatursensors prüfen, da dieser ein angemessener Indikator für den Gesamtzustand ist. Ersetzen Sie den Sensor durch ein OEM-Teil, wenn sein Widerstand um mehr als einige Prozent vom angegebenen Wert abweicht. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug mindestens einen vollständigen Fahrzyklus lang, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 4
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, verwenden Sie den Scanner, um eine Temperaturanzeige des Motorkühlmittels bei laufendem Motor zu erhalten. Bestätigen Sie diesen Wert mit dem Thermometer an einer geeigneten Stelle im Kühlsystem. Beachten Sie jedoch, dass es sehr unwahrscheinlich ist, dass Sie identische Werte erhalten.
Trotzdem sollten die beiden Messwerte nicht mehr als zwei oder drei Grad voneinander abweichen. Wenn ein größerer Unterschied besteht, vermuten Sie eine schlechte elektrische Verbindung in der Verkabelung, die Ihrer ersten Inspektion entgangen war, oder einen defekten Kühlmitteltemperatursensor. Es ist zwar nicht ausgeschlossen, dass das PCM defekt ist, dies ist jedoch eine äußerst geringe Möglichkeit. Ersetzen Sie daher entweder den Kühlmitteltemperatursensor oder überprüfen Sie die Verkabelung erneut, bis der Fehler gefunden und repariert wurde oder bis sichergestellt ist, dass die Verkabelung fehlerfrei ist in perfekter Verfassung.
WARNUNG: Öffnen Sie NICHT den Kühler- oder Ausgleichsbehälterdeckel, um eine direkte Anzeige der Kühlmitteltemperatur vom Motorkühlmittel selbst zu erhalten, solange der Motor heiß ist. Verwenden Sie eine geeignete Stelle am Kühlertank oder am Thermostatgehäuse (falls aus Metall) oder an einem Punkt am Zylinderkopf in der Nähe des Motorkühlmitteltemperatursensors, um schwere Verletzungen zu vermeiden.
Schritt 5
Wenn der Fehler trotz mehrerer Reparaturversuche weiterhin besteht, muss beachtet werden, dass eine schlechte Kühlmittelzirkulation auch diesen Code verursachen kann. Dies wird jedoch im Allgemeinen deutlich, wenn große Temperaturunterschiede zwischen verschiedenen Teilen des Kühlsystems bestehen, z. B. zwischen den oberen und unteren Kühlerschläuchen, wenn der Motor heiß ist.
Dies wird normalerweise durch einen defekten Thermostat verursacht, kann aber auch durch einen verstopften Kühler verursacht werden. Tauschen Sie den Thermostat aus und / oder lassen Sie den Kühler in einer renommierten Kühlerwerkstatt chemisch reinigen.
Wenn der Fehler trotz des Austauschs des Thermostats und der Reinigung des Kühlers weiterhin besteht, ist ein defektes PCM oder ein anderes Steuergerät zu vermuten. Wenn dies vermutet wird, wenden Sie sich zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an den Händler oder eine andere kompetente Werkstatt, da billige generische Codeleser Fehler in Steuergeräten im Allgemeinen nicht diagnostizieren können.